AVERE, l'Association européenne pour l'eMobilité, a organisé sa conférence annuelle sur l'eMobilité à Bruxelles en octobre 2018. Sur une période de deux jours, la conférence a attiré des centaines d'experts de la mobilité, de l'énergie et de la durabilité du monde entier pour écouter les conférenciers et réseauter avec l'industrie. professionnels sur la façon de faire avancer collectivement l'avenir de la mobilité électrique en Europe et dans le monde.
Fondée en 1978, AVERE est un forum qui permet à un réseau européen de membres - des chercheurs universitaires aux ONG et aux constructeurs automobiles - d'échanger des connaissances, des expériences et des idées. L'objectif d'AVERE est de créer une industrie de la mobilité électrique forte, des villes propres et saines, et de libérer la société moderne de la dépendance aux combustibles fossiles.
Les délégués, conférenciers et participants comprenaient divers décideurs politiques, médias, journalistes et représentants du développement des affaires, tels que Maroš Šefčovič (vice-président, Commission européenne), Dorothee Coucharrière (directrice des affaires publiques internationales, Blue Solutions, Bolloré), Violeta Bulc (commissaire européen aux transports), Christina Bu (secrétaire générale, EV Association), et Zachary Shahan (directeur chez CleanTechnica, président chez Important Media), et Bjørn Utgård (directeur des nouveaux marchés chez EVBox).
Voici quelques-unes des plus grandes informations sur la manière dont les décideurs politiques, en collaboration avec des chercheurs et des représentants d'entreprises, peuvent créer l'avenir de la mobilité électrique en Europe et dans le monde.
Coût d'achat élevé
L'un des principaux obstacles à l'accès à la possession d'une voiture électrique est que le prix d'achat des voitures électriques est encore considérablement plus élevé que celui des voitures traditionnelles à moteur à combustion interne (ICE), généralement même avec des subventions gouvernementales. Ce dont moins de gens sont conscients, cependant, c'est que la possession et l'exploitation à long terme d'une voiture électrique deviennent inférieures à celles d'une ICE au fil du temps, étant donné que les coûts de recharge sont nettement inférieurs aux coûts de carburant et qu'il existe d'autres subventions gouvernementales. telles que les exonérations d'immatriculation des véhicules ou la taxe de circulation.
La principale raison pour laquelle les voitures électriques coûtent actuellement plus cher que les voitures ICE est le prix de la batterie qui alimente les voitures électriques. La technologie des batteries n'est pas encore suffisamment avancée pour répondre aux exigences de la conduite électrique, et les batteries sont encore très coûteuses à produire. Il s'agit d'un problème bien connu dans le secteur de la mobilité électrique, et de grandes quantités de R&D sont consacrées à l'amélioration des technologies de batterie, nous pouvons donc nous attendre à une baisse exponentielle des prix dans un avenir proche.
Solution
Distance de conduite
Un autre obstacle majeur à l'électrification de la mobilité est que les véhicules électriques ne sont pas encore en mesure d'atteindre de longues distances de conduite presque homogènes en raison du temps qu'il faut pour « faire le plein » d'une voiture électrique. Même si la technologie des batteries a commencé à correspondre à la distance de conduite d'un seul réservoir d'essence, le temps de charge d'un véhicule électrique est encore considérablement plus long avec un réservoir d'essence. La peur que sa voiture tombe en panne de courant avant d'atteindre sa destination est connue sous le nom d'"anxiété liée à l'autonomie".
L'amélioration de la technologie des batteries et la création d'une meilleure infrastructure pour la recharge des véhicules électriques sont deux façons de surmonter l'anxiété liée à l'autonomie. Un autre est l'ajustement des habitudes de conduite. Autant les gens devaient passer de la calèche aux véhicules personnels nécessitant un ravitaillement en carburant, autant la transition vers la mobilité électrique peut être facilitée par un ajustement de l'état d'esprit. Étant donné que les véhicules électriques ont actuellement une autonomie maximale d'environ 500 km, il n'est pas déraisonnable de s'attendre à prendre une pause-café ou déjeuner après avoir parcouru une telle distance, ce qui est une excellente occasion de se recharger.
Solution
Infrastructures
Des améliorations spectaculaires de la technologie et de l'infrastructure ont été apportées au cours du siècle dernier, presque entièrement centrées sur la voiture ICE. Une infrastructure à une telle échelle est difficile à changer. En plus des entités publiques et privées qui réservent des budgets importants pour installer et entretenir des bornes de recharge, ces entités fournissant des bornes de recharge doivent travailler en fonction de la demande des conducteurs de véhicules électriques ainsi que des fournisseurs d'énergie pour s'assurer qu'il y a suffisamment d'approvisionnement en électricité pour puiser dans le la grille. Heureusement, la production mondiale d'électricité devrait augmenter en fonction de la demande, même à partir d'un nombre massivement accru de véhicules électriques par rapport à aujourd'hui, la production solaire et éolienne devant croître 5 à 10 fois plus vite que le gaz.
