Pourquoi posséderiez-vous une rare décapotable Chevrolet Bel Air de 1957 avec injection de carburant d'usine pendant 14 ans et ne voudriez-vous pas la conduire ? Bien qu'il ne s'agisse pas d'un junker lorsqu'il l'a acheté, le cabriolet a mis un an au nouveau propriétaire pour restaurer son cabriolet de 1957 en 2007. Depuis son achèvement en 2008, il a parcouru 50 milles. Acheté plus tôt cette année par un autre collectionneur, et maintenant il le vend. Que se passe-t-il ?
Nous ne pouvons qu'imaginer que cela restaure avec précision Matador Red '57, y compris les timbres d'usine, les marquages et les étiquettes, assis pour une seule raison, la revente. Sinon, comment expliquez-vous la réticence du propriétaire à la conduire ?
Loin de nous l'idée de juger, mais maintenant le nouveau propriétaire le tourne déjà à la vente aux enchères Barrett-Jackson à Las Vegas. Il semblerait que ce ne soit plus une voiture mais une marchandise. Ce n'est plus une voiture de collection mais un collecteur d'argent.
Même en tant que Chevrolet de 1957, il s'agit d'un Bel Air rare et désirable. Chevrolet n'en a produit que 68 avec l'option d'injection mécanique. Bien que le nombre de cabriolets avec cette option soit inconnu, ajoutez à cela que le 'vert dispose d'une transmission manuelle à trois vitesses. Donc ce n'est pas seulement rare, c'est une licorne.
L'injection de carburant était une denrée inconnue du grand public en 1957. C'était la première année que l'injection Rochester était proposée sur n'importe quelle voiture de fabrication américaine. Donc oui, c'est vraiment rare.
Mais c'est aussi une voiture produite en série. Tout dommage, même totalisé, si cela devait arriver, peut être réparé. D'ailleurs, il y a des ailes, des portes et des cadres Chevy de 1957 neufs et anciens qui flottent. Le point est dans la minuscule possibilité que la voiture soit impliquée dans un accident, c'est facile à réparer.
La Chevy Corvette avait également l'option "carburant" cette année-là, tout comme le cabriolet Pontiac Bonneville. Là, il a été accouplé au V8 347 ci de Pontiac avec trois puissances. Oui, injection mécanique liée à trois carburateurs. Sauvage !
Toujours en 1957, Bendix a proposé l'injection électronique de carburant sur les voitures Rambler Rebel. C'était de la science-fiction. Mais les unités "Electrojection" étaient en proie à des problèmes et n'ont jamais vu de déploiement public. Seuls les prototypes l'ont jamais eu.
En 1958, Chrysler a tenté de proposer l'injection de carburant par électrojecteur dans les Chrysler 300, DeSoto Adventurer, Dodge D-500 et Plymouth Fury. Les plus de 30 unités jamais vendues se sont avérées très peu fiables. La plupart d'entre eux ont été remplacés par des carburateurs doubles à quatre corps.
De retour au cabriolet Bel Air, nous sommes sûrs qu'il a subi une restauration de cadre, d'écrou et de boulon. Ainsi, la voiture entière a vu chaque composant, écrou, boulon et cachet d'usine recréé ou restauré. Le territoire a été conquis par de nombreux restaurateurs Chevy 1957. Rien n'est inconnu, ni inaccessible. Quelqu'un devrait l'acheter à la vente aux enchères et chasser la morve de chien de là. Après tout, c'est une voiture, pas un arrêt de porte.
