Les seuls modèles Ford plus connus que le Thunderbird sont le F-150 et le Model-T. Et tandis que le Model-T n'est plus sur le marché depuis un bon moment, le nom du F-150 persiste. Cependant, une tentative a été faite pour remettre la Ford Thunderbird en production après une interruption de 5 ans. La Ford Thunderbird de onzième génération, inspirée du tout premier T-Bird intégré en 1955, a été construite pour capitaliser sur la nostalgie et célébrer les 50 ans de la tristement célèbre plaque signalétique (avec plus ou moins de succès)
Commercialisée comme un « véhicule personnel » plutôt que comme une voiture de sport comme la Chevy Corvette, la Ford Thunderbird de 1955 a été un succès immédiat. Mais ce n'était pas censé l'être. Ford n'a prévu qu'une production de 10 000 unités de sa voiture, qui rendait hommage aux roadsters d'avant-guerre. Mais les gens ont continué à les acheter, avec plus de 16 000 ventes rien qu'en 1955.
Cela était en partie dû au confort de la voiture, plutôt qu'à sa puissance. Il y avait beaucoup de véhicules disponibles plus sportifs que le Ford Thunderbird d'origine. À son meilleur, le T-Bird de 1955 développait 198 chevaux avec un V8 de 292 pouces cubes associé à une boîte automatique à trois vitesses Ford-O-Matic. Avec une boîte manuelle à trois vitesses, le T-Bird ne développait que 193 chevaux.
Et bien qu'il y ait eu une production extrêmement limitée de 217 voitures du modèle 1957 qui pouvait atteindre 300 chevaux, le Thunderbird n'était pas exactement un hurleur. C'était un croiseur biplace, conçu pour profiter rapidement de la route. L'adaptation moderne de la Ford Thunderbird, cependant, a été conçue pour être une centrale électrique
La Ford Thunderbird de onzième génération est sortie en 2002, mais a subi quelques modifications mineures jusqu'à la dernière année modèle 2005. La seule chose qui est restée la même, cependant, était le V8 de 3,9 litres qui développait 280 chevaux. Pour tous les passionnés de mathématiques, le moteur de 3950 cm3 équivaut à 241 pouces cubes, ce qui représente moins de cylindrée que la Ford Thunderbird de 1955 tout en extrayant beaucoup plus de puissance. Incroyable le chemin parcouru par la technologie des moteurs, n'est-ce pas ?
Mais contrairement à son prédécesseur, le Ford Thunderbird 2005 n'a pas été un succès commercial. La série de 2002 à 2005 du nouveau T-Bird a enregistré 68 908 ventes, dont la moitié au cours de la première année seulement. Et tandis que la Thunderbird de première génération n'a enregistré que 53 148 ventes de 1955 à 1957, vendre plus de 50 000 voitures était un gros problème en 1955. C'est moins un gros problème en 2005.
Le style de la voiture a peut-être été bien accueilli à l'époque, mais aujourd'hui, il semble remarquablement daté. Et ce qui est plus ironique, c'est que la version 1955 excellait dans certains domaines que la Thunderbird moderne aurait dû avoir.
| Modèle de véhicule | 1955 Ford Thunderbird | Ford Thunderbird 2005 |
| Prix de base à l'état neuf | 2 944 $ | 37 320 $ |
| Prix de base (après inflation) | 30 133 $ | 52 418 $ |
| Moteur | V8 de 292 pouces cubes | V8 de 241 pouces cubes |
| Puissance | 193 à 195 chevaux | 280 chevaux |
| Couple | 280 à 286 lb-pi | 286 lb-pi |
| Transmission | manuelle à trois vitesses, Ford-O-Matic à trois vitesses | boîte automatique à cinq vitesses |
| Économie de carburant | 18 mpg | 17 mpg |
En regardant le tableau ci-dessus, la première chose que je réalise, c'est que les taux d'inflation sont ridicules. Bien sûr, le Ford Thunderbird 2005 avait une technologie moderne et plus de puissance, mais à 52 418 $ selon les normes d'aujourd'hui pour le modèle de base, c'est beaucoup d'argent. En plus de cela, vous obtenez les mêmes cotes de couple à partir de 1955 qu'en 2005. Bien que cela ait peut-être été fait exprès.
