Lorsque vous envisagez une voiture d'occasion potentielle, peu importe où elle est à vendre, il est important d'avoir une idée précise de son état de santé général. Un essai routier initial est crucial, peu importe ce que certaines nouvelles formes d'achat de voitures en ligne pourraient vous faire penser. La recherche de fuites, de panneaux mal alignés, de dommages corporels et de la patine préférée de tout le monde, la rouille, est essentielle, tout comme la vérification de la santé des pneus.
L'examen des pneus peut déterminer comment la voiture a été conduite, à quelle fréquence elle a été conduite, à quel point elle est sûre à conduire et comment elle a été entretenue. Il y a des exceptions, mais c'est incroyable ce que le motif de la bande de roulement peut révéler, comme lorsqu'un minuscule détail médico-légal fait sauter le couvercle d'une affaire de meurtre. Sur ce, répétons une intro télévisée classique et mettons-nous au travail en décrivant ce qu'il faut rechercher sous les arches.
Tout d'abord, pour établir une bonne ligne de base, déterminez la quantité de bande de roulement restante sur chaque pneu. L'examen des barres d'usure entre les blocs de la bande de roulement peut déterminer s'il leur reste du kilométrage ou s'ils doivent être remplacés. Les barres d'usure sont-elles au même niveau que la surface de la bande de roulement ? Si c'est le cas, ils doivent être remplacés.
Une autre consiste à utiliser un centime - insérez un centime dans la rainure de la bande de roulement, le haut de la tête de Lincoln dirigé vers le bas. Si sa tête est entièrement révélée au-dessus du bloc de la bande de roulement, le pneu est à moins de 2/32 de pouce de profondeur et doit être remplacé. Vous pouvez également utiliser un quart, comme mentionné dans notre article précédent Comment vérifier la bande de roulement des pneus par vous-même.
Ce marqueur de condition est vraiment facile à comprendre, même s'il semble que beaucoup de gens l'ignorent. Les personnes qui répertorient leurs voitures anciennes ultra-propres oublient souvent d'en parler également dans leurs listes d'enchères haut de gamme, mais c'est une discussion pour un autre jour.
Les vieux pneus sont dangereux. La règle générale est que vous devriez inspecter de près ceux qui existent depuis cinq ans ou plus, mais cela ne signifie pas qu'ils doivent absolument être remplacés. Le code est facile à déchiffrer :les deux premiers chiffres correspondent à la semaine de fabrication du pneu, les troisième et quatrième à l'année.
Les codes de date peuvent également indiquer combien une voiture a été conduite et entretenue au cours des deux dernières années. S'ils ont quatre ans, mais qu'il reste encore beaucoup de bande de roulement, cela montre que la voiture n'a peut-être pas beaucoup roulé. C'est une bonne occasion de poser des questions sur les intervalles de liquide, et s'ils ont été réguliers, ou si la voiture a potentiellement de l'huile vieille de deux ans dans son bac.
S'il s'agit d'une voiture à traction avant et que les pneus avant sont nettement plus usés que les arrières, cela peut indiquer deux choses :un entretien de base négligé sous la forme d'une permutation des pneus ou la voiture a roulé dur.
Si c'est une voiture à propulsion, c'est le contraire. D'après mon expérience personnelle, s'il s'agit d'une voiture haut de gamme avec des roues décalées, ce qui signifie que les roues arrière sont plus larges que les roues avant, c'est particulièrement important à rechercher. Plus le pneu est large, plus le prix pour les remplacer est élevé - le propriétaire précédent pourrait avoir déprécié l'entretien et l'entretien ici, potentiellement dans d'autres domaines également.
Si la ceinture intérieure en acier du pneu commence à percer, c'est un signal d'alarme majeur qui doit être traité immédiatement.
Les opinions divergent sur cet aspect. Personnellement, je trouve que si tous les pneus sont en bon état, ce n'est pas forcément un coup à l'état de la voiture s'ils sont dépareillés. Au moins dans les climats plus doux qui ne voient pas autant de pluie et de neige que d'autres parties du monde. Cependant, si un ou plusieurs sont périmés, il existe des types de pneus très différents ou des cotes d'usure très différentes, telles que 200-tw contre 450-tw, cela serait préoccupant.
Le scénario idéal est que tous les pneus sont de la même marque et du même modèle et ont généralement la même usure sur les quatre. Cela indique que le propriétaire a prêté attention à ses pneus et qu'il y a de fortes chances qu'il ait également fait effectuer des entretiens réguliers par des personnes qualifiées. Mais alors, cela devrait également être qualifié avec des reçus de service.
Les morceaux qui ont été retirés du flanc ou les bulles qui ont surgi sont des drapeaux rouges immédiats et indiquent que ces pneus ne doivent pas rouler. Certaines personnes peuvent avoir une tolérance plus élevée que d'autres pour ce genre de choses, mais il est préférable de jouer la sécurité et de la traiter comme un danger majeur pour la sécurité. De plus, s'il semble que le pneu ait roulé avec ce genre de dommages pendant un certain temps, c'est tout simplement un propriétaire d'automobile peu recommandable.
