Les voitures d'aujourd'hui sont durables et relativement sans problème, il est donc facile d'oublier qu'elles ont encore besoin d'un entretien régulier. En portant une attention régulière aux pièces sous le capot, votre voiture bourdonnera sur l'autoroute pendant des centaines de milliers de kilomètres.
Les bougies d'allumage doivent être changées
- De nombreux fabricants recommandent de changer les bougies tous les 48 000 ou 64 000 kilomètres (30 000 ou 40 000 miles) pour garantir une bonne consommation de carburant et de bonnes performances du moteur.
- Certaines voitures neuves sont équipées de prises longue durée (parfois appelées prises double platine) pouvant durer 160 000 kilomètres (100 000 miles).
- Si votre voiture n'en est pas équipée, faites le changement après 50 000 kilomètres (30 000 miles).
- Le coût supplémentaire n'est que de quelques dollars par bougie. Pendant que vous y êtes, changez également les fils de vos bougies.
- Leur durée de vie typique est de 80 000 kilomètres (50 000 miles). Des fils détériorés peuvent encrasser ces nouvelles bougies d'allumage de haute technologie.
Évitez les soucis de tuyau
- Vérifiez les tuyaux sous votre capot tous les mois ou tous les deux mois pour éviter les tracas d'un tuyau cassé pendant que vous êtes sur la route.
- Avec la voiture froide et éteinte, serrez les tuyaux. S'ils sont durs ou font un bruit de craquement, remplacez-les.
- Idem s'ils sont extrêmement mous ou collants. Avec la voiture chaude mais éteinte, examinez les tuyaux pour détecter les renflements et les sections effondrées.
- Si vous en trouvez, les parois du tuyau sont faibles et il est temps de remplacer le tuyau.
- Ne conduisez jamais avec un tuyau de liquide de refroidissement rompu, ou vous risquez de surchauffer le moteur et de l'endommager.
- D'autres flexibles sont essentiels au fonctionnement de vos freins assistés et de vos systèmes de régulateur de vitesse.
Tester la tension de la courroie d'entraînement
- Vérifiez la tension et l'état de votre courroie d'entraînement (ou, avec de nombreuses voitures, de plusieurs courroies) tous les mois.
- Les courroies trop serrées peuvent user les roulements des composants accessoires, tels que le compresseur de climatisation, la pompe à eau et la pompe de direction assistée.
- Les courroies trop lâches s'usent plus rapidement et peuvent tomber en panne prématurément.
- Effectuez votre examen avant de démarrer la voiture pour éviter les blessures dues à une courroie chaude ou à une pièce de moteur en mouvement.
- Vérifiez la tension en appuyant au centre de la partie exposée la plus longue de la courroie tout en tenant une règle à côté.
- Si vous pouvez abaisser la courroie de 1 à 2,5 centimètres (0,5 à 1 pouce), mais ni plus ni moins, la tension est bonne.
- Si ce n'est pas le cas, réglez vous-même la tension de la courroie conformément au manuel d'entretien de votre voiture, ou demandez à votre concessionnaire ou à un service de réparation automobile de le faire.
- Vérifiez également si la courroie n'est pas endommagée, comme le vitrage (souvent dû à une fuite d'huile), l'effilochage et les fissures.
- Si vous constatez des dommages, faites vérifier la courroie par un professionnel et remplacez-la si nécessaire.
N'oubliez pas la courroie de distribution
- Sur de nombreuses voitures, c'est la courroie invisible qui est la plus critique. Si votre manuel indique, comme beaucoup le font, que vous devez remplacer la courroie de distribution à 80 000 kilomètres (50 000 miles), faites-le !
- Une courroie de distribution défectueuse peut, selon le type de moteur, causer des milliers de dollars de dommages à votre moteur.
Faites fonctionner votre climatisation en hiver
- Pour garder le système de climatisation de votre voiture en bon état pour la prochaine saison chaude, faites-le fonctionner plusieurs fois tout au long de l'hiver. Cela empêchera les pièces mobiles du compresseur de se gripper.
- De plus, la circulation du réfrigérant aidera à garder les joints souples et souples.
Sceller un radiateur qui fuit
- Économisez les dépenses élevées d'un nouveau radiateur en essayant de sceller une fuite avec un scellant pour radiateur.
- Disponible sous forme de poudre ou de liquide, le produit circule dans le radiateur jusqu'à ce qu'il arrive dans le trou, où il se fixe et remplit le trou au contact de l'air.
- Alumaseal peut également être utilisé pour arrêter les fuites du radiateur de chauffage.
