La climatisation de votre voiture ne fonctionne pas correctement et vous pensez que l'actionneur de porte Blend pourrait être à blâmer. Vous ne savez pas comment le tester ou le réparer, mais ne vous inquiétez pas, nous allons vous montrer comment.
Parfois, l'actionneur de porte de mélange peut mal fonctionner, ce qui peut empêcher l'air chauffé d'entrer dans la zone des passagers. Parlant d'expérience, je peux vous dire que c'est un problème très frustrant à avoir. Je vais discuter des symptômes d'un mauvais actionneur afin que vous puissiez déterminer si c'est la pièce qui doit être remplacée.
Vous trouverez généralement un actionneur de porte mixte dans une voiture ou un camion qui n'a pas de lien mécanique traditionnel utilisé pour déplacer les portes mixtes côté passager et conducteur. Le véhicule doit être équipé d'un système de chauffage, ventilation et climatisation (CVC) avec commandes manuelles.
Un actionneur de porte de mélange typique se déplace dans un sens pour le dégivrage et dans un autre pour le refroidissement. Un actionneur de porte de mélange a généralement un petit moteur à l'intérieur pour faire fonctionner les portes, mais le CVC est contrôlé par une unité de commande électronique (ECU) qui utilise des lignes de vide et des connecteurs électriques pour déplacer les portes de mélange.
Les actionneurs de porte Blend ne sont normalement pas "réparés" à proprement parler, ils tombent simplement en panne lorsque leur moteur ou leurs engrenages internes s'usent - ces pièces ne sont plus disponibles séparément auprès du fabricant.
Un actionneur de porte mixte garantit que tout l'air de la cabine est conditionné avant d'entrer dans l'habitacle du véhicule.
Si le ventilateur soufflant fonctionne en mode recirculation avec l'air frais éteint et le chauffage ou le climatiseur réglé à plein régime, vous avez besoin d'un actionneur de porte de mélange fonctionnant correctement. Lorsque cet actionneur tombe en panne, il ne peut plus déplacer la porte de mélange pour activer le mode de recirculation.
Une voiture ou un camion avec un actionneur de porte de mélange défaillant aura un climatiseur qui souffle de l'air directement dans la cabine - c'est-à-dire que vous réglez la température à 70 ° F et à pleine chaleur, mais tout ce que vous ressentez est de l'air froid car il n'y a aucun moyen de diriger cela tuyaux de chauffage dans ou loin de l'habitacle ; ça explose partout.
Il n'y aura probablement aucune chaleur sortant de vos évents si cela se produit - juste de l'air très froid ! Un actionneur de porte à mélange brisé empêche également les capacités de dégivrage appropriées, ce qui signifie que vos fenêtres peuvent s'embuer facilement pendant les mois d'hiver.
De plus, sans que le dégivrage fonctionne correctement, vous pouvez également constater une accumulation accrue de glace sur vos fenêtres pendant l'hiver. En effet, la vapeur d'eau qui passe à travers le ventilateur soufflant et l'évaporateur gèle lorsqu'elle atteint la grille de dégivrage située devant le noyau de l'évaporateur AC
Si votre actionneur de porte de mélange tombe en panne, vous devriez le faire remplacer immédiatement par un atelier de service pour éviter tout autre effet indésirable d'un actionneur de porte de mélange défectueux.
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Un actionneur de porte mixte peut avoir quelques symptômes différents. La première est que le radiateur soufflera de l'air froid, même lorsqu'il est réglé sur chaud. Un autre symptôme est que votre climatiseur soufflera également de l'air froid au lieu de l'air chaud ou chaud, ce qu'il est censé faire.
Si un actionneur de porte de mélange tombe en panne, il n'y aura pas assez de vide vers la porte de mélange et la voiture ne chauffera pas ou ne refroidira pas correctement car elle ne reçoit pas assez de courant vers le noyau de chauffage ou le noyau de l'évaporateur selon que ce soit l'hiver ou l'été.
Lorsque cela se produit, les gens remarquent généralement que de la buée se forme sur les fenêtres ainsi que de la glace qui s'accumule beaucoup plus rapidement que la normale, ce qui est logique si vous n'avez pas de dégivreur en marche. La voiture fonctionnera probablement mal et le chauffage fonctionnera parfois mais pas d'autres.