Si vous constatez ce type de dommage, c'est l'occasion de l'utiliser à votre avantage dans la négociation. Mais rendez-vous service et faites remorquer la voiture ou jetez-y une pièce de rechange si vous la conduisez à la maison.
Les fissures sont un indicateur que les matériaux du pneu se décomposent. Au fil du temps, le caoutchouc perd sa capacité à se dilater et à se contracter en toute sécurité, ainsi qu'à adhérer à la route. Cela peut être dû au fait qu'un pneu roule dans une plage de températures pour laquelle il n'était pas destiné, comme conduire des pneus de 200 tw dans des conditions froides ou les surchauffer. Ou, les pneus sont restés trop longtemps en plein soleil. Les pneus peuvent également avoir été exposés à des produits chimiques nocifs. C'est moins courant avec les pneus neufs, mais vous devez tout de même être vigilant.
La pourriture sèche est essentiellement une fissuration extrême. Il existe des preuves visuelles accablantes que les matériaux sont compromis et présentent un risque immédiat pour la sécurité si vous conduisez dessus.
La pression, l'alignement et l'usure des pneus peuvent en dire long sur la façon dont une voiture a été traitée. S'il y a une usure inégale importante sur chaque pneu, cela pourrait signifier que le propriétaire a négligé d'aligner correctement la voiture, ce qui pourrait avoir accéléré l'usure d'autres composants, tels que les joints à rotule, les tirants et les bagues. Ou, il se peut qu'il y ait eu un plantage et qu'il ne puisse pas être correctement aligné.
En creusant plus profondément, la façon dont l'usure inégale apparaît peut en dire long sur un alignement. L'usure à l'intérieur des épaules indique soit trop de pincement, soit beaucoup trop de cambrure négative. Si la bande de roulement est lisse d'un côté et pointue de l'autre, c'est aussi une indication d'usure des orteils.
La pression des pneus entre également en jeu. S'il y a plus d'usure au milieu du pneu, ils ont passé un certain temps surgonflé d'air. S'il y a plus d'usure à l'extérieur, c'est qu'ils ont passé plus de temps sous-gonflés.
S'il y a des points d'usure inégaux, cela peut signifier qu'ils ont été plats, ce qui signifie que la voiture s'est arrêtée brusquement et que la voiture est assez vieille pour ne pas avoir d'ABS, ou que leur ABS ne fonctionnait pas correctement. Assurez-vous donc de vous renseigner sur les freins et le système de freinage de la voiture. Alternativement, cela pourrait indiquer que les pneus sont déséquilibrés ou assis depuis un certain temps.
Bien que la voiture ne roule pas sur la route avec ses roues touchant le sol (du moins, cela ne devrait pas être le cas), quelques détails mineurs sur leur état pourraient également aider à déterminer comment la voiture a été traitée.
Une bordure importante, c'est-à-dire la jante du sol de la roue contre les bordures et d'autres caractéristiques de la route, peut indiquer une négligence de la part du propriétaire. Quelques freins, cependant, je n'écrirais pas nécessairement la voiture immédiatement. Les voitures comme la Fiesta ST ont des pneus et des jantes à flancs très fins qui présentent un risque très élevé de freinage - un peu de freinage est presque inévitable.
Si les roues sont recouvertes de poussière de frein, cela peut indiquer que le propriétaire n'aime pas trop les lavages réguliers et les séances de détails légers. Cependant, si la poussière de frein est cuite ou a corrodé le fini des roues, cela pourrait indiquer une négligence du propriétaire. S'ils laissent cette chose très visible se détériorer, qu'en est-il sous le capot ?
En ce qui concerne la gravité d'un problème, chacun d'entre eux dépend de votre seuil individuel. Si vous achetez une voiture qui a été conduite en autocross ou lors d'une journée sur piste, la voiture peut avoir un peu d'usure au niveau des orteils ou du carrossage, et donc, personnellement, je serais plus préoccupé par d'autres aspects, comme s'assurer que la voiture a eu régulièrement ou des intervalles d'entretien raccourcis et reste au frais dans des scénarios de conduite de performance.
Il est important de savoir si la voiture a été conduite avec enthousiasme. Et si vous avez l'intention de le conduire de la même manière, il est raisonnable de rencontrer une usure légèrement en dehors de ce que votre magasin de pneus local dans la rue pourrait appeler normal. Mais tout de même, cela pourrait être un point de négociation.
Si vous achetez la voiture uniquement pour être un navetteur fiable de A à B, je voudrais m'assurer que les pneus sont alignés sur les spécifications d'usine. N'ayez pas peur de signaler l'un de ces problèmes et de les utiliser à des fins de négociation.
Encore une fois, tout cela suppose que la voiture a fait un certain kilométrage sur le jeu de roues que vous voyez. Si les pneus ont été récemment remplacés avant d'être mis en vente, vous ne pouvez pas tirer de conclusions sur la base des données des pneus.
Ouvrons cela à la discussion :Que recherchez-vous dans l'état des pneus lors de l'achat d'une voiture ?
