Il y a quelques mois, SVOLT a annoncé qu'il commencerait à produire des cellules NCMA et LNMO pour les batteries CTP (cell-to-pack) l'année prochaine et qu'il fournirait un constructeur automobile européen que nous savons maintenant être PSA.
Ce que nous ne savons toujours pas, c'est quel type de cellules de batterie PSA obtiendra de SVOLT. Seront-ils NCMA, LNMO ou les deux ?
Au cours des prochaines années, ces deux chimies joueront probablement un rôle important dans le développement des voitures électriques.
Alors que les batteries NCMA sont plus denses en énergie, les cellules de batterie LNMO sans cobalt sont extrêmement sûres et abordables.
Les constructeurs automobiles comme PSA qui se concentrent sur le marché des voitures abordables bénéficieront le plus des batteries sans cobalt.
Spécifications de la cellule de batterie sans cobalt de SVOLT
Hypothétique batterie
La batterie hypothétique fabriquée avec la cellule 226 Ah de SVOLT serait idéale pour les grosses voitures électriques, mais pour les petites voitures électriques, une cellule plus courte avec moins de capacité serait plus adéquate. Une Peugeot e-208 n'a pas besoin d'une batterie de 79,2 kWh…
Par conséquent, je m'attends à ce que SVOLT propose ses cellules de batterie LNMO avec différentes capacités et hauteurs.
Quoi qu'il en soit, le contrat d'approvisionnement de SVOLT avec PSA devrait dépasser 7 GWh, assez pour 140 000 batteries EV (50 kWh chacune).
