Dan Ferrell écrit sur l'entretien et la réparation de voitures à faire soi-même. Il possède des certifications en technologie d'automatisation et de contrôle.
Lorsque vous remarquez que votre voiture tourne au ralenti, suspectez trois sources de problèmes courantes :
Sur la plupart des modèles de véhicules, vous pouvez vérifier ces systèmes ou composants suspects à l'aide de quelques outils courants.
Les sections suivantes vous donnent une brève description du problème potentiel qu'un composant peut causer et une procédure de dépannage simple que vous pouvez utiliser pour diagnostiquer le problème à la maison.
C'est une bonne idée d'avoir le manuel de réparation du véhicule pour votre modèle particulier à portée de main. De cette façon, vous pouvez localiser les composants, vérifier les spécifications et effectuer des tests pour votre modèle particulier.
Si vous n'avez pas encore ce manuel, vous pouvez en acheter un via Amazon. Les manuels Haynes sont livrés avec des procédures étape par étape pour de nombreux projets de maintenance, de dépannage et de pièces de rechange que vous pouvez réaliser à la maison. Le manuel est relativement peu coûteux et vous pouvez récupérer votre petit investissement lors de votre premier projet de diagnostic ou de maintenance.
1. Soupape de commande d'air de ralenti (IAC) défectueuse
Vidéo :IAC encrassé provoquant un ralenti bas
2. Vérifiez le capteur de position du papillon (TPS)
3. Un capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECT) défectueux
4. Fuites de vide
5. Problèmes du système d'allumage
6. Alésage et lame d'accélérateur sales
7. Problèmes du système d'accélérateur électronique
8. Système de carburant restreint
9. Problèmes de carburateur
10. Puis-je régler le ralenti ?
L'IAC est le composant principal que l'ordinateur du véhicule utilise pour contrôler le régime de ralenti sur la plupart des modèles à injection de carburant. Cette soupape, montée autour du corps de papillon, contrôle la quantité d'air qui contourne les papillons des gaz ou le capteur de débit d'air au ralenti.
Un outil d'analyse peut être utile pour vérifier le fonctionnement de la vanne IAC. Cependant, vous pouvez toujours tester la vanne à l'aide d'un multimètre numérique (DMM).
Deux des problèmes les plus courants affectant une vanne IAC sont l'accumulation de carbone dans l'orifice de dérivation et les défauts des circuits internes du moteur qui peuvent entraver son fonctionnement ou rendre le moteur IAC inopérant.
L'IAC est facilement accessible et facile à détacher du moteur pour inspection sur la plupart des modèles de véhicules.
Si nécessaire, dépannez le moteur IAC à l'aide de votre multimètre numérique.
Habituellement, le système de diagnostic embarqué (OBD-II) sur les modèles de véhicules de 1996 et plus récents définit un code de diagnostic (DTC) lorsqu'une mauvaise vanne IAC est détectée. Analysez donc l'ordinateur pour ces DTC et d'autres qui peuvent indiquer un problème avec un capteur ou un système.
La vidéo suivante vous montre comment le nettoyage du moteur IAC résout un problème de faible ralenti.
Bien que la soupape IAC soit l'une des sources les plus courantes de problèmes de ralenti, des problèmes avec d'autres composants comme le TPS peuvent également affecter la stabilité du ralenti.
Le TPS mesure le taux d'ouverture des gaz et envoie le signal de tension correspondant à l'ordinateur. Mais un TPS, comme d'autres composants, peut tomber en panne après des kilomètres de fonctionnement sans problème.
Si le TPS envoie à l'ordinateur un signal supérieur à la normale au ralenti, l'ordinateur commandera à la vanne IAC de se fermer, pensant que l'accélérateur a été ouvert. Cela peut avoir le même effet qu'une vanne IAC défectueuse ou obstruée.
Sur la plupart des modèles de véhicules, diagnostiquer un TPS défectueux n'est pas difficile. Et, souvent, l'appareil est également accessible. Vous pouvez dépanner un TPS à l'aide d'un DMM.
L'ordinateur de la voiture s'appuie sur le signal du capteur ECT pour connaître la température de fonctionnement du moteur. Le capteur aide l'ordinateur à décider quand enrichir ou appauvrir le mélange air-carburant, en fonction de la température du moteur.
Tout comme un mauvais capteur d'accélérateur, un ECT défectueux peut envoyer un signal haute tension lorsqu'un signal bas est nécessaire, ce qui oblige l'ordinateur à fermer la vanne IAC et à réduire le régime de ralenti.
Tester un capteur ECT est une tâche assez simple dans la plupart des modèles de véhicules. Vous pouvez également dépanner l'ECT à l'aide d'un multimètre numérique. Comparez vos valeurs de résistance avec le tableau des spécifications du manuel de réparation de votre véhicule.