Les actionneurs de porte Blend n'ont pas de procédures de test définies. Cela dit, voici quelques suggestions pour essayer de les tester :
Nettoyez toutes les connexions électriques qui sont boulonnées ou intégrées au boîtier du réchauffeur. Retirez tous les faisceaux de câbles qui sont branchés sur le boîtier de l'appareil de chauffage afin qu'ils puissent être déplacés hors de votre chemin pendant les tests.
Si vous n'avez pas assez de mou dans le harnais, débranchez-le simplement. Ne coupez et n'endommagez rien ! Sur les systèmes de type ventilation Chrysler/Ford, vérifiez à l'intérieur de l'habitacle s'il y a un tuyau d'aspiration allant de l'intérieur du tableau de bord jusqu'à proximité de l'endroit où l'actionneur est installé sur le dessus du plénum (noté ci-dessous).
S'il est là, déconnectez-le aux deux extrémités et branchez/fixez chaque extrémité.
Sur les systèmes GM, recherchez un tuyau d'aspiration qui part de l'endroit où l'actionneur est installé au-dessus du plénum jusqu'à l'intérieur juste derrière/sous votre boîte à gants.
Tirez sur le cadre en plastique à l'intérieur sous votre boîte à gants pour le dégager de ses clips de retenue inférieurs et écartez-le de votre chemin pour accéder plus facilement à ce tuyau.
Encore une fois, débranchez aux deux extrémités et branchez/sécurisez chaque extrémité. Sur les systèmes Nissan ou Toyota, retirez tous les tuyaux que vous voyez à l'endroit ou à proximité de l'endroit où vous pensez que l'actionneur peut être situé... poussez-les soigneusement hors du chemin si possible afin qu'ils ne soient pas endommagés pendant les tests.
Procurez-vous un stéthoscope automobile (n'essayez PAS de tester SANS !)… ceux en laiton fonctionnent mieux !
Tenez votre oreille contre le dos du boîtier avec votre main gauche et placez la tête du stéthoscope contre la surface avant extérieure du boîtier du radiateur (noté ci-dessous).
Vous devrez probablement alterner entre l'utilisation de votre oreille droite et de votre oreille gauche puisque vous travaillez seul au-dessus de votre plénum.
Lancez suffisamment votre moteur pour qu'il devienne à peu près aussi chaud que lorsque vous conduisez (par temps chaud) ou que vous allumez votre dégivreur (par temps froid), mais assurez-vous qu'il ne commence pas à souffler de l'air chaud !
Si vous pouvez entendre à travers le stéthoscope, écoutez attentivement si vous entendez un bourdonnement. C'est normal… cela ne dure généralement que quelques secondes. Si aucun bourdonnement n'est entendu, l'actionneur est probablement défectueux et doit être remplacé.
Si vous entendez un bourdonnement, attendez qu'il s'arrête, puis placez votre stéthoscope sur différentes zones de la surface avant extérieure du boîtier de chauffage tout en continuant à démarrer votre moteur jusqu'à ce qu'il recommence à souffler de l'air chaud.
Lorsque vous entendez un bourdonnement provenant d'un endroit autre que celui où vous venez de l'entendre, c'est votre signal pour arrêter de lancer votre moteur !
L'emplacement du bourdonnement (par rapport à l'endroit où vous l'avez entendu pour la première fois) fournira un indice sur la pièce ou l'assemblage défectueux. L'actionneur lui-même, la fiche/le(s) connecteur(s) du faisceau de câblage, les conduites de vide ou tout type de connexion électrique entre ces pièces/ensembles entre eux.
À ce stade, vous pourrez peut-être confirmer le problème en tapotant sur le boîtier du radiateur avec un tournevis à pointe plate ou quelque chose de similaire tout en écoutant à travers votre stéthoscope ; s'il commence à bourdonner, cela confirme que l'une des pièces/ensembles que vous venez de tester et leurs connexions électriques respectives sont mauvaises.
