Saviez-vous que les LQ4 et LQ9 sont les blocs Gen III LS les plus préférés pour les constructions de casse ? Ces deux moteurs de camion sont très similaires et peuvent être difficiles à différencier en se basant uniquement sur l'apparence. Malgré leurs différences intérieures, ils sont à la fois durables et capables de gérer plus de 1000 chevaux .
Dans cet article, nous allons voir comment ils sont apparus, leurs spécifications, où ils sont appliqués et comment ils tiennent à jour. Nous prêterons attention à leurs principales différences pour vous aider à choisir le meilleur pour votre prochaine construction.
Table des matières
Le LQ4 a été conçu et fabriqué en 1999 pour rejoindre la gamme de moteurs de camion LS de General Motors (GM). General Motors l'a utilisé dans ses camionnettes, VUS et camionnettes de 1999 à 20007. Appelé Vortec 6000, GM a fabriqué les moteurs LQ4 dans le Michigan, Romulus et Silao, au Mexique.
General Motors a appliqué le Vortec 6000 dans de nombreux modèles spécifiques, notamment Chevrolet Express, Chevrolet Silverado 2500 Pickup, Chevrolet Suburban, Hummer H2, GMC Yukon Denali et GMC Sierra 2500 HD Pickup.
LQ9 a été conçu et fabriqué en 2002 pour être utilisé dans la Cadillac Escalade. Son application était limitée aux camionnettes GM et aux modèles Escalade jusqu'en 2007. Les applications VIN N ont pris fin en 2007 lorsque le moteur a été intégré à l'édition de performance Classic Chevrolet Silverado et GMC Sierra. Comme son prédécesseur, GM a également produit le LQ9 à Romulus et au Michigan.
LQ9 est considéré comme le successeur du LQ4. Des améliorations ont été apportées au moteur pour créer une version à haut rendement du LQ4, qui a ensuite été surnommé le Vortec HO 6000. Le LQ9 était également connu sous le nom de VortecMax.
Les LQ4 et LQ9 font partie des blocs d'alésage de 4,00 pouces de General Motors qui ont été construits entre 1999 et 2007. Ce sont deux versions plus grandes du moteur LS conçues pour être un bon équilibre entre les énormes blocs et les nouveaux petits blocs dans les applications de camion.
Une autre spécification importante est l'ordre de tir. Le LQ4 et le LQ9 ont le même ordre d'allumage que les autres moteurs de la série LS, soit 1-8-7-2-6-5-4-3.
Le LQ4 et le LQ9 partagent de nombreuses pièces, ce qui signifie que leur conception, leur taille et leurs fonctionnalités sont plus ou moins similaires. Le matériau des pistons (alliage d'aluminium coulé hyper eutectique) est le même dans les deux moteurs et les bielles sont en métal poudré. Le matériau du vilebrequin est en fonte et les bielles ont le même style I-Beam.
Cependant, pour le style de piston, le LQ4 a des pistons bombés avec un volume de +6.7 cc, tandis que le LQ9 est livré avec des pistons à dessus plat. La conception à toit plat a contribué à augmenter le taux de compression de 9,4:1 à 10:1, augmentant la puissance à 345 ch. Pour les modèles LQ4 1999-2000, la culasse avait une forme d'orifice d'échappement ovale tandis que les modèles ultérieurs du LQ4 et de tous les LQ9 comportaient une forme d'orifice d'échappement en D.
Les modèles LQ4 1999-2002 comportaient une commande d'accélérateur entièrement par câble, tandis que les modèles ultérieurs (la plupart des modèles) étaient équipés d'une commande d'accélérateur à commande électrique (électronique). La commande électronique des gaz a été conservée dans les moteurs de camion LQ9 pour suivre les progrès de l'industrie automobile.
Le LQ9 est plus performant que le LQ4 en raison des améliorations apportées au style de piston qui facilitent la création d'un rendement plus élevé. L'implication de ceci est que le LQ9 a une puissance plus élevée , et répond mieux aux mises à niveau telles que les culasses à haut débit, les turbos, les compresseurs, l'oxyde nitreux et les systèmes d'admission.
La compression accrue du LQ9 lui permet de produire 30 chevaux supplémentaires. Cependant, une compression plus élevée ne signifie pas que le LQ4 avec une compression plus faible est facilement surpassé. Le LQ4 est meilleur pour les applications boostées car la compression plus faible permet une gamme d'additionneurs de puissance. La différence de puissance est perceptible mais peut ne pas faire beaucoup de différence car ils fonctionnent tous les deux relativement de la même manière sous une charge normale.
