Que ce soit pour insuffler une nouvelle vie à votre moteur pour le restaurer comme neuf, ou pour le personnaliser pour des performances maximales, ou pour un passe-temps dans une voiture classique, il existe de nombreux cas dans lesquels une reconstruction du moteur vaut mieux que de simples réparations de pièces . Reconstruire un moteur peut être une tâche difficile et intimidante, mais c'est toujours possible dans votre propre garage grâce à ce guide complet sur comment reconstruire un moteur.
Dans ce guide, vous trouverez non seulement les procédures détaillées étape par étape ainsi que des conseils professionnels pratiques, mais également une discussion informative et importante sur les différentes options pour tout propriétaire de voiture qui a besoin d'une mise à niveau ou d'une révision du moteur. Celles-ci incluent quand reconstruire un moteur et quand le réparer, ainsi qu'une comparaison entre la reconstruction du moteur et le remplacement du moteur existant par un "moteur remis à neuf".
Il existe deux approches pour mettre à niveau un moteur qui se détériore après de nombreux kilomètres. Vous pouvez soit remplacer des pièces individuelles lorsque cela est nécessaire pour économiser de l'argent, ce qui s'appelle l'approche « au coup par coup », ou vous pouvez faire une reconstruction complète du moteur.
L'approche au coup par coup consiste à remplacer uniquement les pièces usées ou cassées et à laisser tout le reste intact. Cette approche de maintenance tente généralement de se contenter de pièces de rechange de taille standard telles que des roulements, des segments, des pistons et des soupapes.
De toute évidence, la seule motivation sous-jacente ici est économique, et vous pouvez vous attendre à ce que de telles réparations autonomes maintiennent votre véhicule en marche sans améliorer de manière significative les performances du moteur.
Alors, quand l'approche fragmentaire a-t-elle un sens ? Lorsque le véhicule et/ou le moteur ne valent pas la peine de dépenser beaucoup d'argent en raison de l'âge ou de la faible valeur de revente, seules les pièces qui doivent absolument être remplacées pour maintenir le moteur en marche sont remplacées. D'autres réparations peuvent attendre le prochain propriétaire.
La deuxième approche de la mise à niveau du moteur consiste à effectuer une révision complète lorsque le moteur a besoin de réparations majeures et/ou que vous espérez des performances nettement améliorées. C'est sûrement l'approche la plus coûteuse, mais elle offre également des résultats beaucoup plus durables et améliorés.
En remplaçant les principaux composants d'usure tels que les segments, les pistons, les roulements, les soupapes d'échappement, la chaîne de distribution ou la courroie, le moteur est restauré à l'état "comme neuf". Cette approche peut impliquer l'achat d'un kit moteur ou l'achat des composants nécessaires individuellement en fonction des préférences du propriétaire.
Cela nécessite généralement également des travaux à la machine, tels que la rotation du vilebrequin et le resurfaçage des culasses.
Si vous optez pour une révision complète du moteur, il vous reste deux options :le reconstruire ou le remplacer par un « moteur reconditionné ». Il y a des avantages et des inconvénients à chaque choix.
Premièrement, tous les moteurs ne sont pas reconstructibles. Si le bloc moteur est fissuré ou gravement endommagé, il n'est probablement pas possible de le reconstruire.
Deuxièmement, les pièces internes nécessaires à votre moteur peuvent ne pas être disponibles, bien que le marché secondaire dispose généralement d'un approvisionnement suffisant en composants pour les moteurs les plus populaires. Il est toujours prudent de vérifier d'abord la disponibilité avant de commencer le vrai travail.
La troisième considération est à quel point vous êtes bon avec les bricolages automobiles et combien de temps vous avez. Reconstruire votre moteur par vous-même est plus logique si vous êtes sûr que le bloc moteur peut être réutilisé, si les pièces nécessaires sont disponibles et abordables, et si vous avez le temps et la capacité. Le processus de reconstruction nécessite généralement un travail à la machine et attendez-vous à passer jusqu'à une semaine, probablement plus, sur ce projet.
Si les conditions ci-dessus ne sont pas remplies, envisagez de remplacer votre ancien moteur par un moteur reconditionné. La plupart des moteurs remis à neuf sont fabriqués par des entreprises réputées et sont accompagnés d'une garantie.
Faites le tour pour estimer si cette option sera plus abordable que de reconstruire un moteur vous-même, la disponibilité d'un moteur remis à neuf compatible avec votre véhicule et la logistique pour obtenir un moteur de 600 lb d'un camion de fret.
Si vous envisagez de démonter votre moteur existant jusqu'au bloc nu et de le reconstruire, vous aurez besoin de quelques éléments.
