La Nissan LEAF n'est plus le précurseur des voitures électriques et Nissan le sait. Cependant, au lieu d'apporter des changements majeurs à la LEAF, Nissan fait pression pour qu'un prix moins cher reste pertinent.
Maintenant, Nissan a introduit une version d'entrée de gamme moins chère avec un chargeur embarqué de 3,6 kW plus lent et sans deux ports USB pour les sièges arrière. Néanmoins, la différence de prix entre les deux niveaux de finition les moins chers peut varier considérablement d'un pays à l'autre.
Voyons les prix annoncés (avant les incitations gouvernementales) dans certains pays qui ont déjà obtenu la nouvelle version d'entrée de gamme.
Portugal
Promo Nissan LEAF pour les entreprises au Portugal
Au Portugal, les entreprises peuvent bénéficier d'une déduction de la TVA sur l'achat de véhicules électriques et hybrides rechargeables. Considérant que la TVA au Portugal est de 23 %, cela représente une énorme économie et c'est pourquoi les voitures électriques comme la Nissan LEAF et la Renault ZOE sont extrêmement populaires auprès des entreprises. Un touriste à Lisbonne remarque facilement que la plupart des nouvelles voitures Uber sont électriques.
Espagne
L'ACENTA ACCESS représente une économie de 4 000 euros par rapport au niveau de finition le moins cher suivant. Avec ce montant de remise, perdre le chargeur embarqué de 6,6 kW et les deux ports USB des sièges arrière ne sonne pas si mal.
France
Italie
La nouvelle garniture d'entrée de gamme ne semble tentante qu'en Espagne où elle commence à 25.900 euros, soit 4.000 euros moins cher que le deuxième niveau de finition le moins cher disponible. Dans d'autres pays, la différence entre les deux niveaux de finition les moins chers est beaucoup plus petite et peut ne pas en valoir la peine.
Quoi qu'il en soit, alors qu'une baisse de prix est toujours la bienvenue, Nissan devrait cesser de retarder l'inévitable en introduisant dans la LEAF le tant attendu TMS (Thermal Management System) pour prolonger la durée de vie des batteries et augmenter la vitesse de charge rapide en courant continu. De plus, en Europe, la norme de charge rapide CHAdeMO est morte, Nissan devrait adopter le système de charge combiné (CCS) dès que possible.
Mais quelle est la prochaine étape ?
En regardant l'historique des mises à niveau de la Nissan LEAF, je ne serais pas surpris si la prochaine étape consistait à abandonner la batterie de 40 kWh et à rendre la variante de 62 kWh standard. L'autonomie WLTP de 270 km de la batterie de 40 kWh semble désormais ridicule pour une voiture électrique familiale comme la Nissan LEAF. Surtout maintenant que les petites voitures électriques comme la Renault ZOE ou la PEUGEOT e-208 ont une meilleure autonomie.
Cependant, les cellules de batterie NCM 811 d'AESC arrivent cette année. Avec une densité d'énergie volumétrique supérieure de 32 % à celle des cellules de batterie NCM 523 actuelles, Nissan pourrait fabriquer une nouvelle batterie de 82 kWh de la même taille. Considérant qu'un bon TMS prend un peu de place dans le pack batterie, une batterie NCM 811 de 75 kWh avec refroidissement liquide serait raisonnable…
J'espère que la Nissan LEAF recevra cette année une toute nouvelle batterie avec des cellules de batterie NCM 811 et un refroidissement liquide. Les voitures électriques sans batteries longue durée ne sont pas des produits respectueux de l'environnement.
Cela dit, je pense que Nissan doit avoir une voiture électrique plus petite et moins chère disponible pour moins de 20 000 euros en Europe. De quoi être une alternative aux triplés électriques VW qui séduira les jeunes acquéreurs et les flottes d'autopartage.
Que pensez-vous que Nissan devrait faire ensuite concernant les voitures électriques ?
