La BYD e6 est une voiture électrique destinée aux services de taxi qui est en production depuis 2009. Elle a toujours été équipée de batteries LFP (LiFePO4) sans cobalt.
Malheureusement, même avec quelques améliorations depuis ses débuts, le BYD e6 est toujours resté un véhicule lent, lourd et inefficace. Cependant, maintenant, avec un lifting, il devient plus léger avec plus d'autonomie et une plus grande efficacité.
Le BYD e6 dispose actuellement d'une batterie de 82 kWh qui pèse 700 kg (117 Wh/kg), tandis que le BYD Han EV dispose d'une batterie de 77 kWh qui pèse environ 550 kg (140 Wh/kg).
Alors que la batterie BYD Blade peut avoir des capacités différentes, il semble que le nouveau BYD e6 adopte le même pack de 77 kWh que le BYD Han EV. Si c'est vrai, il obtient une batterie plus légère de 150 kg.
Cependant, BYD semble avoir amélioré le poids d'une plus grande quantité, ce qui suggère l'utilisation de matériaux plus légers dans de nombreuses pièces de véhicules.
BYD e6 actuel :2.420 kg
Nouveau BYD e6 :1.930 kg (490 kg plus léger)
Être 490 kg plus léger et plus efficace compense la réduction de la capacité de la batterie de 82 à 77 kWh. En fait, le BYD e6 devrait voir son autonomie NEDC passer de 400 à 500 km (249 à 311 miles).
Dans un cycle de test plus réaliste tel que le WLTP, l'autonomie serait d'environ 375 km (233 miles) et la consommation d'environ 23 kWh/100 km. Pas génial, mais plutôt acceptable pour un gros véhicule électrique.
La puissance du moteur est également passée de 90 à 100 kW et semble plus efficace.
Nouvelles spécifications BYD e6
Nouveau BYD e6 avec BYD Blade Battery arrière
Avec l'introduction rapide de sa batterie BYD Blade sur plusieurs modèles de voitures électriques, BYD nous montre à quelle vitesse un constructeur automobile peut adopter de nouvelles technologies de batterie s'il veut vraiment que les voitures électriques réussissent.
À l'autre extrémité du spectre, nous avons Toyota qui, dans sa Prius PHEV, utilise toujours d'anciennes cellules PHEV2 de 25 Ah (disponibles depuis 2013) de Panasonic, alors que ce même fabricant de cellules de batterie dispose déjà d'un substitut avec une capacité deux fois supérieure (51 Ah ) que Toyota pourrait utiliser. Il n'y a aucune excuse pour continuer à utiliser une technologie obsolète, à moins que cela n'aide à raconter que l'avenir est aux hybrides "auto-rechargeables"...
Quoi qu'il en soit, je pense que d'ici l'année prochaine, toutes les voitures électriques de BYD auront une batterie lame sans module, même les plus petites comme les e1 et e2.
Merci Leo B pour l'avertissement.
