Accroître la sécurité et réduire la fatigue sont les principales raisons d'adapter votre position de conduite à vos besoins. Un volant télescopique est un élément essentiel pour obtenir cet ajustement idéal.
Pas de doute, la direction d'un véhicule est cruciale pour son fonctionnement. Tout ce que nous pouvons faire pour rendre la direction plus efficace, plus sûre et moins fatigante reste une priorité absolue. Régler le volant dans la position appropriée de concert avec le meilleur réglage du siège peut nous aider à atteindre cet objectif.
Presque toujours, les volants télescopiques s'inclinent également pour le réglage de la hauteur. Cela rend encore plus probable l'atteinte de cet ajustement idéal.
Un volant télescopique est un volant qui permet au conducteur de rapprocher ou d'éloigner le volant. Parfois appelé télescopique, un volant télescopique fonctionne un peu comme son homonyme le télescope.
Dans ses premières applications, effectuer ces ajustements de distance était une tâche plus compliquée, nécessitant parfois des outils. Aujourd'hui, le réglage manuel de la distance du volant nécessite d'actionner une poignée de verrouillage sur la colonne de direction, puis de pousser ou de tirer sur le volant.
Certains modèles transforment le volant télescopique en un élément de luxe. Au lieu de basculer manuellement le levier de verrouillage et d'effectuer physiquement le réglage, un bouton d'alimentation, un levier ou un interrupteur situé sur le côté de la colonne de direction fait tout le travail.
Dans de nombreux véhicules, la position de conduite la plus confortable s'accompagne d'un peu de compromis. Cela est plus vrai pour les conducteurs plus petits et plus grands. C'est-à-dire ceux situés à chaque extrémité de la courbe en cloche de hauteur.
Les conducteurs plus au centre de la courbe en cloche de hauteur, mesurant environ 5 pieds 9 pouces pour les hommes et 5 pieds 4 pouces pour les femmes, ont de bonnes chances d'atteindre la position de conduite parfaite. Ceux qui sont sur les bords doivent généralement se débrouiller.
Le confort et la liberté de mouvement sont primordiaux pour diriger une voiture. Pendant que vous conduisez, vous ne voulez pas que vos bras soient étendus et vos coudes verrouillés comme un pilote du Grand Prix d'Italie des années 1920. Vous ne voulez pas non plus que la roue soit si près de votre corps qu'un Tyrannosaurus Rex se sentirait à l'étroit.
Ce que vous voulez, c'est que vos bras aient la liberté de mouvement nécessaire pour diriger le véhicule en toute sécurité. Voici une bonne règle empirique :avec les roues avant pointées vers l'avant et vos mains aux positions 3 heures et 9 heures, pouvez-vous tourner librement le volant dans les deux sens afin que vos mains soient à 12 heures ? et 6 heures ?
Lors du réglage de la distance entre la roue et votre corps, gardez à l'esprit l'impact explosif d'un airbag qui se déploie en cas d'accident. Plus le volant est proche, plus le conducteur risque de se blesser en raison du déploiement de l'airbag.
De plus, n'ajustez votre position de conduite que lorsque vous êtes garé en toute sécurité et que la voiture ne bouge pas. Tenter de régler votre volant pendant la conduite peut vous faire perdre le contrôle du véhicule. Personne ne veut que cela se produise.
Pour régler votre volant télescopique à votre meilleure position de conduite, nous vous suggérons :
Vous pouvez utiliser la fonction d'inclinaison du volant et le réglage de l'inclinaison du dossier pour affiner votre position de conduite. Et rappelez-vous :verrouillez le volant en place après le réglage.
Si vous conduisez l'un des nombreux véhicules plus gros comme le Chevrolet Tahoe, le Ford Explorer ou le Ram 1500, recherchez des pédales réglables dans votre voiture, car elles peuvent également vous aider.
Pour la plupart, le système de direction des voitures d'aujourd'hui est appelé crémaillère et pignon. Ses principaux éléments comprennent un arbre menant du volant à un engrenage rond appelé pignon. Une tige crantée (la crémaillère), sur laquelle repose le pignon, s'étend sur toute la largeur de votre voiture reliant les roues avant.
Lorsque vous tournez le volant, le pignon tourne également, engageant les encoches de la crémaillère. Lorsque la crémaillère se déplace de droite à gauche sur le pignon, les roues avant changent de direction en réponse.
La direction assistée est essentiellement un système qui multiplie la force de l'entrée du conducteur sur le volant.
Avant la direction assistée, le rapport entrée / braquage était de un pour un. Pour chaque pouce que le conducteur tournait le volant, les roues avant ajusteraient la direction d'un pouce. Cela signifiait que le conducteur devait lutter avec la roue autour de l'arc complet du virage pouce par pouce. Ensuite, il ou elle devait le reprendre une fois le tour terminé.
C'était fatiguant. Du côté positif, chaque conducteur, peu importe sa taille, son sexe ou son âge, n'a eu aucun mal à dévisser le couvercle d'un nouveau pot de mayonnaise.
Quelques brevets pour les systèmes de direction assistée circulaient avant la Seconde Guerre mondiale, mais ce n'est qu'au début des années 1950 que Chrysler a introduit la direction assistée dans les voitures de série.
Il s'agissait d'un système hydraulique utilisant une pompe hydraulique pour forcer le liquide de direction dans et hors des pistons entre la crémaillère et les roues. La pression d'un côté augmente alors qu'elle diminue de l'autre lors d'un virage. Cela amplifie l'effet du volant sur la quantité de changement de direction des roues avant en réponse.
Aujourd'hui, de nombreuses voitures utilisent un moteur électrique (direction assistée électronique) plutôt qu'une pompe hydraulique et des pistons pour obtenir le même résultat.
Bien que les constructeurs automobiles aient expérimenté la capacité des volants à remplir différentes fonctions au fil des décennies, la plupart d'entre eux n'ont pas duré plus que le cycle de vie d'un modèle. Un couple est notable. Des volants qui s'inclinent et se télescopent coincés avec nous. Le volant Swing-Away ne l'a pas fait.
Il est plus probable de trouver un modèle de voiture (ou un niveau de finition, vraiment) qui n'offre qu'un volant inclinable. En fait, si une voiture a un volant télescopique, elle aura presque toujours une fonction d'inclinaison. Une roue télescopique peut être ajoutée au fur et à mesure que vous remontez la chaîne alimentaire d'un modèle vers des grades supérieurs. Mais l'entrée de gamme fournira presque toujours un volant inclinable.
Un volant inclinable est un volant qui s'ajuste en hauteur. En relâchant le verrou de réglage sur le côté ou au bas de la colonne de direction, le volant s'inclinera de haut en bas. Ce n'est pas un ajustement énorme - peut-être 3 pouces de débattement - mais cela peut faire une grande différence dans le confort du conducteur.
Presque exclusivement une caractéristique des modèles Ford (Thunderbird et Galaxie) dans les années 1960, le volant Swing-Away a été conçu pour permettre aux conducteurs d'entrer et de sortir avec moins de tracas.
Avec la transmission automatique en mode Park, le conducteur pouvait en fait faire pivoter le volant vers la droite d'environ 10 pouces. Le conducteur pouvait facilement se glisser dans et hors du siège du conducteur sans écraser le volant.
Bien qu'il s'agisse d'une caractéristique populaire dans les modèles dans lesquels il était disponible, le volant Swing-Away a été victime des nouvelles normes de sécurité gouvernementales. En imposant que le volant et la colonne de direction devaient absorber un certain pourcentage de l'impact d'un accident, le gouvernement a essentiellement supprimé la fonctionnalité.
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