Beaucoup de gens ne font pas attention aux RPM à moins qu'il y ait quelque chose qui ne va pas. Dès qu'il y a une fluctuation de régime pendant la conduite, il est naturel d'en prendre note. Qu'est-ce qui cause cette condition et devriez-vous vous en inquiéter ?
De nombreuses fluctuations de régime sont dues à des problèmes de transmission. Cela peut également arriver lorsque les bougies sont sales ou s'il y a une fuite de vide qui provoque des ratés. Dans certains cas, le capteur de position du vilebrequin peut envoyer le mauvais signal de régime moteur au tachymètre.
Dans ce guide, nous examinons les causes les plus courantes de fluctuation de votre RPM pendant la conduite. Nous examinons également comment diagnostiquer le problème et le résoudre pour une conduite plus fluide.
RPM signifie révolutions par minute. Lorsque la voiture accélère ou décélère, le vilebrequin du moteur tourne. Les RPM mesurent ces rotations en conjonction avec la vitesse à laquelle les pistons montent et descendent dans les cylindres. Vous pouvez afficher les RPM sur le tachymètre de la voiture, généralement assis à côté du compteur de vitesse.
Lorsque vous accélérez, les RPM augmentent naturellement. En revanche, les RPM diminuent lorsque vous relâchez l'accélérateur. La majorité des moteurs tournent jusqu'à 4 000 à 6 000 tr/min avant de changer de vitesse lorsqu'ils fonctionnent normalement, mais cette valeur dépend du type de véhicule et du moteur installé.
La transmission gère tous les changements de vitesse. S'il y a un problème avec la transmission automatique, le changement de vitesse peut devenir irrégulier ou retardé. Si vous conduisez un véhicule à transmission manuelle, l'embrayage pourrait également patiner.
Il est également possible qu'il y ait une fuite de transmission. Lorsque les niveaux de liquide tombent en dessous de la normale, le moteur peut tourner à des niveaux plus élevés car le convertisseur de couple ne fonctionnera pas correctement.
Un capteur de vilebrequin défectueux affecte négativement le calage du moteur. Comme il contrôle le timing, les RPM fluctueront. De plus, le module de commande du moteur et le tachymètre (RPM) de votre tableau de bord utilisent le capteur de position du vilebrequin pour mesurer la vitesse du moteur. S'il y a quelque chose qui ne va pas avec le capteur de position du vilebrequin du moteur ou les câblages, vous pouvez voir une vitesse de rotation fluctuante.
Vous remarquerez peut-être également que le mauvais capteur de vilebrequin provoque un calage, des problèmes de démarrage et des vibrations supplémentaires. Faites réparer ce problème avant de vous retrouver bloqué. Certains modèles de voitures utilisent le capteur de position d'arbre à cames, il ne faut donc pas le négliger. Utilisez un scanner OBD2 et recherchez les codes de panne associés.
Les bougies d'allumage sont utilisées pour enflammer le mélange d'air et de carburant entrant dans la chambre de combustion. Une fois les bougies usées, des ratés du moteur peuvent se produire, entraînant des vibrations du moteur.
Cette vibration peut provoquer des fluctuations de régime et vous aurez l'impression que le moteur a son propre esprit. Vous pouvez également remarquer une mauvaise accélération, une baisse de l'économie de carburant et des secousses. Les bougies d'allumage peuvent devoir être remplacées dès 30 000 milles, selon le type que vous choisissez.
Vous voulez également jeter un œil aux bobines d'allumage, car elles allument les bougies d'allumage et sont connues pour échouer assez souvent en raison de la chaleur du moteur. Si vous avez une voiture plus ancienne, vous souhaitez plutôt vérifier le capuchon du distributeur et les fils de la bougie.
Il est toujours possible que la fluctuation soit liée à une fuite de vide du moteur, surtout si elle se produit lors de l'accélération. Lorsqu'il y a une fuite de vide, l'alimentation en air du moteur est interrompue.
Vous remarquerez peut-être une fluctuation du régime moteur, ainsi qu'une réduction du rendement énergétique, le témoin Check Engine, un ralenti irrégulier et un sifflement. Une fuite de vide peut faire caler le véhicule, vous laissant bloqué, alors n'attendez pas pour le faire examiner.
Les fuites de vide se trouvent normalement autour du collecteur d'admission et sont souvent causées par des tuyaux d'aspiration fissurés. Il peut également s'agir d'un joint de collecteur d'admission qui fuit entre la culasse et le collecteur d'admission.
Les injecteurs de carburant permettent au moteur de recevoir le carburant nécessaire pour fonctionner correctement. Cependant, avec le temps, des débris et de la saleté peuvent obstruer les injecteurs. Lorsque cela se produit, l'alimentation en carburant est obstruée, ce qui entraîne une panne de moteur.
Non seulement les injecteurs obstrués provoqueront des fluctuations de régime, mais la voiture peut également devenir saccadée. Il peut également ne pas accélérer comme vous l'espériez. Cependant, les mauvaises bougies d'allumage et les fuites de vide créent bon nombre des mêmes symptômes, ce qui rend difficile le diagnostic.
