En tant que propriétaires de voitures et ingénieurs, nous comprenons que l'usure est terrible et inévitable. C'est la limitation de tous les composants de la voiture. Dans le système d'allumage, le distributeur est la pièce maîtresse, mais c'est le composant qui s'use le plus. Cela pose la question :Peut-on s'allumer pour démarrer la voiture sans le distributeur ? Dans cet article, nous allons y répondre.
Le DIS, également connu sous le nom de système d'allumage sans distributeur, est le système d'allumage dans lequel diverses bobines d'induction remplacent le distributeur du système d'allumage électronique. L'ICU, également connue sous le nom d'unité de commande d'allumage, ainsi que l'ECU (unité de commande du moteur), se chargera de la synchronisation de l'étincelle. Cela rend l'ensemble du DIS beaucoup plus précis et efficace.
Avec l'introduction du système d'allumage, ce système est devenu célèbre. En fait, il existe différents systèmes d'allumage créés à partir de ces idées. Ils sont le résultat de changements et d'améliorations dans le but de rendre le système d'allumage beaucoup plus efficace et fiable.
Nous venons avec les 4 plus célèbres :système d'allumage magnéto, système d'allumage à bougie de préchauffage, système d'allumage à bobine électrique ainsi qu'un système d'allumage électronique. Dans ces types, nous nous concentrerons principalement sur les systèmes d'allumage électroniques car c'est la technologie que la plupart des super et dernières voitures utilisent.
Cependant, il existe diverses raisons pour lesquelles nous avons besoin du système d'allumage sans distributeur.
Premièrement, le système d'allumage électronique utilise le distributeur afin de distribuer le signal de tension du module d'allumage. Et ces signaux haute tension viendront aux bougies d'allumage. Comme nous le savons, le distributeur utilisé est une pièce mécanique avec un rotor qui termine le circuit et contrôle le calage de l'allumage. Par conséquent, cela entraîne l'usure du système et réduit l'efficacité du système.
Deuxièmement, les propriétaires de voitures équipées de systèmes d'allumage électroniques doivent effectuer l'entretien beaucoup plus souvent que les systèmes d'allumage sans distributeur. Avec DIS, votre voiture doit être vérifiée tous les 160 000 km, tandis que la période d'entretien du système d'allumage électronique est de 40 000 km, soit quatre fois plus longue.
Troisièmement, la précision du calage de l'allumage du système d'allumage électronique diminuera avec le temps.
Enfin, le distributeur ainsi que l'écart ponctuel du distributeur doivent être vérifiés régulièrement.
Vous devez avoir remarqué maintenant que tous ces problèmes sont causés par une seule pièce automobile :le distributeur. Et l'idée de créer un système d'allumage intelligent appelé système d'allumage sans distributeur (DIS) est apparue. Avec cette invention, la précision du temps d'allumage est augmentée à l'aide d'une unité de commande électronique et d'un module d'allumage. Sans oublier qu'avec plusieurs bobines d'allumage, la distribution du signal haute tension aux bougies est rectiligne. Cela permet de réduire l'usure de l'ensemble du système. Tout cela fait du DIS le système d'allumage le plus fiable et le plus efficace à ce jour.
Le DIS partage de nombreuses similitudes dans les composants principaux avec le système d'allumage électronique. Et ils sont :
C'est la partie la plus basique du système d'allumage qui régit l'activation et la désactivation.
De même avec le système d'allumage électronique, nous utilisons la centrale électrique pour charger la batterie.
Un autre élément crucial est le dispositif contrôlant le calage de la bougie. Cet appareil détecte l'emplacement du vilebrequin et de l'arbre à cames. Pour être plus précis, le dispositif de déclenchement du vilebrequin est la pièce de montage sur le vilebrequin. Cette pièce détecte également la position du piston. Pendant ce temps, le dispositif de déclenchement de l'arbre à cames est connecté à l'arbre à cames et détecte le calage de la soupape.
La bougie d'allumage est l'un des composants clés du système d'allumage sans distributeur. Le rôle de la bougie est de générer une étincelle à l'intérieur du cylindre.
C'est l'instruction programmée pour le chipset. Si vous vous interrogez sur la fonction de fonctionnement du circuit de la bobine primaire pour les boutons ON et OFF, cet ICM ou Ignition Control Unit est celui-là.
Enfin, ces bobines d'allumage génèrent ensemble une haute tension pour les bougies d'allumage.
Maintenant, nous connaissons tous la définition, ainsi que les principaux composants des systèmes d'allumage sans distributeur. Il est temps de reconnaître sa fonction de travail.
Tout d'abord, lorsque nous mettons le contact, le courant à l'intérieur de la batterie commence à circuler. Il fonctionnera du commutateur d'allumage à l'unité de commande électrique de la voiture qui est connectée aux bobines et au module d'allumage. Cette action fait et casse le circuit.
Deuxièmement, nous voulons que les champs magnétiques fassent fonctionner l'ensemble du système. Et pour ce faire, nous avons besoin de l'arbre à cames et du vilebrequin. Plus précisément, les roues de déclenchement montées sur ces pièces magnétiques de déclenchement ont des dents équidistantes avec entrefer, ainsi que les capteurs de position qui vont générer des champs magnétiques.
Troisièmement, lorsque les espaces arrivent juste devant les capteurs, il y aura des fluctuations dans le champ magnétique. Avec les signaux des deux capteurs, ils arrivent tous au module d'allumage pour détecter le signal à tour de rôle. Ce signal fait cesser le courant de circuler dans l'enroulement primaire des bobines. Que se passe-t-il lorsque les lacunes disparaissent peu de temps après ? Les signaux du capteur sont envoyés au module d'allumage, suivis de l'activation du courant pour circuler dans l'enroulement des bobines.
Quatrièmement, tout ce processus de fabrication et de rupture des signaux génère finalement un champ magnétique et induit des champs électromagnétiques dans l'enroulement secondaire des bobines. Et cela fera monter la tension à près de 70000 volts. Et les bougies reçoivent cette tension. Après cela, la génération d'étincelles se produira.
Enfin, l'unité de commande électronique contrôle le calage de la bougie. Le mécanisme de travail de cette unité consiste à traiter en continu les données du module de commande d'allumage.
