Vous vous demandez ce qu'est une batterie SLA ?
Curieux de savoir si votre voiture en utilise un ?
Dans cet article, nous expliquerons ce qu'est une batterie SLA, y compris ses types et ses avantages.
Nous passerons également en revue certaines FAQ liées au SLA et identifierons une solution simple aux problèmes de batterie SLA.
Commençons.
SLA signifie Sealed Lead Acid batterie. On l'appelle aussi la batterie VRLA, qui est l'abréviation de batterie au plomb régulée par valve.
Les batteries plomb-acide scellées et les batteries régulées par valve sont des sous-ensembles de la batterie plomb-acide, qui se trouve plus souvent sous forme inondée (appelée plomb-acide inondé, ou FLA).
Comme les batteries inondées, la batterie plomb-acide scellée est une batterie rechargeable. La principale différence est qu'ils sont scellés avec un électrolyte qui ne coule pas librement — l'introduction d'une multitude d'avantages.
Dans une batterie scellée, l'hydrogène gazeux produit par la réaction chimique pendant les cycles de charge est réabsorbé dans l'électrolyte. Un évent de sécurité empêche l'accumulation excessive de pression des gaz.
Cela permet à la batterie scellée d'éliminer les recharges régulières d'eau distillée car elle subit une perte d'électrolyte minimale (contrairement à une batterie plomb-acide inondée). Cependant, cela nécessite des contrôles de charge plus stricts pour contrôler la production d'hydrogène.
Examinons maintenant les différents types de batteries plomb-acide scellées.
Vous trouverez généralement deux types de technologie de batterie SLA :la batterie AGM et la batterie Gel Cell. Ces deux technologies sont utilisées dans les applications à cycle profond et SLI (démarrage, éclairage, allumage).
Regardons d'abord la technologie de la batterie :
Les différences entre le type de batterie AGM et la cellule gel sont principalement liées à la manière dont l'électrolyte de la batterie est stocké :
Les batteries AGM et à cellules gel sont sensibles à la surcharge, mais les batteries gel sont plus sensibles car une surcharge peut endommager irrémédiablement le gel. Cela rend les batteries au gel moins adaptées à une utilisation automobile par rapport à la batterie AGM.
Passons maintenant en revue les deux façons dont ils sont appliqués :
La principale différence entre une batterie à cycle profond et une batterie SLI réside dans l'épaisseur des plaques de plomb internes et la densité du matériau actif :
Il existe des batteries au plomb-acide scellées conçues pour gérer à la fois les fonctions de décharge profonde et de batterie de démarrage, appelées batteries « à double usage ».
Notez également que les batteries à cycle profond et de démarrage ne se limitent pas non plus aux batteries plomb-acide scellées.
La batterie de démarrage la plus courante est la batterie au plomb inondée.
Maintenant que vous connaissez les types de batteries SLA, devriez-vous en utiliser une ?
Une batterie plomb-acide scellée offre plusieurs avantages tels que :
Maintenant que nous avons couvert les bases de la batterie SLA, passons en revue quelques FAQ.
Voici quelques questions courantes sur les batteries plomb-acide scellées et leurs réponses :
Le inondé La batterie au plomb (FLA) est un sous-ensemble des batteries au plomb.
Elle est également connue sous le nom de batterie à cellule humide.
Dans les FLA, les plaques de plomb sont suspendues dans une solution électrolytique d'acide sulfurique et d'eau. La batterie FLA a besoin d'un appoint régulier d'eau distillée pour reconstituer ses niveaux d'électrolyte (qui baisse avec la réaction chimique), ce n'est donc pas une batterie sans entretien.
En général, la batterie plomb-acide scellée peut durer entre 300 et 1200 cycles, selon le type. Une batterie gel ou AGM bien entretenue peut durer en moyenne 7 ans d'utilisation.
En pratique, cela dépend de l'utilisation de la batterie, de ses températures de fonctionnement, du nombre de cycles de décharge et de la méthode de charge.
La batterie plomb-acide scellée a un faible taux d'autodécharge, généralement d'environ 3,3 % par mois. Vous pouvez le stocker jusqu'à 6 mois sans le recharger, mais ce n'est pas conseillé.
Une recharge périodique est nécessaire pour s'assurer que sa capacité restante n'est pas complètement épuisée et pour éviter la sulfatation. Une batterie SLA inutilisée doit être rechargée tous les 3 mois et stocké dans un endroit frais et sec à 75 o F (23 o C) ou moins.
Remarque : La sulfatation se produit lorsque les cristaux de sulfate de plomb durcissent sur les plaques de la batterie, réduisant sa capacité de recharge.
Dans une voiture, l'alternateur charge la batterie SLA.
Si vous stockez votre batterie SLA pendant un certain temps, assurez-vous d'utiliser un chargeur qui fournit la tension de charge correcte.
Voici quelques autres points à noter :
Si vous utilisez un chargeur basé sur un transformateur non régulé, vous devrez vérifier quand la batterie est pleine et la déconnecter. Ne la laissez pas se recharger, ce qui pourrait entraîner une surcharge et endommager la batterie.
