Lorsqu'il s'agit de mener la révolution des véhicules électriques, la Norvège est bien au-dessus de son poids.
L'ensemble de la nation norvégienne compte un peu plus de 5 millions de citoyens, soit moins d'habitants que le seul État du Minnesota. Pourtant, ce pays nordique relativement petit fait bien plus que son poids lorsqu'il s'agit de mener la révolution des véhicules électriques, se classant troisième derrière la Chine et les États-Unis en ce qui concerne la part de marché mondiale des plug-ins.
Et en termes de taux d'adoption des véhicules électriques par habitant, la Norvège est de loin le leader mondial. En 2018, près d'un tiers de tous les véhicules vendus dans le pays étaient des voitures électriques à batterie, et lorsque les hybrides rechargeables sont inclus, la part des automobiles partiellement ou entièrement électriques vendues passe à une vente de véhicules sur deux. En mars 2019, près de 60 % des voitures neuves vendues en Norvège étaient entièrement électriques, un nombre record qui aurait pu être encore plus élevé si ce n'était du fait que des milliers de Norvégiens sont toujours bloqués sur de longues listes d'attente, les concessionnaires ayant du mal à importer. suffisamment de véhicules électriques pour répondre à la demande.
Comprendre pourquoi cette petite nation scandinave est si loin devant tout le monde pourrait être déterminant pour révéler les mesures que les autres pays devraient prendre pour suivre le rythme.
La majeure partie de l'énergie domestique de la Norvège provient de l'hydroélectricité durable, ce qui signifie que le passage aux véhicules électriques a encore plus d'impact sur l'environnement que dans les pays qui dépendent de centrales au charbon. Pour encourager ce changement de véhicules, le gouvernement norvégien a réalisé d'importants investissements dans l'infrastructure de recharge et les incitations à l'achat de véhicules électriques.
Vers le début du millénaire, la Norvège a commencé à séduire les acheteurs potentiels de voitures électriques avec des taxes routières réduites, la suppression des péages et le stationnement gratuit dans certains parkings municipaux. En 2001, le pays a adouci l'accord en supprimant sa taxe de vente de 25 % sur les nouveaux achats de véhicules électriques, et en 2005, les conducteurs de voitures électriques ont été autorisés à utiliser les couloirs de bus.
Toutes ces offres ont aidé le gouvernement à atteindre son objectif de 50 000 véhicules zéro émission trois ans plus tôt que prévu. Pourtant, plutôt que de laisser tomber le gaz, pour ainsi dire, la Norvège maintient la plupart de ces incitations efficaces en place jusqu'en 2021 au moins.
Il y a, bien sûr, certains aspects uniques de la Norvège qui rendraient une croissance aussi rapide des VE difficile à reproduire dans d'autres pays. Même Christina Bu, la secrétaire générale de l'Association norvégienne des véhicules électriques, l'a admis dans une interview en 2017, selon Forbes.
"Mais il y a des éléments à considérer, comme l'accès aux voies de bus ou le stationnement public gratuit qui ne coûtent pas cher", a noté Bu. "Au lieu d'augmenter les taxes, des pays comme la Suède sont sur le point de transférer les taxes automobiles sur les véhicules les plus polluants, de sorte que la taxe globale reste la même tout en encourageant davantage de personnes à utiliser les véhicules électriques."
Les détracteurs de la Norvège affirment également que bon nombre des incitations équivalent à des "réductions d'impôts pour les riches", car les personnes les plus pauvres peuvent ne pas être en mesure de s'offrir une voiture neuve, quel que soit le groupe motopropulseur, et sont obligées de payer pour les véhicules à essence traditionnels qui dominent les véhicules d'occasion du pays. marché. Des frais similaires seraient sans aucun doute facturés dans tout pays qui instituerait les mêmes avantages dont bénéficient actuellement les conducteurs de véhicules électriques norvégiens.