Le supercarburant ou l'essence, dont l'indice d'octane est plus élevé et plus cher que l'essence standard, est préféré dans les moteurs LQ9. Cependant, le type de carburant n'affectera pas les performances et l'économie de carburant. En effet, l'ordinateur de bord compensera le niveau d'octane présent dans l'essence.
Le système de commande électronique des gaz (ETC) a joué un rôle essentiel dans la création d'une solution au niveau du système aux problèmes d'économie de carburant et de sécurité des véhicules. Le système de commande électronique des gaz se trouve dans les modèles ultérieurs du LQ4 et de tous les LQ9.
Le système aide à améliorer l'économie de carburant de ces moteurs en optimisant les opérations de connexion du moteur à d'autres systèmes. De plus, vous obtiendrez votre véhicule jusqu'aux vitesses requises avec moins de contraintes sur le moteur et moins de carburant en utilisant l'ETC.
En moyenne, le LQ9 vous offre une économie de carburant de 13 à 15 mpg sur les routes urbaines et de 18 à 20 sur les autoroutes. LQ4 est évalué à environ 10-12 mpg sur les routes urbaines et 13-15 mpg sur les autoroutes. L'implication de ceci est que le LQ9 a une meilleure économie de carburant que le LQ4. Le système ETC des moteurs LQ9 est plus efficace et fiable que celui des moteurs LQ4.
Le prix des LQ4 et LQ9 est largement déterminé par la rareté de chaque modèle. Le LQ9 est considéré comme un moteur de production limitée par rapport au LQ4. Le moteur V8 de 6,0 litres à haut rendement est plus souhaitable pour ceux qui veulent tirer le meilleur parti du moteur Gen III, ce qui le rend plus cher que le LQ4.
Le prix dépendra également du kilométrage / des années d'utilisation, car ceux-ci affectent l'état et la durée de vie du moteur. Les modèles LQ4 ultérieurs sont également plus chers que les originaux en raison des diverses modifications qu'ils ont subies.
Un bon moyen d'économiser sur les coûts peut être d'obtenir un moteur LQ4 et d'effectuer certaines modifications standard qui imitent le LQ9. Vous pouvez modifier les spécifications de l'arbre à cames à l'aide de divers packages tels que le package Z06 Cam ou le package SS Cam. Les deux modifications permettront d'améliorer la puissance à 375 ch et 425 ch, respectivement.
Un prix inférieur de 700 $ peut vous permettre d'obtenir un bloc moteur LQ4 de 375 ch, alors que vous devrez dépenser jusqu'à 1 000 $ pour obtenir 425 ch, soit le même coût que celui d'un bloc moteur LQ9. Vous pouvez vous attendre à dépenser entre 1 000 $ et 1 800 $. Par exemple, un dépotoir LQ9 avec 69 000 kilomètres d'un SS peut coûter 1 800 $, tandis que le même LQ9 avec 50 000 kilomètres coûtera 1 200 $.
FonctionnalitésLQ4 LQ9 Économie de carburant7/107,5/10Performance6,5/108/10Coût9/108/10
Vous pouvez distinguer le LQ4 du LQ9 en examinant le type de piston à l'aide d'une lumière d'alésage et d'une portée pour voir si le moteur a des pistons à dessus plat ou des pistons bombés. Le piston du LQ4 a un dessus bombé alors que celui du LQ9 est plat.
Cependant, la meilleure façon de faire la différence entre le LQ4 et le LQ9 est d'utiliser les VIN . Ces numéros VIN se trouvent sur les montants de porte côté conducteur, sous le capot d'un compartiment moteur latéral ou à l'avant du tableau de bord en regardant à travers le pare-brise. Vous pouvez également vérifier les numéros VIN avec un scanner OBD.
Le 8 ème les chiffres VIN indiquent le type de moteur, "U" étant le moteur LQ4 et "N" le moteur LQ9. Les NIV des véhicules d'origine identifieront mieux le moteur que le modèle du véhicule ou l'année de fabrication.
Le LQ9 est un moteur plus performant que le LQ4. Vous tirerez le meilleur parti du LQ9 puisque le taux de compression élevé permet une sortie plus élevée qui augmente la puissance produite.
Cependant, le LQ4 n'est pas si différent du LQ9 à part le taux de compression et sa compression plus faible peut être un avantage plus important pour les applications boostées. De plus, le LQ4 est moins cher que le LQ9, ce qui est certainement un point à considérer.
