Beaucoup de gens sont déchirés entre échanger leur bloc moteur avec un LS1 ou LS2. Alors que certains pourraient dire que l'ancien est de l'or ou que le nouveau est le meilleur, les résultats ne seront pas toujours comme vous l'aviez prévu.
Les blocs moteurs LS1 et LS2 présentent plusieurs différences de caractéristiques de conception architecturale qui dictent leurs différents attributs. Leurs distinctions de conception entraînent des variations critiques d'économie de carburant, de puissance, de couple et de régime .
Cet article met en évidence les variations entre ces deux moteurs. Espérons que vers la fin du message, vous prendrez une décision éclairée de choisir un LS1 ou un LS2. Alors, plongeons-y !
Table des matières
GM a lancé la série LS en 1995 avec les moteurs GEN III LS1. Son essor était dû à la pression exercée pour produire un moteur plus léger, plus puissant et plus économe en carburant.
Les LS1 et LS2 sont des moteurs V-8 à 90 ° à petit bloc. Ces blocs moteurs sont principalement coulés en aluminium, ce qui les rend plus légers et plus robustes que leurs prédécesseurs en fonte. Ils ont une conception de bloc en Y qui augmente leur rigidité au niveau de la zone principale du capuchon.
La conception du bloc en Y utilise un boulonnage croisé à encliquetage, ce qui implique que quatre boulons verticaux et deux horizontaux fixent le bloc moteur à la zone du capuchon principal. Par conséquent, une rigidité supérieure du vilebrequin et du bloc moteur est obtenue.
Au fil des ans, les moteurs LS1 et LS2 sont devenus nettement moins chers. En effet, ils ont été installés dans plusieurs véhicules, ce qui facilite la localisation d'un bloc moteur d'occasion. La popularité croissante des échanges de moteurs a également sans aucun doute réduit le coût d'achat des pièces de moteur LS1 et LS2, car il y en a plus sur le marché en raison de la demande populaire.
De plus, il existe une variété parmi laquelle les automobilistes peuvent choisir. Ils peuvent choisir des pièces pour maintenir ou améliorer les performances de leurs moteurs.
GM a produit des moteurs LS1 et LS2 dans plusieurs cylindrées entre 4,8 L et 8 L. De plus, ils étaient plus compacts et plus légers. Cela a amélioré leur popularité parmi les constructeurs automobiles qui installent les moteurs LS dans leurs véhicules .
Voyons de plus près pourquoi les moteurs LS1 et LS2 sont si célèbres !
Les moteurs LS2 ont une longueur d'alésage cylindrique plus grande que les LS1. De plus, les LS2 ont une chambre de combustion plus petite que les LS1. Un taux de compression plus élevé est obtenu grâce à ces modifications. Par conséquent, les LS2 peuvent réaliser un couple plus élevé, une plus grande puissance et un régime amélioré que les LS1.
Le LS1 et le LS2 ont la même hauteur de pont, indiquant une hauteur de compression de piston égale. Cela contribue à l'interchangeabilité entre les deux tiges de piston du LS1 et du LS2.
Comme tous les autres moteurs V-8 modernes, l'ordre d'allumage des LS1 et LS2 est 1–8–7–2–6–5–4–3 . C'est le moyen le plus efficace d'allumer le piston du cylindre pour assurer la rotation en douceur du vilebrequin et réduire le déséquilibre secondaire rencontré dans le véhicule.
La compacité entre les deux moteurs peut être attribuée à la configuration du train de soupapes OHV 2 soupapes par cylindre, car elle utilise l'espace précieux qui est gaspillé dans les moteurs OHC.
Le LS2 comporte des soupapes cachées avec des chambres de combustion et des orifices d'admission surélevés qui, lorsqu'ils sont combinés avec les sommets plats des pistons, produisent un mélange air/carburant amélioré. Cette conception authentique à dessus plat avec un anneau de tension amélioré libère plus de puissance dans un LS2 qu'un LS1. De plus, les goupilles de poignet en lévitation dans LS2 éliminent le son de "claquement de piston" rencontré dans les moteurs Gen III.
Le collecteur d'échappement LS2 est plus léger que le LS1 d'un tiers du poids. L'épaisseur de paroi réduite s'améliore d'une efficacité d'écoulement globale de 4 %. 4 % peut sembler petit, mais dans la conception, c'est d'une grande importance.
Le LS2 a un carter d'huile modifié avec une conception de déflecteur améliorée qui assure une alimentation en huile suffisante pendant les activités intenses. Au contraire, le LS1 souffre de privations d'huile dans ces conditions.
Le LS2 a un grand corps de papillon contrôlé électroniquement, ETC. GM a remplacé le corps de papillon des gaz du LS1 par ce fly-by-wire moderne commandé par ordinateur. De plus, le corps de papillon LS2 est fixé sur un angle légèrement vers le haut, diminuant ainsi l'effet de formation de flaques d'eau vers le bas du corps de papillon.
La pompe à eau LS2 a une conception modifiée avec une étanchéité améliorée pour éliminer les risques de fuite. De plus, ils sont plus puissants que le LS1 et délivrent donc plus de GPM tout en faisant tourner le moteur.
