Si vous ressentez des bruits ou des vibrations étranges provenant de votre voiture, il est possible que vous ayez un mauvais différentiel arrière. Un mauvais différentiel arrière peut causer toutes sortes de problèmes, il est donc important de connaître les symptômes et de le faire réparer dès que possible.
Dans cet article, nous aborderons les symptômes les plus courants d'un mauvais différentiel arrière. Continuez à lire pour en savoir plus !
Un différentiel est un dispositif important dans tous les véhicules à roues modernes. Il assure la connexion entre le moteur de votre voiture et ses roues.
Une explication simple du fonctionnement d'un différentiel est qu'une roue motrice connectée à l'axe de sortie de la transmission tournera à la même vitesse que la roue opposée connectée à l'autre extrémité de cet axe.
Lorsqu'une voiture tourne dans un virage, la roue extérieure se déplace plus loin et plus vite que la roue intérieure. Si les deux roues motrices étaient fixées de manière rigide au même essieu ou à la même broche, elles tourneraient simplement ensemble à une vitesse.
Le différentiel crée un compromis entre les deux roues motrices qui leur permet de tourner à des vitesses différentes selon les besoins lors des virages.
Plus techniquement, un différentiel permet de répartir le couple moteur de votre véhicule entre deux essieux. Le couple de la transmission de votre véhicule est envoyé dans les arbres à travers chaque carter d'essieu vers la zone de contact de chaque pneu sur la surface de la route.
De cette façon, vous pouvez appliquer l'accélérateur et laisser votre voiture faire tout le travail pour avancer - quelque chose qui ne serait pas possible sans un différentiel approprié.
Il existe deux types distincts de différentiels, qui peuvent être subdivisés en sous-catégories. Il s'agit du différentiel à glissement limité (qui comprend à la fois des dispositifs de verrouillage et de type embrayage) et du différentiel de type ouvert.
Un LSD est conçu pour limiter le patinage des roues en transférant le couple à la roue avec plus de traction, améliorant ainsi la traction sur les surfaces glissantes comme la glace ou la boue. Pour ce faire, il oblige un essieu à toujours tourner à la même vitesse que la roue opposée.
Cela réduit vos chances de perdre le contrôle lorsque vous accélérez en sortie de virage sur des surfaces meubles comme les chemins de terre où un pneu a beaucoup moins d'adhérence que l'autre.
Ce type de différentiel à glissement limité fonctionne en utilisant un ou plusieurs ensembles de disques d'embrayage, qui sont situés entre les roues motrices gauche et droite.
Lorsque la voiture commence à patiner dans un virage, en raison d'une différence de vitesse de roue excessive entre les deux roues motrices, cela augmente le couple envoyé à la ou aux roues les plus lentes.
En appliquant ainsi plus de force contre l'axe de cette roue et en la forçant à tourner à la même vitesse que son côté opposé.
Un différentiel à blocage est un moyen efficace de réduire la puissance lorsque les deux pneus ont un potentiel de traction égal. Pour ce faire, il permet à l'arbre d'essieu de chaque roue motrice de tourner temporairement indépendamment l'un de l'autre, de sorte que vous pouvez obtenir une adhérence maximale pendant l'accélération tout en maintenant une vitesse constante.
Un différentiel ouvert est un type de différentiel de base standard que l'on trouve aujourd'hui dans la plupart des voitures particulières. Il fonctionne en distribuant le couple de manière égale aux deux roues motrices lorsqu'elles se déplacent à peu près à la même vitesse.
Les différentiels ouverts ne sont pas capables de fournir un couple pour accélérer si une roue perd de la traction tandis que l'autre a une bonne traction, minimisant ainsi vos chances de rester bloqué en tout-terrain parce que vos roues motrices ne tournent pas ensemble.
Un différentiel à glissement limité ou à blocage peut être utilisé pour améliorer la stabilité et les performances du véhicule sur des surfaces glissantes comme la glace et la boue humide, où un différentiel ouvert est susceptible de tomber en panne.
Un LSD transfère la puissance d'une roue qui tourne à une roue qui ne tourne pas sans risque de casser des pièces. Comme son nom l'indique, un différentiel à glissement limité limite le patinage d'une roue en transférant la puissance à un pneu avec plus de traction.
Un différentiel à blocage fonctionne en forçant les deux roues motrices à tourner à la même vitesse, même si l'une est sur la glace et l'autre non. Cela transfère la puissance au sol via la roue antidérapante, évitant ainsi à votre véhicule de rester coincé.
