Les voitures ont fait l'objet d'améliorations importantes en matière de sécurité au fil des ans, du freinage d'urgence automatique aux systèmes de régulateur de vitesse avancés. Une autre caractéristique à laquelle nous ne pensons pas souvent est le contrôle électronique de stabilité ou ESC. Ce système aide à ralentir votre véhicule lorsque vous perdez de l'adhérence, évitant éventuellement les impacts destructeurs.
Malheureusement, il existe certaines situations où l'ESC peut s'avérer être un inconvénient. Si vous conduisez trop imprudemment et finissez par être poursuivi par un officier, vous pourriez être pris dans un accident de manœuvre PIT. Alors, comment fonctionne l'ESC et pourquoi s'avère-t-il si dangereux dans les poursuites policières ?
Le contrôle électronique de la stabilité a été introduit pour la première fois dans les années 90, bien qu'il ne soit pas obligatoire pour les nouveaux véhicules jusqu'en 2012. Il s'agit d'un petit système informatique à l'intérieur de votre voiture, reliant les fils aux freins et aux roues. Lorsqu'il détecte qu'il y a une perte de motricité, il augmente ou diminue temporairement la puissance de votre moteur. C'est similaire à l'antipatinage, mais ce système ne fait que vous avertir du fait et ne peut pas limiter votre véhicule. Les deux peuvent être désactivés, mais cela vous expose à un risque sérieux d'accident mortel.
Version de Redondo Beach d'une manœuvre PIT pic.twitter.com/ FajaTTpXyk
— stu mundel (@Stu_Mundel) 22 décembre 2018
La manœuvre PIT, également connue sous le nom de «technique d'immobilisation de précision» ou «technique d'intervention de poursuite», est parfois utilisée par la police sur des voitures en fuite. L'officier accélérera rapidement le long du véhicule cible, en alignant ses roues avant avec les roues arrière de l'autre voiture. La voiture de l'officier heurte violemment le véhicule en fuite, ce qui désoriente la cible.
Ce n'est pas une technique d'immobilisation complète, mais cela permet à d'autres agents de se rapprocher et d'appréhender la cible. De toute évidence, cela peut également constituer un énorme risque pour la sécurité si la technique est effectuée sur une chaussée peuplée. Des études ont montré que cela peut également être préjudiciable pour les véhicules équipés d'ESC ces dernières années.
Un test du ministère de la Justice a documenté les effets de la manœuvre lorsqu'elle a été testée à la fois sur des véhicules équipés de l'ESC et sur des véhicules sans cette fonctionnalité. Ils ont constaté que la voiture cible avait besoin d'un ESC activé pour effectuer la rotation la plus efficace. Ces voitures ont subi des dommages extrêmes même lorsque les agents ont effectué la manœuvre à des vitesses inférieures (recommandé 35 mph ou moins).
L'étude a également conclu que l'exécution de la manœuvre PIT sur les voitures équipées de l'ESC peut avoir un impact négatif sur le véhicule poursuivant. En règle générale, le pare-chocs avant de l'officier doit être "accouplé" avec le pare-chocs arrière de la cible lors d'une poursuite. Cependant, l'ESC peut ralentir la cible après l'impact, la faisant heurter la voiture de l'officier.
Une autre étude du FLETC a confirmé que ces impacts secondaires se produisaient plus fréquemment dans cette situation. La majorité de ces accidents se sont produits lorsque la manœuvre a été effectuée à des vitesses supérieures à 45 mph.
Les conducteurs habitués à conduire des véhicules avec ESC étaient également enclins à conduire de manière agressive sans se soucier des chocs violents. Par conséquent, les agents sont plus susceptibles de conduire imprudemment lorsqu'ils passent à un Crown Victoria plus ancien. Un véhicule aux facultés affaiblies avec ESC combiné à des manœuvres risquées d'un véhicule fondamentalement moins sûr peut entraîner des accidents imprévisibles.
Compte tenu de toutes ces données, les sceptiques se sont demandé si la manœuvre PIT valait la peine d'être pratiquée. Selon Pursuit Response, certaines de ces manœuvres sont inefficaces dans la pratique en raison d'une mauvaise formation de la part de l'officier. Plusieurs autres facteurs peuvent également rendre ces manœuvres dangereuses, notamment la taille de chaque véhicule et les conditions de la route.
Malgré l'utilisation généralisée de cette tactique, le Washington Post rapporte plusieurs accidents et même des décès dus à la manœuvre PIT. Jusqu'à 74 services de police nationaux contactés par WP réalisent le risque et ont complètement interdit la manœuvre. Pourtant, d'autres services de police interrogés par la publication permettent à leurs agents d'effectuer la manœuvre à n'importe quelle vitesse. Pour aggraver les choses, il existe très peu d'études prouvant les avantages de la manœuvre PIT par rapport aux dangers.
