Je m'appelle Vince et au cours de mes années de possession de différents véhicules, je n'ai eu affaire qu'à une seule pompe à carburant défectueuse. Cependant, l'autre jour, mon beau-frère m'a appelé et m'a dit :
"Yo Vince, ma Jeep Cherokee fait ce bruit de gémissement, a du mal à démarrer et crachote quand je conduis sur la route."
J'ai su dès le départ qu'il avait des problèmes de carburant. J'ai donc apporté mon outil d'analyse pratique et j'ai extrait un code de diagnostic P0231. Oui, nous avons remplacé cette pièce et bam, la vieille Jeep a recommencé à ronronner comme un chaton !
La pompe à essence est exactement comme ça en a l'air. Il pompe le carburant du réservoir dans les conduites de carburant et les injecteurs pour commencer le processus de combustion. En toute honnêteté, la pompe à carburant est conçue pour durer toute la vie du véhicule.
Mais que se passe-t-il lorsque la pompe à essence tourne mal ? Quels sont les symptômes? Est-ce facile à réparer ? Je répondrai à toutes ces questions ainsi que les étapes sur la façon de vérifier un dysfonctionnement de la pompe à carburant.
La pompe à carburant électrique est un appareil compliqué mais durable. Un ensemble complet de pompe à carburant dans une voiture moderne peut inclure ou non un capteur de pression, une crépine d'admission de pompe (filtre à carburant interne), une soupape de régulation de pression, une unité d'envoi de jauge de carburant et la pompe électrique proprement dite.
Maintenant, la pompe à carburant elle-même se compose de deux parties principales :
Lorsqu'il échoue, il est principalement imputé aux balais du moteur. Pendant son fonctionnement (ou lorsque les balais touchent les contacts rotatifs en cuivre), il génère beaucoup de chaleur. Si la chaleur n'est pas évacuée du moteur à balais, il peut surchauffer et créer des particules de carbone brûlées dans les contacts en cuivre.
Il y a une raison pour laquelle les pompes à carburant modernes sont conçues pour être immergées à l'intérieur du réservoir. L'essence dans le réservoir se charge de refroidir la pompe à essence ! Vous trouverez peut-être cela difficile à croire, mais c'est vrai. Comme le carburant est siphonné à travers la pompe, la chaleur du moteur est également évacuée de l'unité elle-même.
Une pompe à carburant typique fonctionne à 100 degrés Fahrenheit par temps froid. Si le carburant est presque vide, il n'y aura pas assez de carburant pour absorber la chaleur de la pompe. Donc, si vous avez l'habitude de conduire avec des niveaux de carburant constamment bas, vous courez le risque d'endommager ou de détériorer les performances de cette pièce.
Et si les balais se détériorent davantage (ou si l'accumulation de carbone devient suffisamment épaisse), cela augmente la résistance électrique de la pompe à carburant, ce qui entraîne également une réduction de la puissance du moteur électrique. Si le moteur devient trop faible pour fonctionner, votre véhicule ne démarrera pas.
Vous ne pourrez pas conduire votre voiture ! Ou vous vous retrouverez coincé dans un parking vide et désolé loin de chez vous ! Dans les deux cas, ça a l'air pas mal. Mais la pompe à carburant ne tombera pas en panne instantanément. Il y a des symptômes auxquels vous devez faire attention. Si vous avez de la chance, vous pouvez diagnostiquer ce problème avant qu'il n'échoue complètement.
Voici les symptômes d'une pompe à carburant défectueuse :
Cela signifie que l'ECU saisit le ou les codes d'anomalie OBD2. La seule façon de trouver le code de panne est de connecter un outil d'analyse dans le port OBD2. Les codes de panne associés à une mauvaise pompe à carburant sont P0201, P0267, P0268, P0231, P0232, P0030 et P0087. Gardez à l'esprit que les codes de panne dépendent également de la marque et du modèle de votre véhicule.
Une pompe à carburant défectueuse aura du mal à fournir la bonne quantité de carburant dans une situation donnée, même au ralenti.
C'est l'un des symptômes les plus courants que je recherche. Dans certains cas, le moteur tourne bien mais cale après quelques kilomètres de conduite. Le véhicule redémarre mais cale à nouveau immédiatement ou après quelques minutes. Si vous connaissez cette situation, il est temps de faire vérifier la pompe à carburant immédiatement.
Si le moteur semble faible en puissance, cela indique une baisse de la pression de carburant. Lorsque cela se produit, le moteur manque essentiellement de carburant, ce qui entraîne une mauvaise accélération, des hésitations, des secousses et des sursauts.
Si la pompe échoue complètement, vous aurez une condition de non-démarrage. Lorsque cela se produit, le moteur n'est pas complètement mort. Si vous tournez la clé, vous entendrez toujours le démarrage du moteur, mais il ne démarrera pas.