Si le tapotement arrête le bourdonnement mais qu'il revient à nouveau lorsque vous arrêtez de tapoter, alors une ou plusieurs de ces pièces/assemblages sont probablement bons et votre actionneur doit être remplacé.
Sur certains systèmes automobiles (généralement les plus anciens), au lieu d'entendre un bourdonnement, vous entendrez un clic. Cela signifie que quelque chose s'est ouvert en raison d'une dilatation thermique accrue, comme une porte interne dans l'actionneur.
Parfois, tout ce qui est requis sur ces systèmes est que quelqu'un déconnecte la batterie et laisse tout refroidir, ou vous pouvez le faire vous-même si votre système le permet.
REMARQUE : Bien que cela ne soit pas nécessaire lorsque vous utilisez un stéthoscope, si votre véhicule est équipé de commandes de chauffage au centre de son tableau de bord, il peut être utile que quelqu'un les tourne à fond dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à la butée pendant que vous effectuez ce test.
Cela empêchera très probablement tout souffle d'air puisque la plupart des systèmes ne produiront généralement pas d'air chaud à moins que la commande ne soit tournée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre d'une quantité minimale... cela expose tous les composants testés à la chaleur.
REMARQUE : Si le tapotement ne produit aucun changement dans le niveau de bruit suivi d'un "clic", alors une porte interne s'est ouverte en raison de l'augmentation de la dilatation thermique, ce qui signifie que l'actionneur doit être remplacé.
Sur certains systèmes automobiles, au lieu d'entendre un clic, vous entendrez un bruit de cliquetis. Cela signifie que quelque chose s'est ouvert en raison d'une diminution de la contraction thermique, comme une porte interne dans l'actionneur.
Parfois, tout ce qui est requis sur ces systèmes est que quelqu'un déconnecte la batterie et laisse tout refroidir, ou vous pouvez le faire vous-même si votre système le permet.
Afin de remplacer un actionneur de porte mixte, vous aurez besoin d'une douille de 8 mm pour les vis à l'avant de votre boîtier de chauffage et d'un petit tournevis à lame plate. La procédure est la suivante :
Débranchez le câble négatif de la batterie de votre véhicule. Cela vous protège simplement de toute surtension électrique qui pourrait survenir pendant que vous y travaillez.
Retirez la boîte à gants en la tirant vers l'extérieur puis vers le haut pour la dégager de ses boutons de retenue. Une fois ouvert, retirez tout le contenu de l'intérieur de la boîte à gants et mettez-le de côté pour le conserver.
Débranchez le faisceau de câbles allant au radiateur de chauffage situé derrière l'endroit où se trouvait la boîte à gants. Il est généralement maintenu en place par un clip en plastique qui peut être retiré pour permettre à la fiche d'être retirée de sa prise.
Retirez l'ensemble du filtre à air en retirant les deux vis de fixation que vous verrez une fois que vous aurez regardé dans cette zone. Maintenant, regardez où se trouvait votre boîte à gants et il y a une pièce en plastique noir qui couvre la majeure partie de cette section.
Cette pièce est maintenue en place avec des boulons de 4 à 10 mm selon l'année/la marque/le modèle de véhicule. Retirez tous les boulons de 4 à 10 mm, puis retirez le couvercle en plastique noir.
Vous devriez voir une zone d'environ 6″ de large sur 3″ de haut derrière l'endroit où se trouvait la boîte à gants sur laquelle est imprimé "HVAC" qui signifie Chauffage, Ventilation, Climatisation. Il y a six boulons de 8 mm qui maintiennent cette zone en place.
Retirez-les tous et mettez-les de côté car vous devrez retirer cette petite section de l'assemblage principal et la retirer un peu pour pouvoir accéder à l'actionneur de la porte de mélange.
Une fois que tous les boulons de 8 mm ont été retirés, tirez légèrement sur l'ensemble HVAC, puis dégagez le manchon en plastique noir de ses clips de fixation en métal en insérant un tournevis à lame plate entre eux et en appuyant jusqu'à ce qu'ils se détachent.
Faites attention à ne pas endommager l'un de ces clips, car si vous le faites, tout votre système de climatisation soufflera de l'air chaud (et agira à peu près comme si votre chauffage était levé). Vous devrez peut-être utiliser plus d'un tournevis pour libérer les clips. Une fois que vous avez retiré cette manche, mettez-la de côté.
