En mai dernier, lors d'une présentation en ligne, SVOLT nous a donné plus d'informations sur sa cellule de batterie sans cobalt NMx qui arrivera l'année prochaine.
Cette longue cellule de batterie sans cobalt de SVOLT est spécialement conçue pour être utilisée dans des packs de batteries assemblés avec la technologie CTP (cell-to-pack).
Cellule de batterie 226 Ah
Lors de la présentation en ligne, SVOLT a annoncé que les cellules de batterie dotées de cette technologie seraient produites à des capacités allant jusqu'à 226 Ah, mais SVOLT teste maintenant dans le véhicule une version de capacité inférieure avec 115 Ah.
Cellule de batterie 115 Ah
Le Fengchao de la Grande Muraille commence les premiers tests en véhicule de son #cobalt - #batterie gratuite, rapportent les médias chinois.
La batterie testée est de 115Ah, ≥235Wh/kg VDA 355 avec des cycles de 2,5K.
Plus tôt, Fengchao a déclaré que cette batterie entrerait en production de masse en juin 2021. pic .twitter.com/zS6Trg18Pj– Moneyball (@DKurac) 10 septembre 2020
Batterie hypothétique 1 (226 Ah)
Batterie hypothétique 2 (115 Ah)
Avec deux capacités de batterie très différentes, SVOLT peut produire des batteries sans cobalt pour les petites et grandes voitures électriques. PSA est le premier constructeur automobile européen à signer un contrat de fourniture de batteries avec SVOLT, mais d'autres devraient suivre prochainement.
Une FIAT Centoventi avec une batterie sans cobalt de 42 kWh abordable et sûre qui gère 2 500 cycles serait géniale, n'est-ce pas ?
FIAT Concept Centoventi
Quoi qu'il en soit, le LNMO n'est pas la seule chimie sans cobalt testée, le LFMP (version haute tension du LFP) est également développé par des entreprises chinoises. Pendant ce temps, les fabricants de cellules de batterie japonais et coréens ne montrent toujours pas de signes d'alternatives aux chimies NCA et NCM plus chères. Quant aux entreprises européennes, le projet COBRA est une tentative de récupérer le temps perdu.