Voici les étapes à suivre pour rechercher un dysfonctionnement –
Y a-t-il un voyant de vérification du moteur ? La voiture tourne ou le moteur refuse de démarrer ? Si vous avez un voyant de moteur de contrôle allumé, vous aurez besoin d'un outil d'analyse pour lire les codes de panne. Pour autant que vous le sachiez, le problème pourrait être causé par d'autres problèmes que la pompe à carburant. Si vous ne savez pas comment procéder, n'hésitez pas à consulter un mécanicien professionnel.
Mais dans certains cas, la pompe à carburant peut tomber en panne sans témoin de contrôle du moteur. Si tel est le cas, passez à l'étape suivante.
La pompe à carburant émet un léger gémissement ou un bruit de cliquetis lorsqu'elle fonctionne correctement. Mais s'il commence à tomber en panne, il fera un bruit de gémissement beaucoup plus fort et ennuyeux.
Tournez la clé en position ON et écoutez le son près de l'arrière du véhicule (près du réservoir d'essence). Demandez à un ami ou aidez-le. Laissez-les tourner la clé pour écouter la pompe à essence. Si vous n'entendez qu'un léger clic ou un bruit de gémissement, tout va bien.
Mais si vous n'entendez rien lorsque vous tournez la clé, passez à l'étape suivante.
C'est relativement facile à faire. Le relais fournit le flux de courant à la pompe à carburant. Il met également sous pression les conduites de carburant en alimentant la pompe à carburant en électricité avant de démarrer le véhicule.
Ouvrez le capot et localisez le relais de la pompe à carburant dans la grande boîte à fusibles. Vérifiez également le fusible principal. Le fusible est facile à vérifier, mais qu'en est-il du relais ? J'ai un article séparé sur la façon de vérifier le relais de la pompe à carburant à l'aide d'un multimètre. Mais si vous n'avez pas de multimètre, le relais devrait également émettre un léger clic lorsque vous tournez la clé.
Si vous avez de la chance, le relais pourrait être la cause du dysfonctionnement de la pompe !
Mais si le relais et les fusibles sont en bon état, passez à l'étape suivante.
Il existe de nombreuses façons de le faire, mais la bonne façon est d'utiliser une jauge de pression de carburant de 20 $. Dans la plupart des voitures, il y a un orifice de pression de test de carburant sous le capot. Branchez simplement la jauge de pression de carburant et tournez la clé pour lancer le moteur. Si la jauge indique zéro, cela signifie qu'il n'y a pas de pression de carburant. Si le moteur démarre toujours, faites tourner le moteur et regardez la pression de carburant augmenter. S'il n'augmente pas ou si les lectures sont erronées, passez à l'étape suivante.
Si votre véhicule est équipé d'un filtre à carburant réparable, remplacez-le d'abord avant de retirer la pompe à carburant. Un filtre à carburant obstrué ou sale limitera le débit de carburant, ce qui entraînera une chute de la pression de carburant.
Mais dans la plupart des voitures modernes, le filtre à carburant fait partie de l'ensemble de pompe à carburant et est également situé à l'intérieur du réservoir. Le raisonnement ici est que si vous devez remplacer le filtre, il est également temps de remplacer la pompe à carburant.
Dans certaines voitures, la pompe à carburant est accessible depuis l'intérieur de l'habitacle arrière ou dans le coffre. Mais dans certaines voitures, vous devrez retirer le sous-ensemble arrière pour retirer le réservoir et accéder à la pompe.
Si votre voiture appartient à ce dernier, mieux vaut la confier à un garagiste plutôt que de le faire soi-même. La suppression d'un sous-châssis complet nécessite des compétences d'expert et un ensemble complet d'outils. C'est le problème avec la plupart des voitures.
Il s'agit d'un travail à forte intensité de main-d'œuvre et le coût de ce type de travail peut facilement atteindre 1 000 $. Si vous le faites vous-même, la pièce elle-même ne coûte qu'environ 100 $.
Vous ne pouvez pas faire grand-chose pour protéger ou préserver l'intégrité de la pompe à carburant. Cependant, il y a quelques éléments de base à prendre en compte si vous voulez durer 200 000 milles ou plus.
Tout commence par gommer l'habitude de rouler avec un réservoir presque vide. Étant donné que la pompe à carburant dépend du carburant pour le refroidissement et la lubrification, prenez l'habitude de maintenir constamment un réservoir plein ou à moitié plein à tout moment ! Le plus bas que vous puissiez atteindre est un quart du réservoir, et même dans ce cas, la pompe à carburant peut encore surchauffer ou devenir trop chaude, surtout en été.
Vous devez également tenir compte de la qualité du carburant à l'intérieur du réservoir. L'utilisation de carburant bon marché et de mauvaise qualité peut introduire de la saleté, de la rouille ou de l'eau dans le réservoir de carburant.
