Je ne sais pas pour vous, mais "pilote Zamboni" n'a jamais été en haut de ma liste de carrières de rêve. Ce n'est pas que je n'aime pas le hockey ou le patinage artistique, c'est que je n'aime pas conduire sur la glace. Donnez-moi quelques pieds de neige sur un demi-pouce de glace sur les routes tous les jours. Quiconque a déjà ressenti la sensation écœurante qui survient lorsque la voiture qu'il conduit ou dans laquelle il roule heurte une plaque de glace et perd le contrôle peut probablement sympathiser avec moi.
Certains d'entre vous se demandent probablement pourquoi je déteste tant conduire sur la glace. Après tout, les voitures sophistiquées d'aujourd'hui sont équipées de systèmes de traction intégrale. La transmission intégrale aide sûrement les voitures à mieux se comporter sur la glace, n'est-ce pas ?
Voyons d'abord comment fonctionne la transmission intégrale. Alors que les voitures à traction avant ou arrière envoient toute leur puissance aux roues avant ou arrière (roulement de tambour s'il vous plaît...), les voitures à traction intégrale peuvent envoyer de la puissance aux roues qui ont le plus de traction. Lorsque le système de traction intégrale détecte qu'une roue a perdu de l'adhérence, il coupe la puissance de la roue et envoie de la puissance supplémentaire aux roues qui font avoir de la traction. C'est un excellent système pour démarrer à partir d'un arrêt complet sur des routes boueuses, enneigées, mouillées et, oui, même verglacées où d'autres voitures pourraient déraper.
L'élément clé de la qualité de conduite d'une voiture à traction intégrale (ou de n'importe quelle voiture, d'ailleurs) est la quantité de traction de chaque roue. La traction est la quantité de frottement entre les surfaces. Pensez à la sensation de nouvelles baskets sur le sol d'un gymnase. Ils collent et grincent sur la surface brillante du bois, permettant une accélération rapide et des changements de direction rapides. Maintenant, imaginez faire ces mêmes manœuvres sur la glace. Ça ne va pas très bien, n'est-ce pas ?
Les baskets sont à nous ce que les pneus sont à nos voitures. Et même avec les meilleures baskets, nous n'allons pas trouver beaucoup de traction sur la glace. Votre voiture non plus. La transmission intégrale peut aider une voiture à rouler sur des routes avec de la glace inégale (car peu d'entre nous sont susceptibles de conduire sur une patinoire réelle), mais quand vient le temps de s'arrêter et de tourner, la transmission intégrale n'est d'aucune aide.
Les pneus spécialisés sont la principale chose qui peut aider les conducteurs qui conduisent souvent sur la glace. Ces pneus agissent comme des crampons, creusant la surface et permettant une conduite plus sûre. Mais la plupart des gens ne conduisent pas suffisamment sur la glace pour justifier des pneus à glace. Rester à la maison pendant une tempête de verglas est vraiment votre meilleure option, même si vous avez un rouage intégral. Et si vous devez absolument sortir, conduisez lentement, laissez beaucoup de distance, évitez les changements brusques de direction et faites-nous savoir comment s'est passé votre examen de conduite Zamboni.
