Les réducteurs sont de toutes formes et tailles, mais nous sommes tous attirés par une expérience similaire. À un moment ou à un autre, alors que vous étiez innocent et pas plus sage, vous avez été exposé à cette musique automobile magique. La note menaçante d'un moteur qui se mettait au travail ou au ralenti vous a transpercé l'âme et vous a donné la chair de poule. À partir de ce moment, vous êtes devenu accro. Les silencieux jouent un grand rôle dans ce bruit que vous avez entendu, et si un meilleur son est l'objectif, ce serait la première mise à niveau que vous chercheriez à apporter à votre propre voiture.
Cependant, il y a tellement d'options sur le marché, et vous ne pouvez pas vous empêcher de vous demander ce qui les rend différents les uns des autres. C'est exactement ce que The Drive est là pour vous aider. Dans cet article, vous apprendrez ce qu'est un silencieux, ce qu'il fait et comment il fonctionne.
Un silencieux est un dispositif simple utilisé pour réduire et manipuler le bruit émis par un moteur à combustion interne. Il est important de ne pas confondre les silencieux avec les résonateurs, car les silencieux contrôlent le bruit à tous les niveaux tandis que les résonateurs ciblent les basses fréquences RPM pour réduire les drones et autres problèmes liés au son. Cela ne veut pas dire que les résonateurs ne sont pas un excellent élément pour régler la note d'un moteur - ce n'est tout simplement pas la même chose qu'un silencieux.
Il existe différents types de silencieux et chaque fabricant utilisera différentes méthodes de conception pour obtenir les caractéristiques sonores et de débit recherchées par les clients. Cela dit, en savoir plus sur les conceptions courantes vous permettra de mieux comprendre le fonctionnement de la plupart des silencieux.
C'est ce que de nombreux amateurs de performances préfèrent en raison des avantages de débit qu'offre la configuration directe. Ceux-ci comportent un boîtier en métal qui a un tube perforé traversant le centre. Le tube intérieur est entouré d'un matériau de garnissage qui absorbe les ondes sonores lors du passage des gaz d'échappement.
Ceux-ci comportent un emballage en fibre de verre pour lutter contre les niveaux de bruit et sont probablement la première chose à laquelle on pense. Cependant, vous ne devez pas supposer que tous les silencieux emballés sont uniquement destinés au son brut. Les fabricants peuvent modifier le design pour obtenir un ton particulier. Par exemple, les silencieux au son emblématique de MagnaFlow utilisent l'emballage un peu plus stratégiquement que vos conceptions les plus élémentaires.
Cette conception est unique en ce qu'elle intègre un motif de noyau de perforation exclusif et un matériau d'emballage à deux étages composé d'une laine d'acier inoxydable initiale pour absorber la chaleur du contact direct avec le noyau de perforation tout en fournissant aux gaz une zone d'expansion pour entrer en contact complet avec le deuxième étape de matériau d'emballage acoustique de qualité supérieure. C'est ainsi que nous obtenons ce son MagnaFlow distinct.
Il s'agit d'une conception tout aussi populaire, mais ils fonctionnent très différemment des silencieux emballés. Ceux-ci comportent des chambres spécialement conçues pour faire rebondir les ondes sonores les unes sur les autres. Les fabricants incluront également généralement d'autres structures de réglage dans les chambres, telles que des déflecteurs, pour ajuster le son. Cela dit, la plupart travaillent pour accentuer la note rauque et plus profonde d'un moteur à grosse cylindrée.
Ceci est une autre conception que vous rencontrerez forcément. Ceux-ci fonctionnent avec une série de tubes perforés qui dirigent les gaz d'échappement en S ou en rond-point à travers le corps du silencieux. Certains silencieux turbo utilisent un emballage autour du tube perforé pour contrôler les niveaux sonores, mais ce n'est pas toujours le cas. Alors que les silencieux turbo sont généralement les plus restrictifs du groupe, ils restent un favori pour leur capacité à contrôler les niveaux sonores et à réduire les drones. Cela dit, il existe de nombreux exemples de silencieux turbo qui sont dociles en bas, tandis que l'accélérateur à grande ouverture est râpeux et comparable aux silencieux emballés traditionnels.
Les moteurs ont toujours été bruyants et les gens ont des oreilles depuis qu'ils existent. Cela ne devrait pas vraiment être une surprise d'apprendre que Milton O. Reeves a déposé le premier brevet sur une voie en 1897.