Dans certains cas, un différentiel ouvert peut être suffisant, mais souvent la pression de charges lourdes ou de fortes pentes entraînera sa défaillance, en particulier pour les véhicules qui doivent bien fonctionner dans ces types de conditions.
Les différentiels existent depuis la création des premières voitures, permettant aux voitures d'aller vite tout en tournant sans que les pneus ne dérapent. Les différentiels d'aujourd'hui sont électroniques et hydrauliques, mais le principe est toujours fondamentalement le même.
Cependant, si une roue finit sur de la glace ou perd de l'adhérence d'une autre manière, cela limite la vitesse de rotation de cette roue par rapport à la roue avec plus d'adhérence, ce qui améliore vos chances de sortir d'une situation difficile comme celle-ci.
Un différentiel ouvert distribue toujours une quantité égale de couple aux deux roues, quelle que soit leur vitesse ou leur adhérence.
Lorsqu'une roue commence à patiner en raison d'un excès de puissance, elle ne fera rien pour l'empêcher de tourner avec le pneu qui a une bonne traction. Cela signifie que la puissance est souvent perdue parce que vous ne faites que déplacer deux roues au lieu de quatre, ce qui peut vous faire rester coincé dans la boue ou la neige.
Un LSD s'active automatiquement lorsqu'une roue commence à tourner plus vite que l'autre en raison d'un couple excessif qui lui est envoyé.
Avec un différentiel ouvert, les deux roues commenceront à tourner à des vitesses différentes car aucun couple n'est appliqué à l'une alors que trop de couple est donné à l'autre - ce qui rend plus difficile pour votre voiture de conduire sans glisser et peut-être même se coincer.
Un différentiel à blocage fonctionne en forçant les deux roues motrices à tourner à la même vitesse, même si l'une est sur la glace et l'autre non. Cela transfère la puissance au sol via la roue antidérapante, évitant ainsi à votre véhicule de rester coincé.
Dans certains cas, un différentiel ouvert peut être suffisant, mais souvent la pression de charges lourdes ou de fortes pentes entraînera sa défaillance, en particulier pour les véhicules qui doivent bien fonctionner dans ces types de conditions.
Un différentiel à glissement limité ou à blocage peut être utilisé pour améliorer la stabilité et les performances du véhicule sur des surfaces glissantes comme la glace et la boue humide, où un différentiel ouvert est susceptible de tomber en panne.
Un LSD transfère la puissance d'une roue qui tourne à une roue qui ne tourne pas sans risque de casser des pièces. Comme son nom l'indique, un différentiel à glissement limité limite le patinage d'une roue en transférant la puissance à un pneu avec plus de traction.
En bref, un différentiel ouvert donne à chaque arbre d'essieu une certaine liberté de mouvement, ce qui signifie qu'ils peuvent tourner à différentes vitesses, tandis que les LSD sont généralement conçus pour maintenir les deux roues alignées, de sorte que la puissance est toujours égalisée.
Les différentiels modernes sont très complexes par rapport au style de différentiel ouvert ou fermé plus basique, mais ils fonctionnent sur le même principe de pouvoir limiter le glissement entre les pneus d'entraînement.
Un différentiel ouvert transfère la puissance de manière égale entre chaque essieu, bien qu'il puisse permettre à une roue de patiner en raison d'un excès de couple moteur envoyé à travers ce pneu particulier.
Cela signifie qu'avec un différentiel ouvert, vous perdrez une partie de votre élan vers l'avant si une roue motrice commence à patiner en raison d'une mauvaise traction.
Les LSD tentent d'empêcher cette perte d'élan en limitant le glissement entre les roues motrices dans un ensemble de conditions spécifiques, par exemple dans les virages lorsque le poids est déplacé d'un côté de l'essieu moteur à l'autre.
Les différentiels modernes sont très complexes par rapport au style de différentiel ouvert ou fermé plus basique, mais ils fonctionnent sur le même principe de pouvoir limiter le glissement entre les pneus d'entraînement.
Un différentiel ouvert transfère la puissance de manière égale entre chaque essieu, bien qu'il puisse permettre à une roue de tourner en raison du couple moteur excessif envoyé à travers ce pneu particulier. Cela signifie qu'avec un différentiel ouvert, vous perdrez une partie de votre élan vers l'avant si une roue motrice commence à patiner en raison d'une mauvaise traction.
Les LSD tentent d'empêcher cette perte d'élan en limitant le glissement entre les roues motrices dans un ensemble de conditions spécifiques - par exemple dans les virages lorsque le poids est déplacé d'un côté de l'essieu moteur à l'autre.
