Rouler dans les virages dans une voiture de sport ou un coupé finement réglé est une expérience passionnante, mais cela devient un rappel d'entretien grinçant si vous entendez des bruits désagréables dans les virages serrés. La variété des sons qu'une roue qui tourne peut faire signifie que vous devez faire une petite enquête ou amener la voiture pour une inspection immédiate. Trier les bruits de routine de l'usure de la route des graves problèmes de suspension ou d'articulation nécessite une bonne oreille et une double vérification. Attendre trop longtemps pour voir si un bruit disparaît de lui-même pourrait vous laisser coincé avec une voiture qui ne peut aller nulle part sans remorquage.
Le système de direction assistée facilite le contrôle d'un gros SUV dans les virages sinueux, mais il peut générer une quantité surprenante de bruit si quelque chose ne va pas. Les différents composants qui peuvent contribuer au racket incluent :
Le joint à vitesse constante (CV) vous emporte sur 100 000 milles ou plus, mais attendre pour le remplacer jusqu'à ce qu'il se casse ou se fige soudainement est une grave erreur. Yahoo! Autos avertit que les quatre joints homocinétiques trouvés dans une voiture à traction avant peuvent tous mal tourner, entraînant des bruits de cliquetis. Les articulations sont silencieuses lorsque vous roulez tout droit; les bruits ne commencent qu'une fois que le volant est décentré. L'usure de l'articulation elle-même permet un mouvement excessif, créant du bruit et accélérant le processus de panne. Remplacez les joints homocinétiques de votre voiture aux intervalles recommandés pour vous assurer de ne pas avoir à faire face aux bruits gênants qu'ils peuvent créer.
Ces deux parties fonctionnent ensemble pour empêcher votre voiture de rebondir sur la route. Les pneus en caoutchouc sautent et rebondissent sur des surfaces de route inégales sans la puissance de la suspension pour adoucir la conduite. Au fur et à mesure qu'ils s'usent, les amortisseurs ont tendance à faire du bruit chaque fois qu'ils sont sollicités, mais les jambes de force ne font souvent un bruit audible que lorsque vous tournez le volant. Les bruits de meulage lors d'un virage à basse vitesse sont un symptôme de problèmes de jambe de force. Des courbes plus rapides ne déclenchent pas toujours le même son. Les biellettes de barre stabilisatrice peuvent également commencer à produire ces signes inquiétants de dommages, alors laissez un professionnel chez Scott déterminer quelle partie de la suspension est en train de grincer.
Les tirants relient votre système de direction aux roues, et ils se terminent chacun par des joints à rotule soigneusement ajustés aux extrémités. Ces articulations se frottent contre elles-mêmes pour se desserrer avec le temps. Les tiges métalliques peuvent toujours se plier lors d'une collision, vous laissant vulnérable à une perte de contrôle à tout moment si vous ne la faites pas réparer. Une botte en caoutchouc entoure ces joints afin que la graisse épaisse utilisée comme lubrifiant ne sèche pas et ne crée pas de friction. Vérifiez régulièrement que ces soufflets ne se fissurent pas et ne fuient pas pour vous assurer que vos joints d'extrémité de biellette de direction ne tombent pas en panne prématurément en raison d'une déchirure ou d'une éraflure sur une route cahoteuse.
Les sons provenant des roulements de roue vieillissants augmentent ou changent souvent lorsque vous tournez dans un sens ou dans l'autre. Une perte de lubrifiant ou l'introduction de sable provenant de la route peut détruire les roulements de roue d'origine. Les signes de vieillissement des roulements incluent :
N'oubliez pas la possibilité que les plaquettes de frein ou les clips commencent à faire du bruit si votre trajet quotidien implique de traverser des routes de montagne venteuses. Les vibrations à grande vitesse causées par le frottement entre le pneu et la route desserrent lentement vos plaquettes de frein et vos étriers au fil du temps. AOL Autos identifie plusieurs raisons pour lesquelles des bruits de clic et de grincement peuvent se produire lorsque vous tournez :
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