Un réglementé chargeur de batterie qui peut flotter la charge est une bien meilleure option. Ce type de chargeur s'éteint lorsque la batterie est pleine et recommence à charger lorsque la batterie est faible.
Les batteries SLA sont de toutes formes, tailles, tension de batterie et ampérage.
Ils ne se limitent pas à l'espace automobile, et vous les trouverez dans :
Voici quelques symptômes accompagnant une mauvaise batterie SLA :
Une batterie gonflée et déformée signifie qu'elle a dépassé sa tension de gazage et qu'elle est surchargée. La surchauffe provoque la production d'un excès de gaz que la batterie ne peut pas expulser à temps, ce qui dilate le boîtier de la batterie.
La tension de repos pour une batterie SLA de 12 volts doit être environ 12,6 V à pleine charge . S'il est inférieur à cela, une cellule de batterie pourrait être défaillante.
Si vous utilisez un chargeur de batterie, vérifiez les points chauds sur le côté de la batterie après un cycle de charge complet. Les points chauds peuvent indiquer une cellule défaillante.
Lorsque la batterie est surchauffée, elle évacue l'excès de gaz. Le gaz se condense lorsqu'il atteint l'atmosphère, formant des gouttelettes sur la surface de la batterie (ce qui la fait ressembler à de la sueur).
Une surchauffe continue peut faire chuter le niveau d'électrolyte et endommager la batterie. De plus, les gouttelettes formées sont acides et peuvent corroder les bornes de la batterie.
Non, la batterie plomb-acide scellée ne le fait pas avoir une mémoire.
Cette condition se produit dans les batteries nickel-hydrure métallique (NiMH) et nickel-cadmium (NiCd).
Mais qu'est-ce que "l'effet mémoire" ?
L'« effet mémoire » se produit lorsque certaines batteries sont chargées à plusieurs reprises avant que toute l'énergie ne soit épuisée. Cela amène la batterie à "mémoriser" ce cycle de vie raccourci et à développer des durées de fonctionnement plus courtes.
L'ampère-heure (Ampere Hour ou Ah) indique combien d'ampères (courant) une batterie peut produire pendant un temps spécifique. Il indique combien de temps dure une batterie, en fonction de la consommation de courant, sans recharge.
La batterie 12V d'une voiture a une capacité moyenne d'environ 50Ah.
50 ampères-heures indiquent qu'il peut pousser une tension de batterie de 12 V à raison de 50 ampères pendant 1 heure .
Mais cela ne signifie pas que cela ne durera qu'une heure .
Si 25 ampères sont consommés, cela durera 2 heures (50/25 =2).
Si 10 ampères sont consommés, cela durera 5 heures (50/10 =5), et ainsi de suite.
Plus la charge est importante, plus elle se vide rapidement.
Souvent non.
La batterie de voiture au plomb-acide (SLA ou autre) est destinée à fournir une charge élevée pour démarrer un moteur à combustion interne (ICE).
La batterie lithium-ion (Li ion) qui alimente les véhicules électriques fonctionne différemment.
Les batteries Li-ion ne peuvent pas être rechargées de manière adéquate par l'alternateur ordinaire équipé d'un ICE.
Cependant, les batteries de démarrage au lithium (comme la batterie lithium fer phosphate plus récente) sont utilisées pour leur poids plus léger et leur taille plus petite dans les sports mécaniques. Celles-ci peuvent être 50 à 60 % plus légères qu'une batterie au plomb conventionnelle.
Les batteries au lithium offrent également une tension constante par rapport à une batterie au plomb, ce qui signifie que la quantité d'énergie fournie est la même pendant que la batterie se décharge.
Alors pourquoi les batteries au lithium n'ont-elles pas remplacé la batterie au plomb ?
Ils sont très chers. Une batterie SLA (par exemple) coûtera environ 200 $, mais une batterie lithium-ion peut coûter des milliers de dollars.
Les problèmes de batterie peuvent provenir de différentes sources, la solution la plus simple est donc d'appeler un mécanicien. Ils seront en mesure de dire si vous avez besoin d'un changement de batterie ou si le problème est tout autre chose.
Et lorsque vous recherchez un mécanicien, trouvez-en un qui examinera votre batterie en profondeur, comme RepairSmith !
Qui est RepairSmith ?
RepairSmith est une solution pratique de réparation et d'entretien de véhicules mobiles.
Voici les avantages dont vous bénéficierez :
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Les batteries SLA sont une évolution de la batterie au plomb inondée traditionnelle, avec une meilleure durée de vie, des capacités de décharge améliorées et une manipulation facile et sans entretien.
Si vous envisagez de passer d'un FLA à un SLA, ou si vous avez simplement besoin de réparer la batterie de votre voiture, pourquoi ne pas obtenir les conseils et l'aide de RepairSmith ? Contactez-les, et leurs mécaniciens certifiés ASE seront à votre disposition en un rien de temps !