Naturellement, les silencieux évolueront au cours des 100 prochaines années et plus, mais il faudra un certain temps avant que les noms les plus populaires n'entrent sur le marché. Walker Exhaust s'est mis sur la carte avec son silencieux à tube à persiennes en 1932, mais ce n'est qu'en 1966 que Thrush est arrivé sur la scène et Cherry Bomb en 1968. Des années 70 jusque dans les années 90, des marques plus emblématiques, telles que MagnaFlow, Borla, Corsa, Flowmaster et Dynomax revendiqueraient leurs droits avec des systèmes d'échappement hautes performances et des silencieux exclusifs.
Quel silencieux est le plus bruyant ? Lequel est le plus silencieux ? Vous pouvez résumer en disant que les silencieux emballés sont généralement les plus bruyants, les silencieux turbo sont les plus silencieux et les silencieux à chambre atterrissent en plein milieu. Ce n'est vraiment pas si simple, car il y a plus à considérer que la conception de base. Certaines caractéristiques physiques jouent un rôle majeur dans le niveau sonore d'un silencieux. La taille globale, en particulier, est un élément à prendre en compte lors de l'équilibrage des niveaux sonores.
"Lorsque le volume, la section transversale ou la longueur du silencieux sont réduits, le volume sonore du silencieux sera plus grand et à mesure que le volume, la section transversale ou la longueur du silencieux sont augmentés, le volume sonore du silencieux sera diminué", a déclaré MagnaFlow. .
La direction du flux à travers le silencieux est également un acteur clé.
"Une autre considération pour le son est la configuration entrée/sortie", a déclaré MagnaFlow. "While it may seem that this might lend itself to fitment only, the configuration will determine loudness as well. A center/center has a straight path and will be louder than a center/offset muffler of the same core diameter and body size and a center/offset will be louder than the offset/offset. Basically, as the offset gets bigger between the inlet/outlets, there is more pipe as the perforation core is now longer as it’s traveling diagonally through the muffler body. In addition, the bends inside of the muffler will contribute to creating some turbulence as the gases have to change direction which also contributes to creating a quieter muffler."
What if you don't want a packed muffler? Say you want something like a turbo muffler instead. Well, case length's impact on sound levels is universal. Otherwise, different traits come into play for different mufflers. As said earlier, turbo mufflers sometimes feature packing to muffle sound alongside the existing design.
You already know that chambered mufflers can use their namesake to combat noise levels. The number of chambers in a muffler and tweaks to certain design elements within each will have a direct impact on sound characteristics.
The point is that there's a little to know about each before you settle for one over another. The good news is that most manufacturers offer cutaways and are very helpful at providing the details you need to know what to expect from a particular muffler. The only problem is that you won't know what it sounds like or how loud it is until it's on your car. It's best to hear mufflers in person on similar platforms to what you're working with beforehand unless you're willing to experiment and try different things out.
Want the short and skinny of it? Aucun problème. Some are visual learners anyway, which is why we wanted to include a video that explains how mufflers work. The clip below talks about the same three types of mufflers discussed above. Only, their cutaways are much more helpful for helping you see what each muffler does to manipulate sound characteristics.
Vous avez les questions, The Drive a les réponses.
A. That really depends on who you are and who you're around. Some people feel that the best-sounding engines are those without mufflers. However, there's no arguing that the sound can be hard to deal with. Which is why mufflers exist in the first place. It won't hurt performance, in fact the opposite might be true.
A. All mufflers have a direct impact on performance. The easier it is for exhaust gases to move, the better the engine can perform. That's why aftermarket muffler designers go through leaps and bounds to make sure their mufflers flow as freely as possible.
A. When it comes to getting the most power out of your engine, straight-through packed mufflers are tough to beat. So much so, that you’d be hard-pressed to find any all-out performance build that’s required to run mufflers without some kind of packed muffler on board. That is unless the rules of a particular event force them to go with something closer to a stock-type muffler.
A. Your car will need to have a muffler for on-road driving, and you can get a ticket for not having one. However, if it's a race-only vehicle and there are no event rules in place surrounding mufflers, you'll be fine. Also, you should read into local laws before turning to an exhaust cutout as a loophole.
A. A muffler's job is to reduce sound, but it can accentuate certain frequencies to manipulate the engine tone. That said, it can only do so much. The sounds an engine produces is determined by the design of the engine itself.