Si vous avez un mauvais TPS, la voiture peut accélérer toute seule avec un corps de papillon électrique, que vous appuyiez sur la pédale d'accélérateur ou non. Cela crée une fluctuation RPM qui devient perceptible.
Les symptômes supplémentaires incluent des ratés d'allumage et des problèmes de démarrage du moteur. Au fur et à mesure que le problème s'aggrave, vous ne pourrez peut-être pas faire avancer la voiture, alors ne négligez pas les problèmes.
Il peut également s'agir du corps de papillon lui-même qui est endommagé, ou simplement sale, de sorte qu'il peut souvent être nettoyé sans le remplacer. Une autre raison peut être le capteur de position de la pédale, qui envoie des signaux électriques à la commande des gaz sur la quantité d'accélération à appliquer. Cependant, ce n'est pas très courant, mais il ne faut pas le négliger.
Le carburant à l'intérieur de la chambre de combustion doit se mélanger avec la quantité d'air appropriée pour créer de la puissance. Le filtre à air emprisonne les contaminants, assurant que l'air entrant dans le moteur est propre.
Si le filtre n'est pas changé, il peut se boucher, ce qui empêche l'air d'entrer dans le moteur. Non seulement cela entraînera des fluctuations du régime moteur, mais cela peut également entraîner un retard dans l'accélération. Heureusement, c'est l'une des solutions les plus faciles à effectuer.
Bien qu'il soit assez rare que le compte-tours s'abîme, cela peut arriver sur certains modèles de voiture donc il ne faut pas le négliger. Le tachymètre est intégré au groupe d'instruments des voitures modernes, donc s'il est endommagé, vous devrez peut-être remplacer l'ensemble du groupe.
Mais comme il est si rare que le tachymètre soit mauvais et qu'un nouveau cluster soit assez cher, vous devriez d'abord regarder les câblages et rechercher d'autres problèmes avec un scanner de code.
Au premier signe de fluctuation de RPM, vous voulez que le problème soit examiné. Si vous êtes enclin à la mécanique, il n'est pas nécessaire de visiter un magasin à moins que vous ne puissiez pas terminer la réparation. Si le témoin Check Engine est allumé, vous voulez commencer par lire les codes de diagnostic pour voir si cela vous montre le problème.
Une mise au point rapide pourrait être nécessaire pour remettre la voiture en marche. Vous pouvez changer les bougies d'allumage, remplacer le filtre à air et éventuellement ajouter un nettoyant pour injecteur de carburant pour voir ce qui se passe. Cependant, certains des autres problèmes sont difficiles à diagnostiquer et plus difficiles à réparer. Vous aurez besoin d'outils spéciaux pour diagnostiquer et réparer une fuite de vide, des problèmes de transmission et des problèmes avec les capteurs. Dans ces cas, il peut être préférable de visiter votre atelier de réparation automobile local.
Lorsque votre voiture tourne au ralenti, il ne devrait pas non plus y avoir de surtension ou de fluctuation. Normalement, la vitesse de ralenti peut se situer entre 500 et 1 000. Si vous avez l'habitude de conduire votre voiture, vous vous habituerez à ce qui est normal pour votre modèle particulier.
Si vous remarquez un ralenti irrégulier, cela peut être dû à bon nombre des problèmes énumérés ci-dessus. Cependant, cela peut également être dû à une soupape de commande d'air de ralenti (IAC) défectueuse qui contrôle le débit d'air au ralenti.
Si les RPM semblent bas et qu'ils fluctuent, vous avez peut-être affaire à un corps de papillon sale, à des bougies d'allumage défectueuses ou à un filtre à air bouché. Il est également possible qu'il y ait une fuite de vide, ce qui créerait également des situations de ratés.
Suivez les étapes de diagnostic répertoriées ci-dessus. Vous ne voulez pas ignorer les bas régimes car cela pourrait rapidement provoquer le calage du moteur.
Si les RPM augmentent plus que la normale ou même jusqu'à la ligne rouge, plusieurs problèmes peuvent survenir. La pensée la plus évidente est qu'il y a un problème de transmission, mais vous ne voulez pas négliger des problèmes plus simples.
Nous vous recommandons d'effectuer d'abord une mise au point pour voir si cela résout le problème. Après cela, vous devrez commencer des procédures de diagnostic plus approfondies.
Le coût de la réparation varie en fonction de ce que vous devez réparer. Vous pourriez dépenser 50 $ à 100 $ pour effectuer une mise au point de bricolage qui pourrait résoudre le problème.
D'un autre côté, il y a des réparations de moteur plus coûteuses que vous pourriez envisager. Par exemple, le remplacement du capteur de position de l'accélérateur pourrait coûter de 150 $ à 250 $, tandis que le remplacement du capteur de position du vilebrequin pourrait coûter de 175 $ à 275 $.
De plus, trouver et réparer une fuite de vide ou faire travailler la transmission pourrait facilement faire sauter la banque. Si votre voiture ne vaut pas beaucoup d'argent, il est peut-être temps d'acheter quelque chose de plus récent.
