Distribution variable des soupapes (VVT) – Codes d'erreur OBD-II génériques de base

Les systèmes de calage variable des soupapes (VVT) ne sont pas seulement utilisés pour augmenter les performances.

Entre-temps, les avantages d'une consommation de carburant et d'émissions réduites laissent également la vanne (EGR) dans le passé.

Parce qu'avec le calage variable des soupapes (VVT), il est possible de modifier le calage. En conséquence, faire correspondre le régime moteur, le couple et le chevauchement des soupapes.

Donc, en théorie, un chevauchement maximal est nécessaire entre l'ouverture des soupapes d'admission et d'échappement ; chaque fois que le moteur tourne à haut régime.

Cependant, lorsque le véhicule roule à vitesse moyenne sur autoroute ; en d'autres termes, le moteur tourne à faible charge; un chevauchement maximum peut être utile; comme moyen de réduire la consommation de carburant et les émissions.

Étant donné que les soupapes d'échappement ne se ferment pas tant que les soupapes d'admission n'ont pas été ouvertes pendant un certain temps ; une partie des gaz d'échappement est recyclée dans le cylindre ; en même temps que le nouveau mélange carburant/air est injecté. Par conséquent, comme une partie du mélange carburant/air est remplacée par des gaz d'échappement, moins de carburant est nécessaire.

Parce que les gaz d'échappement sont composés principalement de gaz non combustibles; tels que le CO2, le moteur fonctionne correctement avec le mélange carburant/air le plus pauvre, sans manquer de combustion.

Mais, aussi génial que soit le calage variable des soupapes, il est également vulnérable à certains problèmes.

Sur les systèmes (VVT) qui utilisent la pression d'huile pour actionner le phaseur de came ; des problèmes de qualité, de viscosité et de contamination de l'huile peuvent affecter le fonctionnement du phaseur.

Donc, si le phaser ne reçoit pas une pression d'huile adéquate ; ou l'huile n'a pas la bonne viscosité (trop épaisse ou trop fluide), ou l'huile est sale ; cela peut empêcher le phaseur de fonctionner correctement.

En conséquence, cela nuit aux performances du moteur, à l'économie de carburant et aux émissions. De plus, ces défauts allument souvent le voyant Check Engine et définissent un code d'erreur lié au (VVT).

Codes d'erreur OBD-II génériques à calage variable des soupapes :

• P0010….A Banque de circuits d'actionneur de position d'arbre à cames 1
• P0011….A Synchronisation de la position de l'arbre à cames trop avancée ou défaillance du système Banque 1
• P0012….A Calage de la position de l'arbre à cames trop retardé Banque 1
• P0013….B Banque de circuits d'actionneur de position d'arbre à cames 1
• P0014….B Synchronisation de la position de l'arbre à cames trop avancée ou défaillance du système Banque 1
• P0015….B Calage de la position de l'arbre à cames trop retardé Banque 1
• P0020….A Banque de circuits d'actionneur de position d'arbre à cames 2
• P0021….A Synchronisation de la position de l'arbre à cames trop avancée ou défaillance du système Banque 2
• P0022….A Calage de la position de l'arbre à cames trop retardé Banque 2
• P0023….B Banque de circuits d'actionneur de position d'arbre à cames 2
• P0024….B Synchronisation de la position de l'arbre à cames trop avancée ou défaillance du système Banque 2
• P0025….B Calage de la position de l'arbre à cames trop retardé Banque 2

Comment puis-je réinitialiser le voyant "Check Engine or Service Engine Soon" ?

Après avoir correctement diagnostiqué et résolu le problème qui a déclenché le code d'anomalie OBD ; vous pouvez réinitialiser ou effacer Check Engine de différentes manières :

• Vous pouvez simplement le conduire et après un certain nombre de cycles de conduite, il s'effacera tout seul.
• Débranchez votre batterie, allumez l'interrupteur des phares pendant environ cinq à dix minutes, puis rebranchez la batterie. C'est assez simple; mais cela vous fera probablement perdre vos préréglages radio et peut-être d'autres petites choses comme ça.
• La plupart des outils d'analyse, sinon tous, ont la possibilité d'effacer ou de réinitialiser les codes ; sans utiliser d'outils ni toucher la batterie.

À l'époque :

• Les soupapes d'admission et d'échappement des moteurs se sont ouvertes d'une quantité spécifique.
• À un moment précis du cycle à quatre temps.
• Egalement, pour une durée spécifique.

Mais, de nos jours, de nombreux moteurs peuvent changer quand leurs soupapes s'ouvrent, combien elles s'ouvrent et pendant combien de temps.

Conclusion

Ces systèmes sont donc complexes et il est essentiel que vous vidiez votre huile moteur aux intervalles recommandés. Assurez-vous donc que vous utilisez le poids et la viscosité corrects qui figurent dans les recommandations de votre fabricant. Par conséquent, les solénoïdes qui contrôlent les systèmes (VVT) peuvent facilement être endommagés par une mauvaise lubrification.