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Je me rends compte qu'une prise CCS2 ne rentre pas dans la prise de ma Renault ZOE car il n'y a pas de place pour la partie DC de la prise. Serait-il possible d'utiliser le câble de type 2 fourni avec la voiture pour connecter la partie AC de la prise CCS2 à la prise Type2 de Zoe, ou y a-t-il une autre incompatibilité qui empêcherait cela de fonctionner ?
Peter Y
Salut Peter - voulez-vous la réponse courte ou longue ?
La réponse courte est qu'un chargeur CC utilise les deux broches inférieures de la prise CCS2 et uniquement les broches de terre et de communication dans la section Type 2 (voir Image 3).
Les 4 autres ne sont tout simplement pas connectés lors de la charge CC (voir photo 3). Par conséquent, lors de la charge CC, aucun courant alternatif n'est disponible pour la voiture via la prise.
Par conséquent, un chargeur DC CCS2 est inutile pour un véhicule électrique (EV) uniquement AC comme une Zoe ou Kangoo ZE 1 .
La réponse la plus longue consiste à expliquer l'utilisation précise de chaque broche dans les prises de type 2 et CCS.
En charge CCS, les connecteurs AC utilisent le même système pour "parler" à la voiture et au chargeur 2 tel qu'il est utilisé pour les communications de charge CC.
Un signal de communication (via la broche « PP ») indique à l'EVSE qu'un véhicule électrique est branché. Un deuxième signal de communication (via la broche « CP ») indique à la voiture exactement quel courant l'EVSE peut fournir.
Généralement, pour les EVSE AC, le taux de charge pour une phase est de 3,6 ou 7,2 kW, ou triphasé à 11 ou 22 kW, mais de nombreuses autres options sont possibles en fonction des paramètres EVSE 3 .
L'astuce avec la charge DC CCS est (comme mentionné ci-dessus) qu'elle utilise le même système de communication que le système de charge AC.
Comme le montre la photo 3, cela signifie que pour la charge CC, le fabricant n'a besoin que d'ajouter et de connecter deux broches supplémentaires pour CC sous la prise d'entrée de type 2 - créant ainsi la prise CCS2 - et de parler à la voiture et à l'EVSE via les mêmes broches que avant de. (Sauf si vous êtes Tesla - mais c'est une histoire plus longue racontée ailleurs. Voir ici .)
C'est aussi pourquoi le système CCS permet une prise beaucoup plus petite que les anciennes prises CHAdeMO et CA séparées - CHAdeMO utilise un système de communication totalement différent de la charge CA de type 1 ou 2 - en fait, il utilise beaucoup plus de broches pour faire la même chose - d'où la grande taille de la combinaison fiche/prise CHAdeMO et la nécessité d'une prise secteur séparée.
Remarques :
