Les culasses 862 font partie des meilleures culasses avec la capacité de fournir plus de compression. La culasse contrôle le flux d'air entrant et sortant du cylindre, ainsi que le déploiement du carburant.
Le degré de déploiement du flux d'air et du carburant joue un rôle crucial dans le processus de combustion d'un véhicule. À cet effet, chaque voiture a besoin d'une culasse sophistiquée pour obtenir un niveau de puissance incroyable pour la performance et l'efficacité.
Prenez le temps de parcourir les sections suivantes pour découvrir ce que vous devez savoir sur les culasses 862 avant d'effectuer un travail de portage.
Les 862 culasses sont gen. Culasses III fabriquées par GM. Les culasses sont fabriquées en aluminium. Ils sont moulés au sable, avec le potentiel de fournir plus de compression que leurs homologues. Ceci est un avantage lors de l'analyse de 799 Vs. 862 têtes.
Le taux de compression de la culasse entraîne une augmentation de la pression dans le cylindre, un taux d'évacuation de la chaleur plus élevé et un allumage rapide.
Un taux de compression relativement élevé est idéal pour le processus de combustion interne du moteur d'une voiture. Outre le taux de compression, les culasses 862 sont dotées de fonctionnalités plus sophistiquées.
GM REMANUFACTURÉ 4.8L... (3) 826 têtes Caractéristiques/Spécifications |
| Matériau | Aluminium |
| Numéro de pièce du fabricant | 12559863 |
| Forme du port d'admission | Cathédrale |
| Forme du port d'échappement | D – Port |
| Volume du port d'admission | 200 cc |
| Volume du port d'échappement | 70 cc |
| Volume de la chambre de combustion | 61,15 cc |
| Diamètre de la soupape d'admission | 1,89 po |
| Diamètre de la soupape d'échappement | 1,55 pouce |
| Taux de compression | 9.5:1 |
| Prix | 290,95 $ |
| Compatibilité | Moteurs LR4, LM4 et LM7. |
Le problème le plus courant avec les culasses 862 est qu'elles se fissurent à long terme, permettant au liquide de refroidissement de s'écouler dans l'huile. Ne pas résoudre ce problème peut entraîner de graves dommages au moteur qui peuvent être coûteux à réparer.
Ainsi, afin de résoudre ce problème de fissuration courant, vous devrez remplacer les culasses fissurées. Le coût de remplacement est d'environ 1 500 $ à 2 000 $ chez un concessionnaire de pièces automobiles régulier. Cependant, cela peut être moins cher si vous allez chez GM pour le remplacement.
Si vous demandez, "Est-ce que 862 têtes sont bonnes?" Les têtes 862 sont plutôt bonnes car elles peuvent offrir une meilleure compression après un travail de portage.
Cependant, les culasses peuvent ne pas bien couler par rapport aux 243 têtes. De plus, les culasses 706 sont considérées comme supérieures aux culasses 826.
Les culasses 826 ne sont pas aussi sophistiquées que certaines de leurs homologues. Cependant, vous devez tenir compte de tous les facteurs, y compris votre budget, avant d'entreprendre un travail de portage.
Si vous envisagez 862 têtes Vs. Les culasses 706, 862 et 706 sont des culasses de véhicules impressionnantes. Cependant, les têtes 706 sont plus sophistiquées que les têtes 862.
Les têtes 706 sont supérieures aux têtes 862 car elles sont fabriquées en moule semi-permanent (SPM). Pendant ce temps, les 862 têtes sont relativement coulées dans le sable.
La méthode du moule semi-permanent (SPM) est plus cohérente, même après un travail de portage. D'autre part, les culasses moulées au sable (862) peuvent ne pas être cohérentes après le portage de la culasse.
Si vous désirez une culasse plus sophistiquée pour le moteur de votre véhicule, la 706 est un choix incroyable par rapport à la 862.
LS6 a été spécifiquement conçu par General Motors (GM) comme la meilleure performance. Il a été conçu pour surpasser l'ancien LS1. Le LS6 a fait un travail incroyable que même le casting "243" a ensuite été recyclé sur LS2.
Bien que GM ne produise plus les LS2 et LS6, vous pouvez toujours obtenir de toutes nouvelles pièces moulées nues sophistiquées pour 850 $ auprès de n'importe quel concessionnaire de pièces hautes performances Chevrolet sur le marché des pièces automobiles.
Les culasses LR4 sont venues sur les moteurs à bloc de fer 4.8 LS des camions GM. Ils ont été introduits vers 1999 en plus des moteurs de camion LQ4 et LM7 qui étaient le premier ensemble de moteurs LS pour les camions GM.
Les incroyables têtes LR4 étaient disponibles dans divers fourgons, VUS et camionnettes GM depuis leur création jusqu'en 2007 environ.
Pendant ce temps, si vous envisagez la période au cours de laquelle les moteurs LS1 ou LS6 ont été introduits, le LS1 était un prédécesseur du LS6 et ils ont été introduits en 1997. D'autre part, le LS6 a été introduit en 2001.
