Le cylindre de roue joue un rôle majeur dans le système de frein à tambour de votre voiture.
Son travail consiste à appliquer les mâchoires de frein sur vos tambours de frein, qui à leur tour ralentissent votre voiture.
Mais qu'est-ce que c'est exactement que le cylindre de roue ?
Quelles sont les choses qui peuvent mal tourner , et surtout, que pouvez-vous y faire ?
Dans cet article, nous allons plonger dans tous les tenants et les aboutissants du cylindre de roue, couvrir certains problèmes courants avec celui-ci (avec une solution simple) et répondre à certaines FAQ sur le cylindre de roue.
Commençons.
Le cylindre de roue de frein est un élément clé du système de frein à tambour de votre voiture.
Il est positionné en haut de la roue à l'intérieur le frein à tambour et est monté sur la plaque d'appui du frein à tambour avec un boulon.
À quoi sert-il ?
Il est utilisé pour pousser une paire de sabots de frein vers l'extérieur afin qu'ils puissent entrer en contact avec un tambour de frein pour ralentir votre véhicule avec friction.
En quoi est-ce différent d'un frein à disque ?
Contrairement au cylindre de roue de frein à tambour qui délivre une poussée forcer sur une mâchoire de frein , un étrier de frein à disque serre une plaquette de frein de chaque côté d'un rotor en rotation pour ralentir la voiture.
Quelle est la fréquence des freins à tambour ?
Alors que la plupart des véhicules modernes utilisent des freins à disque, il est encore courant qu'une voiture plus ancienne ou un petit camion ait encore des freins à tambour sur ses pneus arrière.
Maintenant que nous avons couvert les bases, entrons dans les détails de la structure des cylindres de roue. Cela vous permettra de comprendre plus facilement comment les choses peuvent mal tourner plus tard.
La structure du cylindre de roue est relativement simple.
Son corps principal est un cylindre avec un alésage, généralement en fonte ou en aluminium.
L'alésage du cylindre est équipé de ces éléments :
En plus de ceux-ci, il existe deux autres composants importants :
Maintenant que nous comprenons la structure d'un cylindre de roue de frein, voyons comment le cylindre de roue fonctionne avec le reste du système de freinage.
Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, la force générée par votre pied est transférée au maître-cylindre de frein.
Le maître-cylindre convertit ensuite cette force en pression hydraulique, qui est transportée par le liquide de frein à travers une conduite de frein vers chaque cylindre de roue.
Ce liquide de frein sous pression dans le cylindre de roue pousse alors les pistons du cylindre vers l'extérieur, pressant chaque mâchoire de frein contre le tambour de frein en rotation, arrêtant la roue.
Lorsque la pédale de frein est relâchée, les ressorts de rappel éloignent les mâchoires de frein du tambour de frein, repoussant les pistons des cylindres de roue dans leur alésage.
Pour info : Ce double piston la conception n'est pas le seul type de cylindre de roue. Certaines configurations de freins à tambour utilisent deux pistons simples cylindres de roue - un en haut du tambour et un en bas, chacun relié à un sabot de frein.
Un mauvais cylindre de roue est souvent difficile à repérer car il est situé à l'intérieur le frein à tambour.
Cependant, voici quelques signes indiquant que quelque chose ne va pas :
Si vous rencontrez l'un de ces problèmes, ne conduisez pas votre voiture.
Conduire avec des freins défectueux peut être dangereux, alors demandez plutôt à un mécanicien de venir vous voir.
Cela dit, qu'est-ce qui cause un cylindre de roue de frein défectueux ?
Étant donné qu'un cylindre de roue contient autant de pièces mobiles, il existe de nombreuses raisons pour lesquelles ce composant qui travaille dur peut tomber en panne.
Voici cinq des plus courantes :
Les joints de piston de cylindre de roue et les soufflets anti-poussière sont en caoutchouc.
Ces joints deviennent cassants avec le temps et peuvent tomber en panne en cas d'exposition à une chaleur extrême ou en raison de l'usure naturelle.
En cas de défaillance, votre véhicule fuira du liquide de frein, la pression hydraulique chutera dans le système de freinage et vos performances de freinage seront compromises.
Les pistons sont censés avoir un diamètre spécifique par rapport à la taille de l'alésage de votre cylindre.
Cependant, avec le temps, les pistons peuvent s'user et ne s'adaptent plus parfaitement à l'alésage du cylindre. Si cela se produit, il y a un risque de fuite d'un joint de piston ou de basculement du piston, ce qui peut augmenter l'usure.
L'alésage du cylindre est censé avoir une surface lisse.
Cependant, de la corrosion et des piqûres peuvent se développer dans l'alésage du cylindre en raison de l'exposition à l'humidité du liquide de frein, ce qui peut bloquer votre piston.
Les pistons coincés entraînent un frein à tambour qui ne se desserre pas, ce qui crée des problèmes de freinage majeurs dans votre système de frein à tambour.
