Nissan confirme l'arrivée de la Nissan Leaf e-Plus 2019

Bien que ce ne soit pas vraiment une surprise, c'est bien d'avoir enfin une confirmation publique d'un employé de Nissan.

Brian Maragno, directeur du marketing et de la stratégie de vente des véhicules électriques de Nissan, a déclaré à AutoGuide que la Nissan Leaf 2019 aura une version plus longue et plus puissante appelée e-Plus.

Maragno a déclaré que la plus grande batterie permettait à Nissan d'augmenter la puissance du moteur de 147 ch (110 kW) à 200 ch (150 kW).

Cela suggère que la Nissan Leaf 2019 recevra le même groupe motopropulseur fabriqué par LG Chem pour le Hyundai Kona Electric.

Quoi qu'il en soit, l'année dernière, j'ai fait un tableau comparatif avec ce que je m'attendais à voir dans la Nissan Leaf e-Plus sur la base de ce que les employés de Nissan ont dit à huis clos.

Spécifications de la Nissan Leaf de deuxième génération

Voyons maintenant ce qui est presque confirmé et ce qui ne l'est pas.

• Il semble que la puissance du moteur sera de 150 kW, et non de 160 kW. Désolé les gars, je vous ai laissé tomber.
• Le taux de charge rapide maximal semble correspondre à ce qui était attendu, à environ 102 kW.
• C'est sur le chargeur embarqué que j'ai des doutes. Je pense que cela variera d'une région à l'autre. Les employés de Nissan promettent depuis longtemps des chargeurs embarqués triphasés aux clients européens, tout comme la BMW i3 (94 Ah) qui en Europe peut être chargée à 11 kW. Le nouveau chargeur embarqué de 11 kW de LG Chem pourrait être l'élu… avec en option un chargeur supplémentaire en parallèle pour atteindre 22 kW.

Maintenant quelques considérations générales.

Étant donné que la version à plus longue portée recevra enfin un TMS, j'espère que Nissan changera d'avis et l'implémentera également dans la version standard. Pourquoi est-il si difficile d'admettre que lancer une voiture électrique sans TMS était une erreur ?! Sans les problèmes de dégradation de la batterie supérieurs à la moyenne, la Nissan Leaf est presque parfaite sur le plan technique - pour ses besoins -, c'est probablement la voiture la plus fiable du marché. Perdre du temps et de l'argent à remplacer toutes ces batteries dégradées sous garantie ne semble pas très durable. De plus, cela crée le mythe que toutes les voitures électriques ont des problèmes de batterie.

J'étais heureux que Nissan n'ait pas vendu l'activité batteries à GSR Capital. GSR Capital est un fonds d'investissement privé chinois et je préfère que Nissan vende AESC à un fabricant de cellules de batterie déjà établi, qui peut immédiatement utiliser les installations et commencer à produire des batteries. Un fonds d'investissement pariera probablement sur les facilités du marché boursier sans avoir l'intention de produire quoi que ce soit.

À mon avis, l'achat d'installations AESC à Zama (Japon), Sunderland (Royaume-Uni) et Smyrne (États-Unis) serait un excellent moyen pour un fabricant chinois de cellules de batterie, tel que BYD ou CATL, d'étendre la production de batteries en dehors de la Chine.

Une chose est certaine, un constructeur automobile sans sa propre production de cellules de batterie, qui souhaite produire en masse des voitures électriques ne devrait pas compter sur un seul fournisseur de batteries.

Nous avons vu qu'EVTEC chargeait la Nissan Leaf e-Plus via CHAdeMO, mais ce serait formidable si la version européenne passait au CCS, d'autant plus que Nissan Leaf et Renault Zoe partageront une plate-forme commune à l'avenir. Nissan Leaf ne devrait conserver CHAdeMO qu'au Japon.

Enfin, la Nissan Leaf 2018 a d'abord été lancée au Japon, puis en Europe et enfin aux États-Unis. Cependant, il serait logique que Nissan fasse le contraire avec la Nissan Leaf 2019, pour trois raisons principales.

1. Carlos Ghosn, PDG de l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, a déclaré à plusieurs reprises que la Nissan Leaf actuelle avait déjà suffisamment d'autonomie pour la plupart des clients européens et asiatiques, mais il pense que les Nord-Américains attendent plus d'autonomie d'une voiture électrique. Les États-Unis et le Canada sont des pays de la taille d'un continent.
2. Nissan veut profiter du crédit d'impôt aux États-Unis - tant qu'il dure - pour vendre la Leaf e-Plus plus chère.
3. Aux États-Unis, la Nissan Leaf propose déjà des alternatives à plus longue autonomie, telles que la Tesla Model 3 et la Chevrolet Bolt EV. Vous pouvez voir dans la diapositive ci-dessous que Nissan souhaite que la Leaf rivalise avec ces deux voitures électriques.

Gamme de segments BEV et répartition des prix par Nissan

Que pensez-vous de la Nissan Leaf e-Plus 2019? Est-ce enfin une voiture électrique grand public sans compromis (prix, autonomie, recharge et disponibilité décents) ?