Les 862 têtes sont sur les moteurs LM7 de GM. Les culasses sont conçues avec des matériaux en aluminium avec un volume de chambre de combustion de 61 cm3. Ils sont également livrés avec un orifice d'admission en forme de cathédrale et un orifice d'échappement ovale.
Les 826 culasses du LM7 ont un volume de canal d'admission de 200 cm3, un volume de canal d'échappement de 70 cm3, un diamètre de soupape d'admission de 1,890 po et un diamètre de soupape d'échappement de 1,550 po. Les culasses ont également un style de boulon Torque to Yield (TTY).
Les moteurs 5.3L ne sont pas les mêmes que 6.0 ; par conséquent, si vous utilisez les mêmes culasses avec un orifice d'admission en forme de cathédrale sur les moteurs 6,0 et 5,3 L, vous perdrez de la compression dans le cas de votre moteur 5,3 L.
La perte de compression est due à la plus grande chambre sur les culasses d'un moteur de 6,0 L. Les moteurs 5.3L sont complètement différents des moteurs 6.0L. Les moteurs de 5,3 L sont des moteurs à bloc en aluminium de 3e génération, et ils ont un collecteur de camion.
Pendant ce temps, les moteurs 6.0L sont des moteurs à bloc de fer de 3e génération, et ils ont également un collecteur d'admission d'un camion. Un autre signe qui distingue un moteur 6.0L est le poinçon 6.0 sur le bloc moteur.
Le LQ9 a 317 ou 035 culasses. Ces culasses sont en aluminium, avec un orifice d'admission en forme de cathédrale et un orifice d'échappement en D. La culasse présente un volume de canaux d'admission de 210 cc et un volume de canaux d'échappement de 75 cc.
De plus, les culasses sont conçues avec un diamètre de soupape d'admission de 2 000 po, un diamètre de soupape d'échappement de 1 550 po, une chambre de combustion de 71 cm3 et un style de boulon de culasse Torque to Yield (TTY).
Les moteurs 5.3L sont équipés de 862 culasses. Les pièces moulées des culasses sont similaires à celles des culasses 706. 862 têtes présentent les éléments suivants ; Coureurs d'admission de 200 cm3, combo de soupapes de 1,890/1,550 po et volume de chambre de combustion de 61 cm3.
Les culasses 5.3L 862 ont un orifice d'admission en forme de cathédrale et un orifice d'échappement de forme ovale. Les culasses en aluminium disposent également d'un volume d'échappement de 70 cm3. Le moteur 5.3L
Les têtes 317 sont conçues pour fournir aux moteurs LQ4 un taux de compression statique de 9,4:1. Les culasses fonctionnent incroyablement bien sur le LQ4 en synergie avec les pistons bombés d'usine.
Les culasses 317 présentent les caractéristiques suivantes ; Volume de la chambre de combustion de 71 cc, orifice d'admission en forme de cathédrale, forme d'échappement en D, volume du canal d'admission de 210 cc, volume du canal d'échappement de 75 cc, diamètre de la soupape d'admission de 2 000 pouces et diamètre de la soupape d'échappement de 1 550 pouces.
Les 317 têtes sont modélisées de la même manière que les 243 têtes trouvées sur LS2 ou LS6. Les moteurs LQ4 étaient équipés de 317 culasses entre 2001 et 2007. C'était après qu'ils aient utilisé 373 et 873 culasses entre 1999 et 2000.
Les culasses 821 et 823 sont assez similaires. Cependant, les soupapes et les ressorts sont le léger facteur de distinction entre les deux.
Les 823 têtes d'orifices rectangulaires présentent une combinaison de soupapes légères de 2,165/1,590, ainsi qu'un débit de pointe de 223 cfm et 317 cfm à la fois à l'échappement et à l'admission, respectivement. D'autre part, les têtes 821 disposent d'une combinaison de soupapes de 2.180/1.600.
Les culasses Castech ont un numéro de coulée (706) dans le coin inférieur droit de la zone passager de la culasse. Si vous vérifiez les culasses de votre véhicule et que vous voyez "706", cela signifie que votre véhicule est équipé de culasses Castech.
Castech distingue ses culasses de leurs homologues en attribuant un numéro spécifique à leur assemblage de culasse. General Motors a utilisé des têtes Castech entre 1999 et 2013 sur leurs Silverado et Sierra 1500.
Cet article a exposé divers détails sur les 862 têtes. Vous venez de découvrir que les culasses 862 se distinguent par le taux de compression, qui est relativement plus élevé que les taux de compression de la plupart des culasses.
Cependant, le moulage au sable, ainsi que la possibilité élevée de subir une fissure, à long terme, est une préoccupation majeure entre 862 têtes Vs. 243. Les fissures peuvent entraîner une fuite de liquide de refroidissement dans l'espace d'huile, entraînant ainsi de graves dommages au moteur.
Si vous avez l'intention de faire un travail de portage sur la culasse de votre voiture, veuillez considérer les avantages et les inconvénients des culasses 862 avant de prendre une décision finale. Après cela, vous pouvez obtenir 862 têtes en vente sur Amazon ou tout autre point de vente.