Une usure excessive du tambour de frein peut créer suffisamment d'espace pour que les pistons glissent complètement hors de l'alésage du cylindre. À ce stade, vos freins à tambour ne fonctionneront plus du tout.
Les cylindres de roue plus anciens peuvent se fendre et se fissurer sous la pression, laissant fuir le liquide de frein et compromettant son fonctionnement.
Remarque : Bien que cela semble être un composant relativement simple, remplacer ou réparer un mauvais cylindre de roue n'est pas une tâche simple en raison de son emplacement et de la façon dont il fonctionne avec le reste de votre système de frein à tambour.
Quel est le meilleur moyen de le réparer ?
Il est courant de remplacer les cylindres de roue par paires, car si l'un est défectueux, l'autre n'est pas trop en retard d'usure.
Les remplacements sont souvent effectués simultanément et sont généralement effectués avec un remplacement de patin de frein.
Pour vous assurer que vos freins à tambour reçoivent une attention adéquate, trouvez un fournisseur fiable technicien automobile pour gérer vos problèmes de cylindre de roue de frein.
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Maintenant que vous comprenez comment fonctionnent les cylindres de roue, ce qui peut mal se passer et comment les réparer, passons en revue quelques FAQ.
Voici quelques réponses aux questions que vous vous posez sur les cylindres de roue.
Cela dépend du nombre de freins à tambour de votre véhicule et de la configuration des cylindres de frein utilisés.
En général, un véhicule équipé de freins à tambour aura 2 cylindres de roue à double piston.
En effet, les voitures équipées de freins à tambour ne les utilisent généralement que comme freins arrière.
Vous pouvez vous attendre à ce que vos cylindres de roue durent environ 3 à 5 ans, ou jusqu'à environ 100 000 km. Cela dépendra de la marque et du modèle de votre véhicule et du type de conduite effectuée.
La conduite intensive (comme le remorquage ou la conduite en terrain montagneux) usera certainement votre cylindre de roue plus rapidement.
Oui, vos freins fonctionneront toujours, mais vous aurez une mauvaise réponse des freins.
La plupart des voitures ont un système de freinage à double circuit, ce qui signifie que si un circuit tombe en panne (comme dans un cylindre de roue arrière qui casse dans une roue), il y a toujours une capacité de freinage dans l'autre circuit.
Cependant, gardez à l'esprit que vos freins ne seront pas aussi puissants, la distance de freinage sera plus longue et si vous avez des freins à disque à l'avant, l'arrière de votre voiture pourrait sauter si vous freinez fort.
Un remplacement des sabots de frein n'est nécessaire que s'ils sont trop fins ou saturés de liquide de frein provenant d'une fuite.
S'il n'y a pas trop de liquide sur le patin de frein, il peut toujours être nettoyé rapidement et de manière fiable.
Pour la plupart, oui .
Si vous remplacez le cylindre de roue lors d'un travail de sabot de frein, le nouveau cylindre de roue et le coût de la main-d'œuvre seront généralement inclus dans un prix forfaitaire.
Le temps de travail consacré au remplacement des mâchoires de frein et du chevauchement du cylindre de roue, de sorte qu'un remplacement de cylindre de roue représente une charge de travail supplémentaire relativement faible.
Le coût de remplacement d'une paire de cylindres de roue sur la plupart des véhicules est d'environ 200 $.
Voici quelques exemples spécifiques de prix revendeurs moyens :
Modèle de véhicule Coût revendeur moyen Ford Focus 2015 204 $ Dodge Charger 2008 192 $ Lexus GS450h 2010 211 $Le cylindre de roue peut également être reconstruit au lieu d'être remplacé.
Cela peut coûter un peu moins cher qu'un remplacement et est parfois nécessaire pour les voitures personnalisées ou classiques.
Un "kit de reconstruction de cylindre de roue" est simplement un kit de reconstruction qui contient toutes les pièces (pistons, joints, etc.) nécessaires pour reconstruire le cylindre de roue de l'année, de la marque et du modèle de votre véhicule spécifique.
Cependant, la plupart des techniciens professionnels recommanderaient un remplacement car de nombreux cylindres de roue de rechange correspondent aux spécifications OEM de nos jours, donc une reconstruction n'est pas nécessaire.
De plus, notez que la reconstruction demande beaucoup de soin et de temps, des connaissances mécaniques spécialisées et n'est pas toujours faisable si votre cylindre de roue est trop endommagé
Bien que le cylindre de roue de frein cause rarement des problèmes, il peut tomber en panne avec une usure régulière. Pour garder vos freins à tambour en bon état, demandez à votre mécanicien de jeter un coup d'œil chaque fois que vous faites inspecter vos plaquettes de frein.
Et si vous recherchez facilement accessible aide, contactez simplement RepairSmith. Une fois que vous l'aurez fait, des techniciens certifiés ASE frapperont à votre porte, prêts à résoudre tous vos problèmes !