Vous devrez commencer par retirer le moteur existant de votre véhicule. La plupart des bricoleurs utilisent un treuil à moteur, également appelé grue à moteur. Pour enlever un moteur dans votre propre garage, des palans à moteur de base d'une capacité de levage de 1 ou 2 tonnes seront plus que adaptés à la tâche.
Lorsque votre moteur est soutenu par des chaînes des deux côtés, il peut s'incliner d'un côté si le poids est inégalement réparti, un défi lors du retrait d'un moteur. Pour corriger cela, une barre de nivellement de la charge du moteur vous permet de déplacer la barre de support horizontale vers la gauche ou vers la droite selon les besoins pour équilibrer et redresser une charge déséquilibrée. Certaines barres de nivellement de charge sont incluses avec les palans.
Une fois que vous sortez le moteur et que vous l'éloignez du véhicule, vous devrez le retirer du palan. Un support moteur permet d'y fixer solidement et solidement le bloc moteur. La plupart des supports offrent la possibilité de faire pivoter un bloc moteur dans n'importe quelle position afin que vous puissiez facilement travailler de tous les côtés.
Lorsqu'un moteur a accumulé beaucoup de kilomètres, les pièces internes peuvent être usées ou endommagées et doivent être remplacées. Les pièces de moteur que vous remplacerez lors de la reconstruction de votre moteur dépendront de leur état.
Dans le bloc moteur, les éléments d'usure typiques comprennent les pistons, les axes de poignet de piston, les bagues d'axe de piston, les segments de piston, les paliers de bielle et les paliers principaux. Les vilebrequins sont usinés si possible et remplacés s'ils ne peuvent pas être usinés. Les bielles peuvent être réutilisées ou remplacées.
Vous aurez peut-être besoin de joints de culasse, de couvercles de soupape, de joints de couvercle de soupape, de carters d'huile, de pompes à huile, d'équilibreurs d'harmoniques et de couvercles de distribution. Si vous reconstruisez votre culasse existante, vous aurez besoin de nouvelles soupapes d'admission et d'échappement, de ressorts de soupape, de culbuteurs, de tiges de poussée et de leur matériel associé. Parfois, vous pourriez être en mesure d'acheter des culasses complètes avec des arbres à cames et des soupapes connexes trouvés à l'intérieur. Vous aurez également besoin de nouveaux boulons à tête pour fixer les têtes au bloc.
Certaines autres pièces nécessaires comprennent les pompes à eau, les cuvettes et les joints connexes, les ensembles de corps de papillon et les volants d'inertie.
EN SAVOIR PLUS
Vous trouverez ci-dessous les étapes à suivre pour une reconstruction complète du moteur de la voiture.
Étape 1 :placez le véhicule près de votre élévateur
Vous aurez besoin d'un grand garage bien éclairé avec une surface plane, avec suffisamment d'espace pour positionner votre palan et manœuvrer.
Étape 2 :Retirez le capot du moteur
Marquez les boulons de charnière afin de pouvoir les retrouver plus tard. En les desserrant soigneusement, faites-vous aider pendant que vous les faites glisser. Notez que certains capots ont des connexions électriques pour les phares, les feux de signalisation et les antibrouillards qui y sont montés. Déconnectez-les également.
Étape 3 :Déconnectez les composants externes du moteur
Pour des raisons de sécurité, il est important de noter que vous devez débrancher le câble de masse de la batterie avant de faire quoi que ce soit d'autre.
Conseils : Il est recommandé de prendre des photos rapprochées et d'étiqueter les pièces avec des marqueurs pour référence au fur et à mesure que vous avancez, compte tenu des nombreuses pièces d'un moteur. Cela facilitera grandement le processus de remontage ultérieur.
Étape 4 :Retirez toutes les connexions électriques du moteur
Pour déconnecter la transmission, vous devez d'abord déconnecter le collecteur d'échappement et déverrouiller toutes les connexions électriques visibles à la transmission. Vous pouvez laisser les fils de bougie pour plus tard.
Étape 5 :Retirez les boulons qui fixent le carter de cloche de la transmission au moteur
Soulevez la voiture et placez-la sur des chandelles, puis soutenez la transmission par le dessous avec d'autres chandelles. Il est très important d'utiliser un support sous la transmission avant de déconnecter les boulons car une fois que vous les desserrez, il n'y aura plus rien qui supporte la transmission.
Remarque : Dans la plupart des cas, la transmission elle-même n'a pas besoin d'être retirée du véhicule, tant qu'elle peut être soutenue en toute sécurité lorsque le moteur est retiré.