Mais ce que je trouve le plus ironique, c'est que la consommation d'essence du T-Bird 1955 est meilleure que celle du modèle 2005. À une époque où pratiquement aucune voiture ne se souciait de l'aérodynamisme ou de l'économie de carburant, il devance légèrement son éventuel successeur.
Mais il y a beaucoup de problèmes avec les deux voitures que nous devons prendre en compte avant de déterminer si l'une de ces voitures conviendrait à votre style de vie.
Alors que le plus gros moteur de 300 chevaux de la Ford Thunderbird de 1957 était connu pour causer des fuites d'huile selon Hagerty, la Thunderbird de première génération n'était pas une voiture terriblement peu fiable. En fait, c'était simple. Cependant, les boîtes de vitesses étaient parfois connues pour provoquer des fuites, un problème qui doit être résolu immédiatement si vous trouvez un T-Bird avec ce problème.
Le Ford Thunderbird 2005, en revanche, est un peu un sac à main en matière de fiabilité. Pour commencer, c'est un problème connu que le nouveau Thunderbird fuit de l'huile. Mais plus pressant, les bobines d'allumage se détériorent souvent. Ainsi, bien que la Ford Thunderbird 2005 ne soit pas un vrai citron, elle n'est pas parfaite non plus.
La plus grande plainte de la Ford Thunderbird 2005, cependant, est l'intérieur. Alors que l'année modèle 1955 était présentée comme étant assez luxueuse et confortable à son prix, la suite 2005 est aussi bon marché que possible. Tout en plastique, radios analogiques et boutons réutilisés d'autres Ford, le tout pour l'équivalent moderne de 52 000 $.
Ce que Ford a créé en 1955 était une élégance simple, alors qu'en 2005, le T-Bird était d'une simplicité flagrante. Mais imaginons que vous soyez enfermé dans une pièce et que vous deviez repartir dans l'une de ces deux voitures :laquelle est la bonne ?
Pour le meilleur ou pour le pire, les valeurs d'inflation des voitures que j'ai mentionnées ci-dessus ne correspondent pas à ce qu'elles vendent aujourd'hui. Une Ford Thunderbird 2005 peut s'être vendue 52 000 $ en argent d'aujourd'hui, les modèles les plus chers se vendent rarement plus de 25 000 $. En fait, la plupart de ces voitures se vendent entre 10 000 $ et 15 000 $, ce qui en fait d'excellentes voitures d'occasion sur le marché fou d'aujourd'hui.
D'un autre côté, les Ford Thunderbirds de 1955 dans la partie inférieure du spectre coûtent environ 30 000 $, avec des prix atteignant bien plus de 50 000 $ selon l'état. Donc, à mon avis, ces voitures s'adressent à deux publics totalement différents.
Si vous envisagez d'investir dans un Ford T-Bird de 1955, vous devrez en prendre soin. C'est une voiture classique, un morceau d'histoire et un beau véhicule. Et même si cela peut vous causer plus de problèmes en raison de la vieillesse, l'entretien en vaudra la peine.
Une Ford Thunderbird 2005, quant à elle, ferait un bon véhicule pour tous ceux qui recherchent une voiture bon marché. Bien sûr, c'est un peu laid. Mais sur le marché actuel des voitures d'occasion, où certains véhicules coûtent plus d'occasion que de neufs, tout n'est pas si mal.
Il y a de fortes chances que vous n'achetiez pas l'une de ces voitures de si tôt, soit parce que vous ne pouvez pas vous permettre le T-Bird de 1955, soit parce que vous ne voulez pas vous abaisser au niveau de la version 2005. Mais les similitudes sont fortes dans ces deux modèles, même s'ils sont des incarnations totalement différentes de la même idée.
