L'arbre de transmission connaît de nombreux noms différents, tels que l'arbre d'hélice, l'arbre de transmission ou la transmission, et est un composant de la transmission.
Un arbre d'entraînement est un composant de transmission de puissance mécanique, de couple et de rotation, généralement utilisé pour connecter d'autres composants d'une transmission qui ne peuvent pas être connectés directement en raison de la distance ou de la nécessité de permettre un mouvement relatif entre eux.
En tant que supports de couple, les arbres de transmission sont soumis à des contraintes de torsion et de cisaillement, équivalentes à la différence entre le couple d'entrée et la charge. Ils doivent donc être suffisamment résistants pour supporter l'effort tout en évitant un poids supplémentaire trop important qui augmenterait à son tour leur inertie.
Pour permettre des variations d'alignement et de distance entre les composants d'entraînement et d'entraînement, les arbres d'entraînement intègrent fréquemment un ou plusieurs joints universels, accouplements à mâchoires ou joints de chiffon, et parfois un joint cannelé ou un joint prismatique.
Les arbres de transmission sont une méthode de transfert de puissance d'un moteur et d'une prise de force vers un équipement accessoire monté sur un véhicule, tel qu'un compresseur d'air. Les arbres de transmission sont utilisés lorsqu'il n'y a pas assez d'espace à côté du moteur pour l'accessoire supplémentaire ; l'arbre comble l'espace entre la prise de force du moteur et l'accessoire, permettant à l'accessoire d'être monté ailleurs sur le véhicule
L'arbre de transmission (également appelé arbre d'hélice ou arbre de transmission) est un élément de la chaîne cinématique d'un véhicule, dans le but de fournir le couple de la transmission au différentiel, qui transmet ensuite ce couple aux roues afin de déplacer le véhicule .
L'arbre de transmission est un tube tournant qui transmet la puissance du moteur à l'arrière du véhicule au niveau du différentiel. Il le fait en transmettant la puissance de rotation d'avant en arrière. La délivrance du couple de la transmission au différentiel transmet ensuite le couple aux roues afin que le véhicule puisse se déplacer.
Sans le transfert de couple entre les composants séparés, vous ne pouvez pas conduire. L'arbre de transmission absorbe les mouvements et permet à deux pièces distinctes de se déplacer sans casser les composants de la transmission au cours du processus.
Il est important de noter que les véhicules à traction avant n'ont pas d'arbres de transmission. La transmission et l'essieu sont combinés en une seule unité appelée boîte-pont. Cependant, dans les véhicules à quatre roues motrices et à propulsion arrière, la transmission et l'essieu sont des unités distinctes. Par conséquent, l'arbre de transmission transfère le mouvement de rotation de la transmission à l'essieu.
Ce composant a une conception tubulaire et est généralement fabriqué à partir d'aluminium, d'acier ou de fibre de carbone pour garantir sa solidité et sa légèreté.
Le type de véhicule que vous conduisez détermine le type de système de transmission de votre véhicule. Il existe différents systèmes pour les véhicules à traction arrière, à quatre roues motrices et à traction avant.
Dans un véhicule à propulsion, les roues arrière fournissent la puissance. Un long arbre de transmission est relié à la transmission à une extrémité et au différentiel à l'autre extrémité par des joints universels.
Sur un véhicule typique à quatre roues motrices ou à traction intégrale, il y a deux arbres de transmission. Il y a le même arbre de transmission que sur une voiture à propulsion arrière, mais il y a aussi un arbre de transmission avant supplémentaire qui est relié au différentiel avant et à la boîte de transfert par des joints universels.
Sur un véhicule à traction avant, les roues avant fournissent la puissance. Au lieu d'avoir un long arbre de transmission comme sur un véhicule à roues arrière, tous les composants de la transmission se trouvent à l'avant du véhicule. Plutôt que d'utiliser des joints universels, cette configuration utilise des joints homocinétiques (CV).
Si vous rencontrez l'un des symptômes suivants, il peut y avoir un problème avec votre arbre de transmission ou la connexion du joint en U de votre arbre de transmission :
Il est important de noter que l'arbre de transmission en lui-même tombe rarement en panne. Cependant, en raison de contraintes excessives et de corrosion, il finira par présenter des signes de défaillance.
Les vibrations et les frissons sont le signe le plus courant d'un arbre de transmission défaillant. Si les bagues ou le joint universel s'usent, vous pouvez ressentir des vibrations excessives de l'arbre de transmission. Cela peut également résulter du fait que l'arbre de transmission n'est pas correctement boulonné ou que l'unité est déséquilibrée. Un arbre de transmission qui vibre excessivement peut également entraîner l'usure d'autres composants de la transmission.
Les bruits inhabituels sont un autre indicateur d'un arbre de transmission usé. Si les roulements et les bagues qui supportent l'arbre de transmission et les joints universels tombent en panne ou s'usent, ils affectent la capacité de l'arbre de transmission à tourner normalement. Lorsque cela se produit, vous ressentirez des bruits de grattage, de grincement, de cliquetis et de cliquetis.
Ressentez-vous une quantité importante de frissons lorsque vous accélérez à partir d'une faible vitesse ou d'une position d'arrêt ? Ceci est un autre signe clé de composants d'arbre de transmission défaillants. Un roulement central usé ou un joint universel desserré peut en être la cause. Vous pouvez également entendre des sons étranges comme des frissons de votre véhicule.
Si vous rencontrez des problèmes lors des virages, il y a de fortes chances que votre arbre de transmission soit usé. Un arbre de transmission endommagé empêche les roues de tourner correctement, ce qui limite votre contrôle du véhicule.
Pour vous assurer que votre arbre de transmission est toujours en bon état de fonctionnement, vous devez le garder bien lubrifié. Un manque de lubrification peut endommager l'arbre de transmission et ses composants. Les arbres de transmission à usage intensif doivent être inspectés régulièrement car ils peuvent s'user prématurément en raison d'un mouvement excessif.
Si vous remplacez simplement un demi-arbre pour votre voiture à traction avant, cela vous coûtera entre 470 $ et 940 $. Vous pouvez vous attendre à ce que le coût des pièces se situe entre 320 $ et 750 $, tandis que les coûts de main-d'œuvre ne sont que d'environ 150 $ à 190 $.
Si vous avez un véhicule à roues arrière ou à quatre roues motrices doté d'un long arbre de transmission pour propulser les roues arrière, attendez-vous à payer entre 600 $ et 2 000 $. Gardez cela à l'esprit que le type de véhicule joue un rôle majeur dans le prix des pièces et de la main-d'œuvre.