Contrairement au système de pack de bobines des LS1, les LS2 sont plus fiables. Ils génèrent une meilleure étincelle tout en utilisant moins de tension. Cela a un impact sur le couple, le régime et l'efficacité énergétique améliorés du LS2.
Un LS2 a un meilleur collecteur d'admission avec une ouverture et des canaux d'admission plus grands. Lors des tests dynamométriques, le LS2 fera 10 ch de plus que le LS1, qui fait environ 15 ch.
Contrairement à l'alésage LS1 de 3,9 pouces, l'alésage de 4 pouces facilite le remplacement de la tête LS2 par la tête LS3 à port rectangulaire plus fluide.
Les moteurs en marche sans équipement de smog tels que l'EGR et l'AIR peuvent vous exposer à de lourdes amendes dans les zones soumises à des réglementations strictes en matière de smog. Cependant, vous n'avez pas à faire face à de tels problèmes avec un moteur LS2 car il n'a aucun des deux engrenages de smog. Néanmoins, le premier F-body LS1 avait les deux. Un échange d'un LS1 vers un LS2 pourrait vous éviter de vous embêter et maintenir un compartiment moteur plus propre.
En moyenne, les moteurs LS1 consomment environ 15/21MPG sur les routes de la ville alors qu'ils consomment environ 21/34MPG sur les autoroutes. À l'inverse, les moteurs LS2 consommeront environ 14/19MPG sur les routes de la ville et environ 20/30MPG sur les autoroutes. Cette différence se produit car un LS2 fonctionne plus efficacement qu'un LS1.
Les moteurs LS sont assez compacts et s'adaptent à la plupart des compartiments moteur de taille moyenne. LS1 et LS2 sont presque identiques. Ils partagent des dimensions presque exactes et pèsent chacun environ 460 livres. Tous ces facteurs contribuent à la facilité avec laquelle ces deux moteurs s'intègrent dans la base de la plupart des véhicules et laissent encore de la place pour le réglage du moteur.
Peut-être que la puissance de 350 ch du moteur LS1 avec son couple de 350 lb-pi n'est peut-être pas très impressionnante pour la plupart d'entre vous, mais dans les années 90, c'était le cas. Le LS1 a tellement plus de capacités s'il est correctement réglé. Les véhicules équipés d'un moteur LS1 peuvent atteindre des vitesses supérieures à 150 mph tout en exploitant une quantité considérable de leur puissance.
Les voitures qui roulent en LS1 ont une accélération décente. Cependant, des améliorations sont viables. Par exemple, la Chevrolet Corvette C5 Coupé équipée d'un moteur V8 LS1 de 5,7 L pourrait accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 15,7 s.
Bien que le LS2 fonctionne avec un moteur de 400 ch à 6 000 tr/min, il peut atteindre des performances supérieures. Ils génèrent un couple équivalent à 400 lb-pi à 4 400 tr/min. Selon la transmission, LS2 peut supporter entre 320 et 340rwhp. Cependant, les experts en réglage peuvent augmenter ce nombre à des chiffres époustouflants.
Les moteurs LS2 peuvent atteindre une vitesse de pointe de plus de 180MPH. Les moteurs LS2 modernes ont une accélération incroyable. Par exemple, la Corvette C6 Z06 peut parcourir un quart de mile en 10,98 secondes. De plus, il culmine à 198MPH.
Comme les moteurs LS2 sont plus performants que les LS1, c'est sans aucun doute qu'ils sont plus coûteux . Les moteurs LS2 restaurés peuvent se vendre environ 4 500 $, soit presque le prix des nouveaux moteurs LS1, qui coûtent environ 4 900 $. Cependant, obtenir un moteur LS1 reconstruit moins cher avec tous les composants d'origine est possible, se vendant à environ 2 500 $.
Les moteurs LS2 sont également vendus à un prix plus élevé car ils sont produits en moins grand nombre que LS1. Cela augmente leur rapport demande/offre. De plus, les LS1 sont apparues en premier dans la chaîne de production et se retrouvent dans plus de véhicules.
En tenant compte des fonctionnalités décrites ci-dessus, voici les notes que nous avons calculées en comparant les deux moteurs.
CaractéristiquesLS1 LS2 Composants du bloc moteur8.5/109/10Économie de carburant8/109/10Adaptabilité10/1010/10Performance7.5/109/10Coût7.5/105.5/10Le LS2 gagne en termes d'efficacité énergétique, de couple et de puissance. Ils possèdent des arbres à cames plus agressifs et des culasses plus fluides.
Cependant, est-ce suffisant pour justifier la différence de coût de plus de 3 000 $ entre les deux blocs moteurs d'origine ?
Si vous avez le budget pour cela, choisir un LS2 vous évitera une tonne de problèmes. Cependant, si vous avez un budget serré mais que vous recherchez toujours ces performances passionnantes, vous pouvez mettre à niveau votre LS1 et peut-être surpasser un LS2 tout en dépensant moins .