De plus, le recours à la voiture ICE a créé des habitudes profondément ancrées dans la population mondiale sur la façon dont les transports devraient fonctionner. Par exemple, les véhicules de tourisme personnels sont conduits sur les routes, ravitaillés en quelques minutes dans les stations-service et garés à la maison, au travail ou dans la rue. Changer avec succès un si vaste système social d'habitudes est difficile. Les géants de l'autopartage tels que Uber ou Car2Go ont réussi à remettre en question et à changer les notions antérieures selon lesquelles les véhicules de tourisme appartiennent presque strictement à des particuliers. Et à partir de ces succès, ces marques d'autopartage sont devenues des licornes technologiques.
Solution
Aujourd'hui, l'équilibre entre l'offre et la demande en matière d'électrification des transports est une situation difficile. Il est difficile de faire progresser l'un sans l'autre, il doit donc y avoir des plans cohérents pour développer simultanément l'offre (infrastructure) et la demande (conducteurs de véhicules électriques). D'une part, les gouvernements doivent justifier le coût d'installation de suffisamment de bornes de recharge pour que les gens se sentent à l'aise de passer à l'électrique, d'autre part, les véhicules électriques doivent devenir moins coûteux à l'achat afin de réduire la barrière à l'entrée afin qu'il y ait plus de véhicules électriques sur la route, générant ainsi une demande d'infrastructures de recharge.
Lorsque l'on considère les mouvements typiques de la main-d'œuvre 9-5, on peut s'attendre à ce que les véhicules soient branchés sur le lieu de travail vers le début de la journée de travail et dans les habitations résidentielles à la fin de la journée de travail. Avec le nombre de véhicules électriques sur la route à l'heure actuelle, la charge sur le réseau est gérable, cependant, des fonctionnalités améliorées de recharge intelligente sont nécessaires à l'avenir afin d'équilibrer les charges du réseau en fonction des besoins des propriétaires de véhicules.
L'un des arguments les plus souvent entendus contre la durabilité des véhicules électriques est que la façon dont l'électricité est produite crée toujours de grandes quantités de pollution. Il s'agit d'un problème connu dans le secteur de l'énergie durable et une R&D considérable est menée pour accélérer les processus de production d'électricité propre existants et créer de nouveaux processus, comme avec le modèle véhicule-réseau (V2G). Dans ce modèle, les véhicules électriques sont capables de produire leur propre électricité et de revendre des services de réponse à la demande au réseau électrique, permettant une économie d'énergie plus circulaire.
Néanmoins, en l'état, même si l'électricité est produite par les centrales les plus carbonées, la quantité de CO2 générée sur la durée de vie d'un véhicule électrique reste inférieure à celle d'un véhicule thermique. Dans les pays européens où les émissions de gaz à effet de serre dans la production d'électricité sont les plus élevées (Grèce et Pologne), l'émission de CO2 sur la durée de vie d'un véhicule électrique est inférieure de 25 % à celle d'un véhicule thermique. Dans le pays où les émissions de gaz à effet de serre liées à la production d'électricité sont les plus faibles (la Suède), la différence est de 85 %. Par conséquent, chaque étape supplémentaire contribuera à contribuer à une société plus durable.
La Norvège est en tête de l'adoption des véhicules électriques, où le nombre de véhicules électriques rechargeables par habitant est le plus élevé au monde. Fin 2017, le pourcentage d'immatriculations de véhicules neufs pour les véhicules électriques atteignait 50 % et, en 2018, 10 % de tous les véhicules circulant sur les routes norvégiennes étaient entièrement électriques. De plus, la mobilité électrique en Norvège est l'une des plus propres au monde, 98 % de toute l'électricité du pays étant générée par l'hydroélectricité.
L'une des principales raisons du succès actuel de l'électrification de la flotte norvégienne est que le gouvernement norvégien a proposé diverses incitations pour accélérer la transition vers la mobilité électrique. Les incitations actuelles suppriment l'une des principales barrières à l'entrée :le prix d'achat du véhicule électrique. L'exonération de la taxe d'achat pour les véhicules tout électriques rend le prix d'achat des VE comparable à celui des véhicules ICE. Le résultat final est que la Norvège a pu atteindre son objectif climatique pour les émissions moyennes de CO2 du parc de véhicules de tourisme neufs trois ans plus tôt que prévu initialement.
Avec des réussites dans des pays comme la Norvège, le profil et l'influence des participants, la conférence AVERE eMobility s'est conclue sur une note optimiste. Les participants sont repartis énergisés et enthousiastes à l'idée que l'avenir de la mobilité électrique est imminent en Europe et dans le monde.
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