Les fuites de vide provoquent différents symptômes, y compris des problèmes de ralenti à cause de l'air non mesuré entrant dans le moteur. Mais essayer de trouver la source de la fuite peut parfois être difficile.
Néanmoins, vous pouvez utiliser certaines stratégies, des outils courants et une pompe à vide à main pour vous aider à localiser les fuites de vide.
Les fuites de vide peuvent provenir d'un joint de collecteur d'admission déchiré ou d'un composant accroché à un tuyau ou à un joint d'aspiration desserré ou endommagé.
Portez une attention particulière au joint du collecteur d'admission et aux tuyaux d'aspiration. Les tuyaux, en particulier, peuvent se détériorer, se desserrer ou se déchirer avec le temps.
Pour localiser la fuite :
Si nécessaire, cet autre poste peut aider à localiser les fuites de vide.
Une étincelle forte et saine est nécessaire pour brûler correctement le mélange air-carburant dans la chambre de combustion. Une étincelle faible ou nulle dans un cylindre peut provoquer un ralenti faible ou irrégulier.
Vérifiez le système d'allumage et assurez-vous d'avoir une bonne étincelle dans chaque cylindre.
Un certain nombre de problèmes peuvent provoquer une étincelle faible :
Si votre moteur a un seul cylindre ou des ratés d'allumage aléatoires, résolvez le problème dès que possible pour éviter d'autres problèmes de performances. Un raté d'allumage peut endommager le convertisseur catalytique en raison de la quantité de carburant non brûlé entrant dans le système d'échappement.
Si nécessaire, consultez le manuel de réparation de votre véhicule.
On fuel injected models equipped with a throttle body, dirt and carbon buildup accumulates around the bore and under the throttle blade.
You can remove deposits using carburetor cleaner.
After getting access to the throttle body:
If necessary, consult your vehicle repair manual.
On modern vehicles with electronic throttle systems, idle speed is not adjustable. However, you still can monitor idle speed with a scan tool to confirm proper operation of the throttle system.
If you don’t have a scan tool, make sure the following systems are running properly. If you spot a problem, you may have found the source of the low-idle issue:
Also, you may need to do an idle learn procedure to restore proper idle speed. The learn procedure provides the powertrain control module (PCM) with a base idle reading to control idle speed. Consult your vehicle repair manual for the learn procedure for your specific application.
Sometimes, a restriction in the fuel system can also lead to a low idle. Often, a restricted fuel injector or fuel filter is the reason behind the restriction.
Consult your vehicle repair manual, if you need to check the fuel system in your car.
On older vehicles equipped with a carburetor, the idle system supplies the engine with an air-fuel mixture suitable for speeds at about 800 rpm.
If your car is experiencing low-idle issues, you may need to adjust the idle speed and idle mixture. Some models come equipped with an idle speed control actuator. Consult your vehicle repair manual for the correct adjustments for your application.
However, low or rough idling can also come from other potential problems. Depending on your particular model, you may be dealing with one or more of the following issues:
Problems in other systems may also cause idle speed to drop, like:
Unless you have a carbureted engine, you may not be able to adjust idle speed. On modern vehicles, the PCM, the computer in your vehicle, adjusts idle speed automatically.
Still, some models may provide a few adjustable settings you can check. Take a look at the decal in your engine compartment or the vehicle repair manual to see what provisions exists for you to adjust idle speed for your specific model.
Most of the time, though, you need to check one or more of the systems described in the previous sections to find out what may be preventing the PCM to adjust idle speed.
If your check engine light is lit, start there. The computer may have detected a malfunctioning sensor that may have led to your car idling low. If you don’t have a code reader or scanner tool, you can take your car to your local auto parts store. Most of these stores now retrieve DTCs for car owners as a free service.
If you find any stored DTCs, troubleshoot the indicated components as necessary before replacing any parts. Remember that your computer only points to systems or components where a fault was detected, not necessarily the faulty system or component. A related device in one other system may be the cause for the odd inputs the computer detected. This strategy will prevent you from replacing components in good working order and much frustration.
As necessary, consult your vehicle repair manual.
This content is accurate and true to the best of the author’s knowledge and is not meant to substitute for formal and individualized advice from a qualified professional. 
Index 
1. Vanne de contrôle d'air de ralenti (IAC) défectueuse
Vidéo :IAC sale provoquant une faible inactivité
2. Vérification du capteur de position du papillon (TPS)
3. Un capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECT) défectueux
4. Fuites de vide
5. Problèmes du système d'allumage
6. Dirty Throttle Bore and Blade
7. Electronic Throttle System Issues
8. Fuel System Restricted
9. Carburetor Problems
10. Can I Adjust Idle Speed?
