L'année dernière, j'ai écrit un article faisant l'éloge de cette petite voiture électrique de Leapmotor. Il est petit, extrêmement bon marché avec une autonomie décente et plein de caractéristiques de sécurité qui sont rares dans ce segment.
À l'époque, le Leapmotor T03 2020 n'était disponible qu'avec une batterie NCM 811 fabriquée par CATL, mais maintenant le Leapmotor T03 2021 a une version d'entrée de gamme avec une batterie LFP (LiFePO4) de Guoxuan et obtient une réduction de prix.
Avec une autonomie NEDC de 403 km (250 miles) – ce qui se traduit par une autonomie WLTP d'environ 300 km (186 miles) – cette voiture électrique a plus d'autonomie que la plupart des autres du segment A. J'aimerais le voir vendu dans le monde entier, en particulier en Europe où la plupart des trajets se font dans des villes surpeuplées avec des routes étroites.
Voyons cela plus en détail.
Prix après subventions
L'année dernière, la version d'entrée de gamme a commencé à 65 800 yuans (8 448 euros).
Spécifications de base
Groupe motopropulseur Leapmotor T03
Groupe motopropulseur
Pour l'année modèle 2021, la version d'entrée de gamme reçoit une batterie LFP de 41 kWh de Guoxuan avec une densité d'énergie de 135,6 Wh/kg, tandis que les deux versions plus chères reçoivent une batterie NCM de 38 kWh avec une densité d'énergie de 161 Wh/ kg. Curieusement, le Leapmotor T03 2020 disposait d'une batterie NCM 811 de CATL d'une capacité de 36,5 kWh et d'une densité énergétique de 171 kWh/kg, pour l'ensemble de ses trois versions.
La baisse de la densité d'énergie me fait penser que la batterie NCM n'est plus NCM 811, mais maintenant NCM 523 à la place. De nombreux constructeurs automobiles chinois ont remplacé leurs batteries NCM 811 par la chimie NCM 523, car elle est considérée comme une chimie beaucoup plus sûre et fiable.
Quoi qu'il en soit, la densité d'énergie gravimétrique de 135,6 Wh/kg pour la batterie sans cobalt de Guoxuan est un peu décevante. Cela suggère que les anciennes cellules de batterie cylindriques LFP ont été utilisées pour assembler la batterie, au lieu des nouvelles cellules de poche beaucoup plus denses en énergie annoncées par Guoxuan.
De nos jours, presque toutes les voitures électriques fabriquées en Chine ont une version d'entrée de gamme disponible avec une batterie sans cobalt. Le LFP est la chimie sans cobalt qui permet déjà aux véhicules électriques de rivaliser avec les véhicules ICE (moteur à combustion interne) en termes de prix et de disponibilité.
Avec un prix de départ inférieur à 8.000 euros en Chine, le Leapmotor T03 2021 est extrêmement tentant. Même s'il arrive en Europe deux fois plus cher, il fera quand même paraître le Dacia Spring de base hors de prix…
Suis-je le seul fatigué de la tendance des SUV et impatient de voir plus de bonnes voitures électriques dans le segment A ?
