Les propriétaires de Tesla se plaignent des écrans d'infodivertissement défaillants de leurs voitures Model X et Model Y. Le grave problème d'écran a forcé Tesla à rappeler plus de 134 000 véhicules au cours de l'année modèle 2018. Il ne semble pas que Tesla ait conçu ces écrans pour échouer. Mais le constructeur automobile ne s'attendait pas non plus à ce qu'ils durent aussi longtemps que le reste de la voiture.
Au fil des ans, de plus en plus de conducteurs de Tesla se sont plaints de la défaillance de leurs écrans d'infodivertissement de 17 pouces. En juillet 2020, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a ouvert une enquête sur le problème. Début 2021, la NHTSA a officiellement demandé à Tesla de rappeler 158 000 véhicules Model S et Model X concernés.
Elon Musk a déclaré qu'il pensait que les rappels étaient obsolètes. Dans le passé, Tesla a refusé de rappeler les problèmes de sécurité connus. Mais au crédit du constructeur automobile, il a volontairement rappelé les véhicules Model S et Model X avec des problèmes d'écran d'infodivertissement connus.
Au final, Tesla n'a rappelé que 134 951 véhicules concernés qui n'avaient pas encore reçu de mise à niveau de l'écran. Cela inclut les berlines Model S 2012-2018 et les multisegments Model X 2016-2018.
La NHTSA a demandé à Tesla de rappeler les véhicules car cet écran n'a duré que la moitié de la durée de vie moyenne d'un modèle S ou X. L'administration a également qualifié les écrans rappelés de "défectueux".
Même si Tesla a accepté le rappel, le constructeur automobile devait avoir le dernier mot. Le vice-président juridique de Tesla, Al Prescott, a écrit une lettre ouverte à la NHTSA.
Dans la lettre, Prescott a révélé que le périphérique de mémoire flash responsable de la panne de l'écran ne pouvait durer qu'un certain nombre de redémarrages. Avec une utilisation moyenne, il s'est usé en cinq à six ans.
Prescott a ensuite réprimandé:"La NHTSA n'a présenté aucune preuve suggérant que cette durée de vie prévue est en dehors des normes de l'industrie." Tesla a demandé à la NHTSA de cesser d'utiliser le mot "défectueux". Il semble que Tesla soutenait que parce qu'il savait que les écrans avaient une durée de vie de 5 à 6 ans, la NHTSA ne pouvait pas affirmer qu'ils fonctionnaient mal.
Les ingénieurs d'Elon Musk mènent la course pour remplacer les boutons par des écrans. Le résultat est un intérieur sans encombrement, préféré par certains propriétaires de voitures. Mais cela sollicite également beaucoup l'écran d'infodivertissement du véhicule. Dans le cas de Tesla, il met même une pression légale sur l'écran de 17 pouces.
Par exemple, les propriétaires de Tesla doivent utiliser l'écran d'infodivertissement pour modifier les paramètres HVAC. La NHTSA considère les dégivreurs de vitres comme des équipements de sécurité essentiels. Ainsi, si un écran d'infodivertissement Tesla tombe en panne, la NHTSA considère que le véhicule n'est pas sûr à conduire.
Ceci s'ajoute à la caméra de recul mandatée par la NHTSA qui fonctionne sur le même écran de 17 pouces. Donc, si Elon Musk avait construit une voiture de première génération infaillible avec un écran de sauvegarde plus petit et plus durable et des boutons durs pour les équipements critiques tels que le CVC, Tesla n'aurait pas eu à rappeler de véhicules.
Pourquoi Tesla aurait-il fait ça ? Parce qu'il n'y avait pas d'écran fiable de 17 pouces disponible, et l'entreprise le savait.
The Drive a rapporté que Musk s'est un jour vanté du fait qu'aucun fournisseur d'électronique automobile ne fabriquerait l'écran de 17 pouces qu'il exigeait pour ses voitures, alors il est sorti du marché automobile. Mais l'écran qu'il a acheté est trop fragile pour la chaleur et les vibrations rigoureuses typiques du travail dans une voiture.
En conclusion, rien ne prouve que Tesla a conçu ses écrans d'infodivertissement de 17 pouces pour échouer. Mais avec la poursuite par Musk du plus grand et du plus récent, Tesla n'a pas conçu ses écrans pour durer.
