De nouvelles applications de LiquidPiston permettent l'électrification des avions pour améliorer la durée de vol et l'efficacité énergétique des drones et des giravions
À l'aide du X-Engine innovant de la société, LiquidPiston travaille avec l'armée américaine et son concours de technologie pour petites entreprises xTechSearch pour développer un nouveau système de propulsion d'UAV et d'alimentation auxiliaire d'avion
BLOOMFIELD, Conn.–(BUSINESS WIRE)–LiquidPiston, Inc., développeur de moteurs à combustion interne rotatifs avancés pour le diesel et les carburéacteurs, a annoncé aujourd'hui avoir reçu une subvention de phase I de la recherche sur l'innovation dans les petites entreprises (SBIR) de l'armée américaine pour le développement de son X-Engine en tant que plate-forme de propulsion hybride-électrique pour drones. La société a présenté sa plate-forme de propulsion propulsée par X-Engine lors d'une démonstration réussie d'UAV hybride parallèle utilisant du carburéacteur, regardez le premier vol ici [version courte ; version plus longue]. La société a également été nommée l'un des 12 gagnants du xTechSearch 3.0 de l'armée américaine, un concours visant à récompenser et à accélérer les solutions technologiques innovantes qui peuvent aider à résoudre les principaux défis de l'armée, pour son X-Engine configuré comme une unité d'alimentation auxiliaire à haut rendement (APU ). Ces nouvelles applications aéronautiques de la technologie X-Engine de LiquidPiston démontrent la polyvalence du système X-Engine et sa capacité à fournir une puissance compacte et économe en carburant pour les avions avec ou sans pilote utilisant des carburants lourds de qualité militaire tels que le JP8.
Le X-Engine, un moteur rotatif qui fonctionne sur le cycle hybride à haut rendement (HEHC) breveté de la société, est la source d'alimentation idéale pour une plate-forme de propulsion hybride-électrique en raison de sa taille compacte et de son efficacité énergétique. Les drones dotés de capacités de décollage et d'atterrissage verticaux (VTOL) permettent à l'armée de lancer et d'atterrir des drones sur une petite zone et de les installer et de les ranger rapidement, tandis que le système d'alimentation électrique hybride X-Engine permet de minimiser les batteries embarquées lourdes et à faible densité d'énergie. Le X-Engine, configuré comme un hybride électrique parallèle, offre également aux UAV la capacité unique de naviguer en « mode silencieux » en utilisant uniquement une alimentation électrique, avec la possibilité de redémarrer le moteur en cours de vol, permettant une utilisation plus efficace du carburant et plus furtif. missions. La capacité de faire cela avec du carburéacteur n'a pas été démontrée auparavant dans d'autres véhicules actuellement en service.
La flexibilité du X-Engine peut encore être vue avec le développement par la société de divers concepts d'APU pour les avions et les véhicules terrestres de l'armée. La société a participé au concours xTechSearch avec un concept d'APU aéronautique à haut rendement pour giravion. L'unité proposée est compacte, très efficace et peut remplir les fonctions typiques de l'APU au sol, mais également en vol pour décharger les moteurs principaux en fournissant une puissance supplémentaire pour l'hydraulique, le chauffage et le refroidissement, et répond aux demandes croissantes de puissance du l'électronique embarquée, les armes et autres équipements. Dans les applications APU, le X-Engine se rapproche de la densité de puissance et de l'emballage similaires à un APU à turbine, avec l'efficacité d'un moteur diesel. Les APU d'aujourd'hui ne sont efficaces que de 5 à 10 %, ce qui les rend utiles uniquement pour de courtes périodes au sol. L'APU LiquidPiston offrirait des gains substantiels de puissance et d'efficacité et déchargerait les moteurs principaux, permettant à un hélicoptère des gains substantiels d'autonomie, ou l'ajout d'un passager ou d'une autre capacité de charge utile.
Le X-Engine, une fois mûri et déployé, aidera à répondre aux besoins croissants en énergie électrique directe et hybride propulsion pour le futur UAS tactique de l'armée américaine (FTUAS) et d'autres programmes UAS du DoD ainsi que des unités de puissance auxiliaires (APU), des unités de puissance supplémentaires (SPU) et des systèmes de gestion de puissance et thermique (PTMS) pour les giravions habités et les aéronefs à voilure fixe. /P>
Le Dr William Cohen, directeur de la technologie du secrétaire adjoint de l'armée américaine (acquisition, logistique et technologie), c'est-à-dire ASA (ALT), a déclaré
La production d'énergie avancée et les carburants alternatifs sont essentiels pour l'armée, et nous recherchons en permanence de nouvelles technologies susceptibles d'améliorer considérablement notre capacité à exécuter des missions de sécurité nationale. Des technologies de moteurs fiables qui offrent une large gamme d'applications durables, des UAV aux groupes auxiliaires de puissance pour les véhicules aériens et terrestres, peuvent augmenter l'endurance et réduire la dépendance à l'égard de lignes d'approvisionnement contestées ou étendues. Les avantages potentiels incluent une fiabilité et un accès accrus à l'électricité, une redondance accrue au sein du réseau de distribution d'électricité, une empreinte logistique réduite associée à la distribution de carburant et une portée opérationnelle étendue. »
Pour en savoir plus sur ces développements, le X-Engine de LiquidPiston et la participation à Army xTechSeach, cliquez ici.
Images reproduites avec l'aimable autorisation de LiquidPiston, Inc.
