Lorsqu'il s'agit de déterminer et de choisir un poids d'huile, rien de tout cela n'implique le poids comme nous le pensons généralement - il n'y a pas de balance de poids impliquée dans la pesée de l'huile. Au lieu de cela, dans cette circonstance, le poids fait référence à la viscosité de l'huile, qui est la résistance d'un fluide à l'écoulement. De manière générale, plus la viscosité est élevée, plus l'écoulement sera lent, plus la viscosité est faible, plus l'écoulement sera rapide.
Le poids de l'huile est un détail essentiel pour maintenir votre moteur en marche aussi efficacement et de manière fiable que possible, et la façon dont il est identifié est un mélange de deux variables de notation. Voyons quelles sont ces deux variables, pourquoi elles sont importantes et pourquoi quelqu'un pourrait envisager de s'écarter de la cote recommandée de sa voiture pour sa prochaine vidange d'huile.
Dans le thriller d'action de 2001 The Fast and the Furious , il y a un échange de dialogue court mais mémorable entre le principal antagoniste, Johnny Tran, et son cousin Lance alors qu'ils sont dans leur garage. « Que ressens-tu, Lance, 40 poids ? Cinquante poids ? demande Johnny. "Quarante poids, c'est bien", répond Lance. Peu importe le fait que ce soit une scène de torture.
La façon courante dont les huiles moteur sont mesurées et commercialisées à notre époque moderne est avec une étiquette en deux parties décrite par la Society of Automotive Engineers (SAE) :le premier chiffre est sa viscosité de démarrage à froid indiquée par un W (pensez à l'hiver), suivi par un nombre pour sa viscosité à chaud ou à température de fonctionnement. Quelques exemples de poids d'huile courants sont 5W-30, 10W-40, 0W-30, etc. Celles-ci sont connues sous le nom d'huiles multigrades.
Pour être plus précis, la viscosité au démarrage à froid est mesurée à -17,8 degrés Celsius (0 degrés Fahrenheit). Cela signifie que si le moteur contient 0W-30, il coulera avec un indice de viscosité de 0 - ce qui est assez mince - et aura un débit maximal vers les composants critiques lorsque le moteur n'est pas à la température de fonctionnement. Les indices de viscosité au démarrage à froid inférieurs sont idéaux pour les climats où les températures hivernales sont froides, car ils garantissent le meilleur débit lorsque les températures ambiantes sont extrêmement inférieures à la température de fonctionnement du moteur. Le deuxième nombre est sa viscosité à 100 degrés Celsius (212 degrés Fahrenheit). Ainsi, avec une huile 0W-30, elle agira comme une huile de grade 30 à des températures de fonctionnement chaudes ou normales.
Un nombre plus élevé signifie qu'il résistera trop à l'amincissement à des températures élevées, tout en maintenant la pression d'huile. En règle générale, plus ce deuxième chiffre est élevé, mieux il protégera les composants internes du moteur dans les scénarios de chaleur élevée, en particulier lorsqu'il s'agit de conduite haute performance en autocross, lors d'une journée sur piste ou lors de courses roue à roue. Cependant, certains compromis incluent l'inhibition des performances et potentiellement un effet négatif sur les systèmes à huile comme le calage variable des soupapes.
La meilleure huile à utiliser est celle recommandée par le fabricant de votre véhicule. Un moyen rapide de comprendre cela est de consulter votre manuel du propriétaire, de jeter un coup d'œil au bouchon d'huile de votre moteur ou, si vous êtes pressé de vous rendre dans votre magasin de pièces automobiles local, il est généralement facile de rechercher sur votre téléphone.
Certains fabricants indiquent une gamme de poids approuvés, qui a généralement à voir avec votre climat. Si vous vivez dans un climat plus chaud du sud-ouest, les démarrages par temps froid ne sont pas aussi préoccupants. Si vous vivez dans le Midwest, plus la cote hivernale est basse, plus elle est cruciale. À l'inverse, la conduite par temps et climats chauds peut vraiment tester le système de refroidissement d'un moteur, auquel cas un deuxième nombre plus élevé vaut la peine d'être envisagé.
En règle générale, les moteurs modernes, en particulier les variantes turbocompressées, utiliseront une huile plus fine, car leurs tolérances plus strictes nécessitent une huile fine pour les traverser. Dans ma propre situation, ma Mazda 2 2014 a pris 0W-20, alors que ma BMW 128i 2011 prend OW-30, 0W-40, 5W-30 ou 5W-40 - je me trompe du côté le plus lourd pour une protection maximale dans le climat chaud J'habite.
De plus, c'est une bonne idée de porter une attention particulière au type d'huile recommandé par votre fabricant. Cela pourrait signifier un mélange synthétique entièrement synthétique, BMW Long Life, GM Dexos2 ou tout autre libellé à rechercher lors du choix de votre huile. En cas de doute, les détaillants en ligne populaires et bien notés auront une sélection des bonnes huiles pour votre voiture. Dans mon cas, je suis rassuré de savoir que FCP Euro, BimmerWorld et Turner Motorsport ont les meilleurs choix d'huile possibles pour ma BMW.
Si vous envisagez d'utiliser une huile qui ne correspond pas aux recommandations du fabricant, il est important de faire vos recherches, de vous assurer que vos sources sont légitimes et d'être prêt à affronter le risque. Il s'agit généralement d'une considération lorsque la haute performance est importante, comme dans les courses sur route, les courses de dragsters, l'autocross et les journées sur piste.
Il y a une quantité infinie de discussions sur les forums de passionnés sur la meilleure viscosité d'huile pour une plate-forme particulière, où elle est conduite et comment elle est conduite, et cela peut devenir assez déroutant. Encore une fois, en cas de doute, exécutez ce que votre fabricant dit que votre moteur a été conçu pour fonctionner.
Dans ma propre situation, j'utilise du 5W-40 entièrement synthétique, car le poids de 40 indique qu'il résistera mieux à des températures plus élevées, et il est communément accepté par les passionnés et les professionnels de l'automobile comme une alternative plus solide au 5W-30, mais pas radicalement plus lourd. .
Certaines personnes pourraient dire que les huiles à haute viscosité réduiront la consommation d'huile, mais il existe une myriade de facteurs qui contribuent à la consommation d'huile. D'autres disent que les additifs de zinc sont une panacée pour les affections internes du moteur, bien que le zinc soit hostile à de nombreux convertisseurs catalytiques de voitures modernes. Une opinion courante est que l'huile lourde et non synthétique causera moins de fuites, mais les fuites d'huile ne se limitent pas à l'épaisseur d'huile qui les traverse. En cas de doute, le poids et le type corrects qui sont changés à temps sont toujours le meilleur pari.
