Si vous avez passé du temps sur la route, vous avez probablement repéré quelques autocollants de pare-chocs qui revendiquent une intervention de conduite divine. Alors que les variétés les plus courantes se lisent "Dieu est mon copilote", vous pouvez également trouver les honneurs revenant à Jésus, Shiva, Barack Obama et l'ennemi juré de Superman, le général Zod, pour n'en nommer que quelques-uns.
Les constructeurs automobiles n'ont toujours pas trouvé le moyen d'offrir aux clients des conseils de conduite des dieux, mais ils ont fait des percées dans la communauté des robots. Diverses entreprises proposent désormais des options telles que le "contrôle du châssis" et le "contrôle électronique de la stabilité". Si vous possédez une Saab, vous pouvez fièrement dire à vos amis et à votre famille que le contrôle du châssis à force positive est votre copilote.
Il est facile de tenir la stabilité du véhicule pour acquise, mais de nombreux facteurs, tels que les intempéries ou d'autres conducteurs, peuvent empêcher le contrôle du volant de vos mains. Une seconde, vous conduisez sur une route d'hiver, puis une roue passe sur une plaque de glace. La prochaine chose que vous savez, c'est que vous freinez et tournez le volant pour éviter d'aller dans le fossé. Une fois que vous réfléchissez à ces facteurs, il n'est pas étonnant que tant de conducteurs souhaitent laisser le créateur de l'univers piloter un fusil de chasse. Là où la capacité de conduite humaine (ou le bon sens) échoue, beaucoup mettent leur destin entre les mains de quelque chose de plus grand qu'eux.
Les systèmes de stabilité informatisés tels que le contrôle du châssis à force positive offrent une protection similaire. Ils ne vous protégeront pas des auto-stoppeurs dérangés ou ne vous éloigneront pas comme par magie d'un véhicule incontrôlable, mais ils peuvent garder un œil sur les conditions de la route et les performances du véhicule, ainsi que faire de petits ajustements pour assurer une meilleure stabilité. Si vous avez besoin d'appliquer les freins sur une roue, un système de stabilité peut appliquer juste la bonne pression avant que vous ne réalisiez qu'il y a un problème. De plus, comme c'est souvent le cas avec le travail des êtres suprêmes invisibles, vous ne réaliserez souvent même pas que le système de contrôle a fait quoi que ce soit.
Alors, qu'implique le contrôle du châssis à force positive ? Apprenez à connaître votre copilote sur la page suivante.
Le contrôle électronique de la stabilité n'est pas apparu du jour au lendemain. Comme toute technologie émergente, elle a évolué régulièrement à partir des avancées antérieures. Pour trouver un ancêtre clair au contrôle du châssis à force positive, vous n'avez pas besoin de regarder plus loin que l'introduction des systèmes de freinage antiblocage (ABS ) à la fin des années 1970.
Le problème était simple :quel que soit votre niveau de conduite, il était difficile de s'arrêter sur une surface glissante. Si vos roues commençaient à déraper, il était plus difficile de diriger ou d'arrêter le véhicule que dans des conditions sèches. Pour permettre un freinage plus sûr, les concepteurs d'ABS ont connecté des capteurs de vitesse, des pompes et des vannes à un contrôleur électronique central. Si les capteurs détectaient la décélération rapide des roues qui signalait un blocage des roues, le contrôleur demandait aux pompes et aux vannes d'alterner la pression de freinage. Cette mesure garantissait que les roues ralentiraient au même rythme que le véhicule en permettant la puissance de freinage maximale possible, juste avant un blocage.
Essentiellement, les concepteurs d'ABS mettent les points les plus fins du freinage sur une route glissante entre les mains compétentes d'une machine. Compte tenu du succès des freins antiblocage, ce n'était qu'une question de temps avant que les ingénieurs n'appliquent la technologie ailleurs sur les véhicules. Dans les modèles plus avancés, l'ordinateur de bord détermine ce que le conducteur a l'intention de faire, détecte ce que fait réellement le véhicule et, en grande partie grâce à l'application d'un freinage précis, effectue des ajustements mineurs pour obtenir la version la plus sûre et la plus réaliste des souhaits du conducteur. En ce sens, cela ressemble beaucoup à la façon dont les traitements de texte et les navigateurs Web corrigent automatiquement l'orthographe. L'ordinateur détecte ce que vous vouliez taper, apporte les corrections nécessaires et, le tour est joué, vous ne réalisez même pas à quelle fréquence vous bouchez "l'accommodement".
Le système de contrôle du châssis à force positive de Saab utilise une grande partie de cette même technologie pour améliorer la stabilité de conduite et offrir une meilleure conduite globale. Les parties essentielles du système sont les suivantes :
Entraînement croisé (XWD ):Développé en collaboration avec Haldex de Suède, le système de traction intégrale de Saab répartit le couple d'entraînement uniformément entre les deux essieux et entre les deux roues arrière. Cela signifie que les commandes de stabilité du véhicule ont encore plus de place pour affiner l'expérience de conduite grâce à des ajustements de freinage subtils.
Capteurs ABS/ESP :Oui, les freins antiblocage ne sont pas seulement l'ancêtre du contrôle de châssis moderne; ils sont un élément vital. En plus de la technologie existante, Saab utilise son programme de stabilité électronique pour mesurer des facteurs tels que la traction et le lacet du véhicule (la rotation du véhicule autour de son point central lors d'un virage ou d'un changement de voie). Ce système, géré par le module de contrôle central du véhicule , permet à la technologie ABS non seulement de protéger contre le blocage des roues, mais également d'aider à diriger le véhicule pendant le freinage lorsque la stabilité commence à faiblir.
Différentiels à glissement limité électroniques (eLSD ):Les différentiels étaient à l'origine destinés à traduire le couple de l'arbre de transmission d'un véhicule aux essieux. Au fil du temps, ils sont venus stabiliser le véhicule dans les courbes et les virages, ainsi que pour aider avec des conditions de route glissantes. Sur les véhicules Saab, le système eLSD peut redistribuer 40 % du couple entre les arbres de transmission arrière à la roue qui a le plus de traction sur les routes glissantes. Pour un examen approfondi de cette technologie, lisez Qu'est-ce qu'un eLSD ?
Châssis inférieur :Le contrôle du châssis à force positive implique également le positionnement du châssis du véhicule lui-même, en le situant plus près de la route avec des ressorts et des amortisseurs plus rigides pour minimiser les mouvements de la carrosserie et assurer une maniabilité plus serrée. Amortisseurs autonivelants à l'arrière du véhicule pour maintenir une hauteur de caisse constante.
Ensemble, ces composants augmentent les compétences du conducteur, offrant une conduite plus sûre dans des véhicules tels que le Saab Turbo X. Explorez les liens sur la page suivante pour en savoir encore plus sur les nombreuses technologies qui rendent nos trajets matinaux possibles.
Origine
