Les injecteurs de carburant à rampe commune deviennent le choix incontournable des fabricants de moteurs diesel à usage intensif. DFI est constamment interrogé sur la différence entre les injecteurs à rampe commune et les injecteurs de système d'injection mécanique EUI traditionnels.
Cet article est dédié à vous aider à comprendre la différence entre les deux et pourquoi ils sont utilisés dans certains moteurs et pas dans d'autres. Nous allons utiliser les injecteurs de carburant diesel des séries 50/60 et DD15/16 comme exemple.
En tant que plus ancienne des deux séries présentées dans cet article, les injecteurs Detroit Diesel série 60 ont été utilisés dans plusieurs applications de 1987 à 2011. Par rapport aux injecteurs précédents, les injecteurs Detroit Diesel de la série 60 ont apporté de nombreuses améliorations telles que plus de puissance, une efficacité énergétique accrue et une réduction du bruit / des vibrations. Mais comme avec la plupart des technologies, elle a finalement été supprimée par des injecteurs EUI plus modernes.
Bien que les injecteurs EUI soient supérieurs, ils ne sont pas sans défauts. Ils ont plus de pièces et donc plus de composants susceptibles de tomber en panne. Un arbre à cames active la pompe à carburant qui à son tour crée la pression requise pour l'injecteur. Les six rouleaux, les culbuteurs et les culbuteurs sont tous des pièces nécessaires pour fournir du carburant.
De plus, le calage de l'arbre à cames n'est pas variable dans ces modèles. Qu'est-ce que ça veut dire? Cela signifie que la pression d'injection de carburant est directement affectée par la vitesse du moteur. De plus, la perte de pression après chaque allumage réduit l'efficacité de la combustion.
En conséquence, la suie et les particules se déposent à l'intérieur du moteur. Le solénoïde haute pression est contrôlé par l'ECU pour régler le calage et l'injection, mais il est loin d'être aussi adaptable qu'un système d'injection à rampe commune.
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Même si le DD15/16 n'a existé que pendant 3 ans (2007-2010), il a fait sensation dans le monde des moteurs diesel commerciaux. Il a été le premier constructeur à utiliser un système d'injection à rampe commune dans ce domaine. Le système était composé d'une pompe haute pression, d'injecteurs, d'un rail et d'une unité de commande électronique. Un système simple mais efficace, il promettait de surmonter bon nombre des systèmes EUI précédents.
Une approche simple signifie finalement moins de pièces défaillantes. Contrairement aux systèmes précédents, le DD15/16 ne nécessitait pas d'arbre à cames pour activer l'injecteur de carburant à rampe commune.
De plus, la pompe haute pression utilisée aura tendance à éliminer l'usure générale à l'intérieur du moteur. Le carburant est livré aux injecteurs via un rail haute pression mesurant plus de 40 000 psi. Ce système haute pression est conçu pour fournir une injection instantanée et une injection plus rapide grâce à une pulvérisation plus fine de carburant atomisé.
L'ECU peut fournir un contrôle créé sur le volume de carburant et le calage de l'injection en faisant fonctionner les injecteurs et la pompe en parallèle. Une capacité d'injection multi-feu permet au système à rampe commune de se déclencher plusieurs fois au cours d'un cycle. Tout cela contribue à une combustion plus propre et plus silencieuse. Il peut générer jusqu'à cinq injections de carburant par cycle, ce qui le rend beaucoup plus avancé que tout ce qui était disponible auparavant.
De petits détails tels que la capacité d'injection multi-feu ont rendu l'injecteur Detroit Diesel DD15/16 extrêmement avancé et supérieur dans la plupart des autres domaines. C'est l'une des principales raisons pour lesquelles nous ne vendons que des pièces de haute qualité provenant des noms les plus fiables de l'industrie. Pour trouver plus de questions sur les questions courantes sur le système d'alimentation en carburant, assurez-vous de lire notre article de blog ici.
Comme mentionné précédemment, les moteurs comme le Detroit Diesel Series 60 utilisent un arbre à cames pour injecter du carburant. Pour y parvenir, plusieurs pièces mobiles doivent fonctionner parfaitement en synchronisation. Le moteur de la série DD15/16, quant à lui, utilisait un système à rampe commune, qui comporte beaucoup moins de pièces mobiles.
Certains avantages courants d'un système de carburant à rampe commune incluent :
Pour résumer, un système d'injection de carburant à rampe commune est pratiquement supérieur aux systèmes EUI dans pratiquement tous les aspects. Avoir une méthode de distribution de carburant plus simple et plus efficace s'ajoute à être plus durable et plus facile à réparer à long terme. Nous avons un article ici qui décrit les différences entre la rampe commune et les injecteurs unitaires.
DFI est fier d'être un leader de l'industrie lorsqu'il s'agit de vendre des injecteurs de carburant Bosch EUI et à rampe commune d'origine pour les moteurs Detroit Diesel. Chaque injecteur qui quitte notre magasin est garanti pour respecter ou dépasser les spécifications OE. La meilleure partie est que la plupart des injecteurs vous coûteront 50 % de moins que ce qu'un fabricant OEM facturerait.
Tous les injecteurs de carburant sont livrés avec une garantie de kilométrage illimité d'un an. Si ce n'est pas une bonne affaire, nous ne savons pas ce que c'est !
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