Une nouvelle étude du Conseil international des transports propres (ICCT) a révélé que les véhicules électriques à batterie (BEV) ont déjà un meilleur bilan d'émissions de gaz à effet de serre que les véhicules à propulsion conventionnelle. Ce n'est pas seulement en Europe, mais aussi en Chine, en Inde et aux États-Unis. D'ici 2030, cet avantage en matière d'émissions augmentera encore.
Dans l'étude, l'ICCT a pris en compte la classe des voitures compactes sur toute sa durée de vie, de sorte que les émissions provenant de la production des véhicules et des batteries sont incluses. L'élimination des véhicules a également été prise en compte.
Pour une voiture compacte électrique, les émissions de gaz à effet de serre en Europe sont déjà de 66 à 69 % inférieures à celles de véhicules à essence neufs comparables. Même l'utilisation du mix électrique prévu pour 2021 à 2038 (c'est-à-dire la période pendant laquelle le véhicule serait utilisé) a été incluse. Le kilométrage était supposé être de 234 000 kilomètres, qui seraient parcourus avec une seule batterie.
Cependant, les chercheurs ont également supposé que le mix électrique s'améliorerait régulièrement, en raison des exigences de l'UE pour développer les solutions d'énergie renouvelable. En tenant compte de cela, l'étude a révélé que, d'ici 2030, une voiture compacte électrique aura un avantage d'environ 74 % à 77 % en matière d'émissions par rapport à une voiture à essence, au lieu des 66 % à 69 % avec le mix électrique actuel.
Si la voiture compacte électrique était entièrement alimentée en électricité à partir de sources d'énergie renouvelables, le véhicule à batterie produirait déjà jusqu'à 81 % d'émissions en moins sur son cycle de vie qu'un véhicule à essence, selon l'ICCT.
Sur la base des chaînes d'approvisionnement et du mix électrique des États-Unis, l'avantage d'émissions de la voiture électrique est déjà de 60 % à 68 % aujourd'hui. Pour la Chine, avec sa part élevée d'électricité au charbon, l'ICCT a calculé une économie de 37 % à 45 %, et pour l'Inde, de 19 % à 34 %. Le facteur le plus important dans toutes les régions est l'énergie nécessaire pour faire fonctionner les véhicules; les émissions de CO2 pour la production de batteries, la production de véhicules et l'entretien tout au long de la durée de vie du véhicule sont des facteurs beaucoup plus petits.
Le fait que les véhicules électriques à batterie obtiennent de si bons résultats est également dû au fait que l'ICCT affirme avoir utilisé de nouvelles données sur la production de batteries. Avec les processus plus efficaces d'aujourd'hui et les chaînes d'approvisionnement partiellement localisées, beaucoup moins de gaz à effet de serre sont émis qu'on ne le supposait il y a quelques années.
"Les conclusions de base de notre étude sont finalement similaires pour toutes les régions, malgré les différences de mix de véhicules et d'électricité", a déclaré Rachel Muncrief, directrice adjointe de l'ICCT.
« Déjà aujourd'hui, les véhicules à batterie émettent moins de gaz à effet de serre que les véhicules conventionnels essence et diesel. Cela est également vrai pour les pays dont la part d'électricité au charbon est élevée, comme la Chine et l'Inde. »