Si vous rencontrez des problèmes avec votre différentiel, la première chose à faire est de déterminer s'il doit être remplacé ou réparé. Le symptôme de base d'un mauvais différentiel est lorsqu'une roue patine à grande vitesse alors que vous conduisez normalement.
Par exemple, si une roue devant votre voiture tourne continuellement lorsque vous décollez d'un panneau d'arrêt mais que les deux roues tournent ensemble dans des conditions normales avant d'accélérer, alors vous avez un problème de différentiel ouvert.
Cependant, si les deux pneus arrière patinent simultanément lors d'une accélération ou d'une vitesse de croisière à vitesse d'autoroute, vous avez un problème de LSD qui nécessite votre attention.
Une autre indication que quelque chose ne va pas peut également provenir de vibrations provenant de la transmission et / ou de la transmission lors d'une accélération à une vitesse constante, en particulier dans les virages. Si cela se produit, cela peut indiquer que votre différentiel est endommagé.
Il existe quelques causes courantes de dommages différentiels, les plus fréquentes étant le manque de lubrification et la surchauffe. D'autres raisons peuvent inclure :
Si vous ne savez pas comment vérifier si vos différentiels sont endommagés ou s'ils sont correctement lubrifiés, consultez votre manuel du propriétaire ou apportez-le à un technicien qualifié. Il vaut toujours mieux prévenir que guérir lorsqu'il s'agit d'entretenir une voiture, alors assurez-vous de respecter les intervalles d'entretien recommandés et gardez un œil sur ces différences !
Les différentiels sont extrêmement complexes et nécessitent des outils très spécialisés pour être réparés correctement.
La personne moyenne trouvera probablement les dommages causés à son différentiel lors de la fabrication difficiles à identifier ou même à atteindre pour les réparations, mais si vous avez la chance de pouvoir le réparer, alors allez-y ! Sinon, confiez le véhicule à un technicien différentiel hautement qualifié pour un diagnostic et un entretien appropriés.
Vérifiez régulièrement vos différentiels pour détecter les dommages externes, le niveau d'huile et le type / la quantité de liquide correct - plus que ce qui est indiqué dans le manuel.
Nettoyez-le également et protégez-le aussi souvent que possible de la saleté de la route, car la saleté et les autres débris peuvent facilement entraîner un dysfonctionnement ou une panne complète du système s'ils ne sont pas surveillés.
Laisser votre différentiel fonctionner trop longtemps sans un entretien approprié ne vous coûtera que beaucoup plus d'argent sur la route, alors restez vigilant !
Oui, vous pouvez conduire avec un mauvais différentiel arrière tant que le problème ne fait pas tourner une roue plus vite que l'autre. Si tel est le cas, votre voiture ne pourra pas se déplacer en ligne droite et vous devrez vous garer et demander de l'aide.
Un mauvais différentiel fera un bruit de grincement lorsque vous accélérez ou tournez la voiture. Si cela n'est pas corrigé, cela finira par entraîner l'échec complet du différentiel.
Le coût de réparation d'un différentiel arrière défectueux peut varier entre 200 $ et 2 000 $, selon la gravité des dommages et si des pièces de rechange sont nécessaires ou non.
Il est recommandé de vérifier régulièrement votre différentiel arrière, surtout si vous roulez fréquemment hors route ou traversez des traversées en eau profonde. La vérification des dommages externes, du niveau d'huile et du bon type/quantité de liquide dans le système peut aider à prévenir des problèmes majeurs sur la route.
Un différentiel peut durer de 50 000 à 200 000 milles, selon son entretien et le type de conditions de conduite auxquelles il est soumis.
Un mauvais différentiel peut causer des problèmes de transmission, ainsi que des problèmes de transmission. Si vous rencontrez l'un de ces problèmes, il est préférable de faire vérifier votre voiture par un professionnel.
Si vous rencontrez des problèmes avec votre différentiel, il est préférable de le faire vérifier par un professionnel. Les symptômes d'un mauvais différentiel peuvent inclure le patinage d'une roue à grande vitesse tout en conduisant normalement, des vibrations dans la transmission ou la transmission et/ou une consommation d'huile excessive.
Il existe plusieurs causes de dommages différentiels, les plus courantes étant le manque de lubrification et la surchauffe. Mieux vaut prévenir que guérir, alors assurez-vous de respecter les intervalles d'entretien recommandés pour votre voiture et gardez un œil sur ces différentiels !