Étape 6 :Utilisez le palan pour retirer le moteur
Connectez le palan aux points de levage sur les culasses ou aux plus gros boulons près du haut du moteur et ajustez lentement le niveleur pour commencer à soulever l'avant.
Étape 1 :Obtenez le manuel de votre véhicule particulier
Il est essentiel que vous vous référiez aux instructions du fabricant du moteur pour saisir toutes les spécifications et particularités nécessaires à la reconstruction de votre moteur particulier.
Conseils : Vérifiez les numéros d'identification et de moulage sur votre moteur pour vous assurer que le moteur sur lequel vous pensez travailler est bien le moteur sur lequel vous travaillez.
Étape 2 :Inspectez le moteur
Vérifiez s'il y a des signes de surchauffe, de fissuration et de brûlure sur le bloc. Vérifiez s'il y a du liquide qui s'écoule des nombreux bouchons et joints entre les composants. Vérifiez également s'il y a un excès de joint d'étanchéité laissé par l'entretien précédent.
Étape 3 :Inspectez les composants externes
Inspectez la courroie de l'alternateur pour des signes d'usure en faisant tourner la poulie et en écoutant tout bruit inhabituel. Ensuite, inspectez le distributeur à la recherche de signes de relâchement en exerçant une certaine pression dessus. Inspectez également l'usure de l'ensemble d'embrayage.
Étape 4 :Retirez le collecteur d'échappement
Si les boulons ou les goujons du collecteur d'échappement sont corrodés, veillez à les desserrer sans les endommager. L'utilisation de lubrifiants peut aider. Sinon, les boulons extrêmement tenaces peuvent nécessiter de la chaleur pour se desserrer.
Étape 5 :Démonter le reste du moteur
Commencez par le carter d'huile et les couvercles de soupapes, puis les culasses. Protégez les tiges de levage lors du levage des culasses :si elles sont pliées ou endommagées, elles devront être remplacées.
Étape 6 :Vérifiez les alésages des cylindres
Si les cylindres sont trop usés, les chances d'une reconstruction réussie seront minces. Vous pouvez utiliser un micromètre pour déterminer le diamètre de l'alésage, ou vous pouvez avoir une bonne idée de l'usure des parois du cylindre en regardant la crête du cylindre. La crête est le point où le cylindre n'est pas usé car les anneaux ne montent pas aussi haut dans l'alésage. L'usure du cylindre doit être inférieure à ce point.
Généralement, si l'usure est inférieure à 2/100 de pouce, les pistons d'origine peuvent être réutilisés, sinon le moteur doit être alésé et des pistons surdimensionnés doivent être utilisés.
Ensuite, retirez la crête sur les cylindres près du haut de l'alésage avec un alésoir à cylindre. Cela permettra aux pistons d'être retirés sans dommage et de permettre la réinstallation des pistons avec de nouveaux segments.
Étape 7 :Retirez les ensembles de piston et de tige
Après avoir retiré les chapeaux de tige des tiges, placez des protecteurs de tourillon de tige sur les extrémités de tige et protégez les boulons pour les empêcher de gratter le bloc moteur. Une fois retiré, replacez le même capuchon de tige sur la tige correspondante et conservez-les sous forme d'ensembles appariés ou assortis numérotés. Conservez les pièces marquées ou afin de les remettre ultérieurement dans le bon cylindre duquel elles ont été retirées.
Étape 8 :Retirez et inspectez le vilebrequin
Retirez le vilebrequin à l'aide des plaques de montage de manivelle. Gardez les anciens roulements principaux en ordre, inspectez-les pour l'usure et l'excès de saleté. Retirez l'arbre à cames, les arbres d'équilibrage et les entraînements auxiliaires. Gardez tout organisé car vous devrez les remettre dans le bon ordre. Retirez les roulements de came en faisant attention à leur position.
Vérifiez les fissures et tout signe de surchauffe. Mesurez différentes dimensions de vilebrequin :diamètre du tourillon, faux rond, conicité et faux-rond. Comparez cela aux dimensions indiquées dans le manuel d'atelier.
Si certaines dimensions ne correspondent pas, marquez-les et envoyez le vilebrequin à un atelier d'usinage pour le faire refaire surface. Ensuite, mesurez à nouveau le vilebrequin afin de pouvoir remplacer les roulements pour que la manivelle atteigne le jeu de roulement conforme aux spécifications.
Étape 9 :terminer le démontage
Retirez les bouchons de noyau, les supports, les broches de guidage et tout le reste encore attaché à l'extérieur du bloc moteur. Vérifiez que le bloc moteur n'est pas fissuré.
