Après avoir envoyé le premier lot du G3 en Norvège en décembre dernier, Xpeng envoie maintenant le deuxième lot de plus de 200 unités.
Le Xpeng G3 est actuellement en vente en Norvège avec une batterie NCM 811 de 66 kWh de CATL, une autonomie WLTP de 451 km et un prix de départ de 358 000 NOK (34 649 euros).
| Version | Intelligent | Premium |
| Prix | 358 000 NOK | 379 000 NOK |
| Dimension | ||
| Longueur x Largeur x Hauteur (mm) | 4450 mm * 1820 mm * 1600 mm | 4450 mm * 1820 mm * 1678 mm |
| Empattement (mm) | 2 625 mm | |
| Largeur de voie avant / arrière (mm) | 1 546 mm/1 551 mm | |
| Nombre de sièges | 5 | |
| Poids net (kg) | 1 637 kg | |
| Capacité de chargement (5 places / Sièges arrière rabattus) | 380 L/760 L | |
| Diamètre de rayon de braquage minimum (m) | 10,7 mm | |
| Garde au sol minimale (mm) | 130 mm | |
| Performances | ||
| Transmission | Mise en page FF | |
| Moteur | Moteur synchrone à aimants permanents de deuxième génération | |
| Puissance maximale (kW) / Couple maximal (nm) | 145 kW / 300 Nm | |
| Accélération (0-100 km/h) | ≤8,6 s | |
| Vitesse maximale | 170 km/h | |
| Type de batterie | Batterie lithium-ion (CATL) | |
| Unité de chauffage pour température extrêmement basse | ● | |
| Capacité de la batterie (kWh) | > 66 kWh | |
| Portée WLTP (km) | 451 km | |
| Temps de charge CC (30 % à 80 %) | ≥43 minutes | |
| Temps de charge CC (20 % à 80 %) | ≥51 minutes | |
| Temps de charge CA (30 % à 80 %) | ≥5,5 h | |
| Système de suspension | Suspension MacPherson avant / barre de torsion arrière Arbre Suspension semi-indépendante | |
| Système de freinage | Disques de frein avant ventilés / disques de frein arrière | |
| Mode de récupération d'énergie au freinage | Faible / Moyen / Élevé | |
| Coefficient de résistance à l'air | 0,29 | |
Quoi qu'il en soit, à l'heure actuelle par rapport à Tesla, les lots de voitures électriques fabriquées en Chine et envoyées en Europe par Xpeng sont encore minuscules. Pour atteindre des niveaux de production plus élevés, Xpeng doit miser fortement sur les batteries sans cobalt.
Heureusement en Chine, les Xpeng G3 et P7 ont déjà des versions homologuées avec des batteries LFP sans cobalt fabriquées par CATL. Espérons que, très bientôt, les voitures électriques fabriquées par Xpeng atteindront l'Europe en nombre beaucoup plus élevé et seront complètement sans cobalt.
À partir de cette année, Xpeng et BYD s'efforceront de s'imposer comme de solides fournisseurs de voitures électriques en Europe, d'abord en Norvège, puis sur des marchés plus importants comme l'Allemagne et la France. Cependant, ce n'est pas Tesla qui doit s'inquiéter du succès de Xpeng ou BYD, ce sont les constructeurs automobiles européens qui investissent encore dans des technologies obsolètes…
