Un peu ironique ? Peut-être. Mais le boulonnage d'un carburateur de tondeuse à gazon à un corps sur votre V8 gourmand en essence pour augmenter l'économie de carburant a fonctionné dans ce cas. C'est du moins le cas dans cette vidéo. Alors pourquoi quelqu'un prendrait-il quelque chose qui est évidemment à la fois restrictif et inférieur, pour obtenir la consommation d'essence de la pompe à carburant dans le moteur ? C'est le but; car il est restrictif et inférieur.
Cet échange de carburateur de tondeuse à gazon prend un petit spritzer à un baril alimenté par gravité et mesure le gaz. Mais parce qu'il est petit et restrictif, cela signifie que vous versez moins d'essence dans votre moteur. Moins d'essence signifie plus de miles par gallon, si vous pouvez le faire fonctionner.
Cela signifie également moins d'air dans le mélange, qui, combiné avec moins de gaz et une étincelle, sont les trois composants qui font tourner la manivelle d'un moteur. La restriction du débit de gaz était l'une des façons dont Detroit a essayé d'augmenter l'efficacité dans les années 1970. Cela a finalement conduit à ce que nous avons maintenant, qui consiste à injecter directement du gaz dans des bouteilles via de petits injecteurs sous pression contrôlés par ordinateur.
Les moteurs à combustion interne sont comme un aspirateur; plus il y a d'air qui entre et est ensuite rapidement expulsé, meilleures sont les performances. Donc, avec moins d'air et d'essence, moins le moteur est efficace. Mais si vous recherchez une économie de carburant, ce n'est pas une priorité.
Thunderhead 289 a pris un carburateur de tondeuse à gazon de style bol à flotteur avec des jets d'aiguille pour cette expérience. Pas de pompe d'accélérateur pour ce bad boy. Le vide remplacera la poussée d'une pompe d'accélération.
Soyons clairs, les carburateurs sont des dinosaures. La technologie actuelle d'injection de carburant est extrêmement supérieure. Mais ce n'est pas de cela qu'il s'agit. Vous pouvez donc faire des trous dans cet exercice, mais il ne s'agit pas de savoir où nous en sommes en 2022. Vous n'avez pas vu les prix de l'essence ?
Pour connecter le carburateur au collecteur d'admission, Thunderhead 289 a utilisé l'impression 3D pour fabriquer un adaptateur au collecteur d'admission à quatre corps. À l'aide d'un programme AutoDesk Fusion 360 et d'un matériau PETG Carbon, il a adapté le carburateur au moteur.
Va-t-il appauvrir le mélange, ce qui pourrait entraîner la combustion du moteur Ford 302 ci dans le véhicule d'essai Maverick? Cela peut être contrôlé dans une certaine mesure par le calage de l'allumage. Mais c'est une énorme zone grise quant à la réponse exacte du moteur et à ce qu'il faudra pour le faire fonctionner. Avec une charge de cylindre moins dense, il est possible de s'arracher.
Thunderhead 289 a décidé de commencer l'expérience avec un mélange riche. Et puis, juste comme ça, un peu d'ajustement ici et là, le moteur Ford à petit bloc tournait au ralenti et avait une réponse de l'accélérateur décente. Pour un carburateur à un corps, c'est-à-dire. Le réglage de la pression de carburant avec un régulateur en ligne a facilité le fonctionnement. Il y a une bonne réponse de l'accélérateur, mais c'est sans charge sur le moteur.
Il ne gagnera pas de prix pour avoir beaucoup de puissance. Mais si c'est ce que vous voulez, vous devriez envisager un moteur Ford ou Chevy à gros bloc. Et les neuf miles par gallon suivants. Ce n'est pas le but de cet exercice. En fait, le seul point est de voir si un carburateur de tondeuse à gazon minable pourrait réellement fonctionner. Il semble que oui.