Étape 1 :Comprimer les ressorts de soupape
Utilisez un compresseur de ressort de soupape pour comprimer les ressorts de soupape. Ensuite, retirez les clavettes de soupape et relâchez lentement le ressort de soupape hors de la compression. Une fois que vous pouvez retirer l'outil de compression, retirez les ressorts de soupape et les cales. Encore une fois, gardez ces composants dans l'ordre.
Étape 2 :Retirez la valve de la tête
Pour chaque soupape, vous devez éliminer toute accumulation de carbone ou de saleté des soupapes et de la tête de soupape. Ne forcez pas pour éviter de rayer les guides. Utilisez un colorant pour trouver les fissures.
Étape 3 :Vérifiez chaque tête de soupape
Vérifiez toute planéité non conforme aux spécifications afin qu'elle puisse être corrigée à l'atelier d'usinage. Inspectez les guides pour une usure excessive et vérifiez la récession des sièges de soupape. N'oubliez pas de vérifier également :
Étape 4 :Reconditionnez les guides de soupape usés
Remplacez et usinez les sièges de soupape encastrés et rectifiez toutes les soupapes qui ne seront pas remplacées. Lubrifiez ensuite les tiges de soupape avec de l'huile moteur et installez les joints de soupape.
Nous sommes à mi-chemin des étapes de reconstruction d'un moteur. Maintenant pour le remontage, rappelez-vous les procédures de démontage et procédez en sens inverse. C'est pourquoi conserver des images, marquer et garder les pièces en ordre vous facilitera grandement les étapes.
Étape 1 :Nettoyer les composants supprimés
À ce stade, le moteur doit être complètement démonté. Disposez toutes les pièces qui vont être réutilisées et nettoyez soigneusement chaque composant. Ensuite, lavez les pièces avec de l'eau tiède et un détergent soluble dans l'eau. Séchez-les ensuite à l'air comprimé.
Étape 2 :Nettoyez le bloc moteur
Effectuez le même nettoyage et séchage pour préparer le bloc et les têtes pour le remontage. Inspectez le bloc et les têtes pour des signes de dommages.
Étape 3 : Installez le vilebrequin et les capuchons principaux
Graissez les roulements d'arbre à cames avec de la graisse haute pression, puis installez l'arbre à cames. Étant donné que les capuchons sont sensibles à la position et à la direction, serrez les capuchons puis serrez-les sur le bloc à partir du centre en sortant. Faites tourner la manivelle pour voir si elle se coince.
Étape 4 :Installez la chaîne de distribution ou la courroie conformément aux spécifications
Alignez les repères de calage au point mort haut et réglez correctement la roue graduée sur la came, avec le calage du vilebrequin/piston et les séquences de calage des soupapes appropriées pour les courses d'admission, de compression, de puissance et d'échappement du moteur.
Étape 5 :Installez de nouveaux pistons, segments, joints et joints
Vérifiez les écarts d'extrémité des segments de piston pour les dégagements OEM. Si les anneaux ont un diamètre trop petit, ils auront des écarts excessifs aux extrémités, mais s'ils sont trop grands, ils seront trop serrés et peuvent se coincer, voire se casser lorsque le moteur chauffe.
Étape 6 :Installez le joint de culasse
Le joint peut être directionnel, assurez-vous donc de l'installer dans le bon sens.
Ensuite, installez de nouvelles têtes de soupape. Lubrifiez les filetages et les rondelles des boulons avec un lubrifiant ou un scellant du fabricant d'équipement d'origine (OEM), puis serrez les boulons en 3 étapes en utilisant le modèle spécifié par l'OEM.
Étape 7 :Installez un nouveau train de soupapes
Lubrifiez toujours les pièces au fur et à mesure que vous les installez et réglez les soupapes si nécessaire.
Étape 1 :Remontez le moteur sur le palan
Le moteur doit maintenant être entièrement remonté et prêt à être réinstallé. Remontez le moteur sur votre palan, puis dans le véhicule. Rappelez-vous comment vous l'avez retiré auparavant; maintenant vous ne travaillez que dans l'ordre inverse.
Étape 2 :Rebranchez le moteur
Encore une fois, dans l'ordre inverse du moment où vous les avez retirés, reconnectez tous les tuyaux, connecteurs électriques et faisceaux. Ensuite, faites le plein d'huile moteur et d'antigel.
Étape 3 :Testez le moteur
Effectuez vos dernières vérifications pour vous assurer que chaque composant est là où il se trouvait à l'origine. Maintenant, le moteur devrait être prêt à démarrer. Maintenant, pour vous assurer d'obtenir les performances et la durée de vie optimales de votre moteur reconstruit, reportez-vous à votre manuel pour connaître les procédures exactes de démarrage et de rodage du moteur.
