Nous avons expliqué le centre de roulis, les bagues de correction de la géométrie de la suspension, les avantages du carrossage et ce que les barres stabilisatrices font à l'ensemble dynamique d'une voiture. Nous avons brièvement abordé la rigidité de la carrosserie lorsque nous avons parlé des colliers de verrouillage du sous-châssis, mais nous n'avons pas vraiment expliqué la distinction entre la rigidité de la suspension et la rigidité de la carrosserie. Pour cela, examinons la différence entre une barre anti-rapprochement et une barre stabilisatrice.
Pratiquement, la rigidité et la rigidité signifient fondamentalement la même chose. Ils représentent tous les deux la résistance à la flexion d'un objet, et nous voyons généralement la rigidité comme le mot préféré. Mais pour les besoins de cet article, la rigidité est le mot que nous utiliserons pour la suspension et la rigidité est pour la rigidité du corps. En effet, les barres anti-rapprochement ajoutent de la rigidité à la carrosserie et les barres stabilisatrices ajoutent de la rigidité à la suspension de manière très générale.
Les deux mesures ont une relation étroite. Une suspension plus rigide provoque des réflexes plus nets et des caractéristiques de transfert de poids différentes, tandis qu'une suspension plus souple peut ajouter de l'adhérence et du contrôle. Pour que la suspension fonctionne efficacement, elle a besoin d'une plate-forme rigide, comme une structure de carrosserie rigide. Les barres anti-rapprochement et les barres stabilisatrices ont une fonction générale similaire, les deux étant des tubes métalliques formés qui ont une certaine rigidité mais qui servent à des fins complètement différentes. Voici comment ils varient.
Une barre anti-rapprochement est un dispositif de renforcement de la carrosserie qui relie la jambe de force ou les tours de suspension ensemble. De nombreuses voitures, comme la Nissan Z 2023, sont équipées de barres anti-rapprochement de l'usine, mais toutes les voitures peuvent en bénéficier. Contrairement à une suspension plus rigide, une carrosserie plus rigide ne profite qu'à la voiture. Il augmente la qualité de conduite en réduisant les mouvements incontrôlés et améliore également la maniabilité en rendant le corps moins sinueux, ce qui facilite les virages et les changements de direction.
Les conducteurs ressentiront le plus la rigidité de la carrosserie sur une chaussée agitée, où le châssis subit des impacts et fléchit constamment. Les voitures se tordent et se déforment toujours lorsqu'elles réagissent aux surfaces de la route, et cette déformation est soigneusement comprise par les ingénieurs du véhicule. Comme tout dans l'ingénierie, c'est un compromis par rapport au coût.
Considérez la carrosserie de la voiture comme son propre ressort ou comme une corde de guitare. Les impacts et les virages le déforment et il doit reprendre sa forme normale. Parce que la carrosserie de la voiture est fonctionnellement non amortie, elle peut provoquer une résonance sur plusieurs fréquences. Les fréquences les plus basses se manifestent par un tremblement de capot ou une vibration générale, qui est le corps réel de la voiture qui sonne comme une corde de guitare jusqu'à ce qu'elle se stabilise. Les vibrations à haute fréquence se manifestent généralement par un bruit dans l'habitacle, qui est ensuite atténué par une suspension en caoutchouc et des bagues de sous-châssis.
Tout comme tendre une corde de guitare, rendre le corps plus rigide augmente naturellement les fréquences de ces vibrations, ce qui les place dans une plage moins perceptible. Cela rend également le corps plus résistant au changement et donc plus réactif lorsqu'il se déforme. Entrez la barre anti-rapprochement, l'un des moyens les plus populaires de rigidifier la carrosserie de la voiture à un endroit relativement faible.
Abandonnez la métaphore des cordes de guitare, pensez maintenant à une boîte. Si vous avez une boîte en carton qui traîne, utilisez-la. Notez que lorsque la boîte est complètement fermée, c'est-à-dire lorsque les six côtés de celle-ci sont solidement fixés les uns aux autres, la boîte est très résistante et difficile à déformer. Il veut rester en forme de boîte. Ouvrez le haut de la boîte et cette rigidité diminue, ce qui permet à la boîte de se cisailler ou de s'écarter plus facilement d'une forme de boîte dans un parallélogramme. Retirez le fond et la boîte perd toute résistance au cisaillement. Considérez cette boîte comme le compartiment moteur, où le compartiment moteur est une boîte sans dessus.
La barre anti-rapprochement ajoute efficacement un dessus à la boîte, empêchant les mouvements et les secousses indésirables. Ce principe s'applique à l'ensemble de la voiture, car le compartiment moteur et l'habitacle sont en fait deux boîtiers travaillant ensemble pour être aussi rigides que possible. Ainsi, la barre anti-rapprochement tente de fermer la boîte et elle peut également être ajoutée aux tours anti-rapprochement arrière. Des éléments tels que les renforts de sous-châssis et les renforts structurels supplémentaires vendus par des entreprises comme Cusco produisent tous le même effet.
Les barres anti-rapprochement sont généralement une modification inoffensive, bien qu'il y ait quelques anecdotes de personnes qui ont jeté le catalogue de Cusco sur leurs voitures et qui ont fissuré des tours anti-rapprochement ou d'étranges déformations corporelles. Il est important de noter que la carrosserie de la voiture a été conçue avec une certaine rigidité à l'esprit et que la modification de cette rigidité sans stratégie peut déplacer la charge vers des endroits de la carrosserie qui n'ont jamais été destinés à la porter. Rigidifiez avec une certaine prudence, mais la plupart des voitures iront très bien.
Nous avons déjà approfondi les barres stabilisatrices. Pour être clair, leur fonction est très différente des barres anti-rapprochement. Une barre anti-rapprochement est conçue pour être inflexible, mais une barre stabilisatrice est spécialement conçue pour fléchir. Au lieu d'aluminium ou d'acier normal comme une barre anti-rapprochement, une barre stabilisatrice est construite en acier à ressort, comme un ressort de suspension.
Les barres stabilisatrices, qui agissent directement sur la suspension dans les virages, ont une épaisseur et une construction très spécifiques pour obtenir la raideur de ressort souhaitée. Alors qu'une barre anti-rapprochement renforce simplement la plate-forme sur laquelle la suspension est construite, une barre stabilisatrice est un élément crucial de la suspension elle-même. Il contrôle le transfert de poids d'un côté à l'autre et la différence de hauteur de caisse entre deux roues sur le même essieu tout en permettant à la suspension de se comporter normalement d'avant en arrière.
Eh bien, ils font tous les deux des choses différentes et atteignent des objectifs différents. Les barres stabilisatrices auront un effet plus direct sur les caractéristiques de conduite que les barres anti-rapprochement, mais faire les deux ne fait pas de mal, pas plus qu'un seul des deux.
Le plus important est d'écouter ce dont vous et votre voiture avez besoin et de le modifier en conséquence. Si la voiture est bancale et tremblante sur les bosses avec une suspension fraîche, vous avez probablement un problème de rigidité qu'une barre anti-rapprochement peut résoudre. Si la voiture penche trop dans les virages ou n'a tout simplement pas le bon équilibre entre survirage et sous-virage, une barre stabilisatrice contribuera grandement à résoudre ce problème.
Les deux parties travaillent pour créer un meilleur ensemble. Ils servent à des fins différentes sur la même tâche :Un meilleur véhicule de conduite et de conduite. Comprendre les principes des deux peut vous aider à améliorer n'importe quelle voiture.