Vous pouvez maintenant voir où se trouve l'actionneur de la porte de mélange. Il mesure environ 6″ de large sur 3″ de haut et est monté sur le côté de cette zone en plastique noir.
Il y a deux boulons à tête hexagonale de 8 mm qui maintiennent l'actionneur de la porte de mélange en place, alors dévissez-les et retirez l'ancienne pièce en tirant dessus tout en vous frayant un chemin autour de tous les bords pour détacher les faisceaux de câbles restants, etc.
Ne tirez pas trop fort, car il y a beaucoup d'autres choses là-bas qui pourraient se casser si vous le faites !
Remplacez par un nouveau et réinstallez tout dans l'ordre inverse exact en veillant à ne pas sauter les étapes ou à ne rien oublier ! Rebranchez le câble négatif de la batterie une fois toutes les autres pièces remplacées.
Votre véhicule peut avoir un actionneur de porte mixte situé à différents endroits ou votre véhicule peut même ne pas utiliser cette pièce du tout, mais les étapes sont essentiellement les mêmes, peu importe où se trouve cette pièce ou quel type de véhicule vous possédez.
Les principales choses à retenir sont de débrancher le câble négatif de la batterie avant de travailler sur quoi que ce soit à l'intérieur et de toujours aller de l'avant et de remplacer tout ce qui est douteux ou qui pourrait causer des problèmes sur la route quand c'est plus que simple de le faire !
Le coût de remplacement d'un actionneur de porte mixte est de 120 $ pour la pièce plus 100 $ à 150 $ de main-d'œuvre selon l'endroit où vous allez.
Oui, vous pouvez. Il existe deux types de portes mixtes dans la plupart des voitures :les portes manuelles qui permettent à l'air de circuler à travers toutes les bouches d'aération lorsqu'elles sont complètement ouvertes, ou les portes automatiques qui limitent le flux d'air en fonction de la température extérieure/du moteur.
Les portes automatiques sont contrôlées par un moteur à l'intérieur de la voiture qui les fait tourner en fonction de l'entrée des capteurs de chaque côté de la voiture (système A/C). Le radiateur de chauffage lui-même n'a aucun effet sur l'endroit où l'air circule à travers les évents ; tout est géré par les portes.
Les portes de mélange manuel se trouvent presque toujours sur les noyaux de chauffage (où elles limitent le flux d'air vers certains ou tous les évents lorsqu'elles sont ouvertes), et parfois il peut y avoir un problème où ces portes se coincent en position afin que l'air ne sorte que d'un seul évent quelle que soit leur position.
Si vous le pouvez, c'est une excellente solution rapide pour un climatiseur avec peu ou pas de flux d'air provenant des évents. L'actionneur de porte de mélange est situé du côté passager de la plupart des véhicules et des commandes. Vous pouvez le débrancher en retirant le connecteur électrique, puis en le débranchant simplement de lui-même.
La réponse est NON, un actionneur de porte mixte ne peut pas être réparé. Il peut cependant être remplacé.
Certaines personnes tenteront de réparer les actionneurs et il existe des méthodes pour les réparer avec de l'époxy et d'autres choses, mais il est extrêmement difficile et presque impossible de le faire sans causer d'autres problèmes sur la route, tels que des fuites d'air ou des performances réduites. /P>
Traitez votre voiture comme vous le feriez vous-même en allant de l'avant et en faisant réparer votre voiture avant que quelque chose d'autre ne se passe qui pourrait causer plus de dommages que le simple remplacement de la pièce !
Donc, si vous avez remarqué que votre appareil de chauffage a commencé à souffler de l'air chaud après avoir fait fonctionner la voiture pendant 30 minutes, cela était probablement dû à la défaillance de votre actionneur de porte de mélange. C'est une chose facile à remplacer vous-même et cela pourrait vous faire économiser quelques centaines de dollars en frais de réparation.
Si vous n'êtes pas à l'aise pour effectuer le remplacement, vous devriez pouvoir le faire réparer dans n'importe quel atelier de mécanique local.
