Lorsque vous conduisez votre voiture, vous comptez beaucoup sur une jauge de carburant qui fonctionne correctement pour vous dire quand vous devez faire le plein. Sans cela, vous prendriez des risques que le véhicule ait suffisamment de carburant pour vous ramener à la maison. Si cet équipement vital cesse de fonctionner, vous devez connaître les raisons pour lesquelles votre jauge de carburant ne fonctionne pas ou est inexacte.
Bien sûr, vous pouvez compter les kilomètres à chaque plein, mais vous lancez les dés. Au lieu de cela, apprenez à diagnostiquer le problème et à le résoudre une fois pour toutes. Examinons rapidement les raisons les plus courantes :
La raison la plus courante pour laquelle une jauge de carburant ne fonctionne pas ou est inexacte est due à une mauvaise unité d'envoi du niveau de carburant. Cela peut également être causé par un mauvais câblage entre la jauge et le transmetteur de carburant ou un fusible grillé à la jauge de carburant. La jauge de carburant elle-même peut également être endommagée.
Voici une liste plus détaillée des causes les plus courantes pour lesquelles votre jauge de carburant ne fonctionne pas ou est inexacte :
L'unité d'envoi est l'endroit où tout le processus commence. Pendant que votre véhicule roule, l'unité d'envoi surveille en permanence le niveau de carburant dans le réservoir. Cependant, cette utilisation constante signifie qu'il est sujet à l'usure.
Si les contacts s'usent, les circuits peuvent rester ouverts. À son tour, la jauge de carburant peut penser que le retour de tension signifie que le réservoir est vide ou plein, selon la configuration de la voiture. Dans ce cas, la jauge à essence ne changera pas malgré la quantité de carburant dans le réservoir.
La jauge de carburant fonctionne à l'électricité, ce qui nécessite un câblage et des circuits fonctionnels. S'il y a un défaut dans le système, il se peut qu'il n'y ait pas assez de tension pour que la jauge lise correctement. Dans certains cas, le problème est dû à une connexion à la terre interrompue.
Cependant, toute connexion desserrée ou corrosion peut entraîner des problèmes. Ces défauts sont le plus souvent observés avec la connexion au module de pompe à carburant en raison de l'exposition constante aux éléments.
En plus des connexions électriques, la jauge de carburant utilise également un fusible. Vous pouvez trouver le fusible dans le boîtier situé sous la colonne de direction ou côté conducteur de votre véhicule. Dans certains véhicules, il y a aussi une boîte à fusibles sous le capot.
La vérification du fusible est simple à faire et ne nécessite que quelques minutes. Vous pouvez trouver la carte des fusibles dans le manuel du propriétaire pour déterminer lequel exécute la jauge à essence.
Cependant, de nombreuses voitures plus récentes n'ont pas de fusible séparé lorsque la jauge de carburant est intégrée au tableau de bord, mais cela peut valoir la peine de vérifier.
Bien que ce défaut ne soit pas aussi probable, il peut toujours en être la cause. Il y a un circuit interne à l'intérieur de la jauge de carburant qui peut tomber en panne. Si cela se produit, l'aiguille pourrait lire à n'importe quel niveau.
Si vous voyez la jauge entre le point à mi-chemin et pleine ou vide, il peut s'agir d'un circuit défaillant dans une zone. Sinon, si l'aiguille est coincée à plein ou vide, le circuit est court-circuité. Il est peu probable que la jauge bouge à nouveau jusqu'à ce qu'elle soit remplacée.
Malheureusement, la jauge à essence est souvent intégrée au combiné d'instruments sur les voitures plus récentes.
Avec les voitures plus récentes, le groupe d'instruments est une pièce d'équipement intégrée. Au lieu d'utiliser plusieurs circuits, tout est entrelacé.
Dans ce système, si le groupe d'instruments tombe en panne, la jauge à essence peut également mal fonctionner. Malheureusement, c'est l'un des problèmes les plus coûteux à réparer.
La jauge de carburant contient trois parties vitales qui fonctionnent ensemble de manière transparente. La jauge que vous voyez dépend du circuit et de l'expéditeur pour obtenir des informations. Si l'une de ces pièces tombe en panne, la jauge pourrait mal lire.
L'unité d'envoi de jauge de carburant est un composant du module de pompe à carburant. La plupart des systèmes reposent sur une unité d'envoi qui contient un flotteur pour lire le niveau de carburant. Le circuit est utilisé pour connecter la batterie à la jauge à essence et à l'unité d'envoi, mais il y a aussi une connexion à la terre. La majorité d'entre eux sont reliés au système électrique du véhicule, tandis que les modèles plus anciens reposaient sur le châssis ou la carrosserie.
Ce que vous voyez dans le groupe d'instruments n'est que la jauge à essence. Il révèle les informations qui lui ont été envoyées en vous indiquant la quantité de carburant restant dans le réservoir.
Lisez votre manuel du propriétaire pour déterminer si votre tableau de bord dispose d'une procédure d'auto-test. Bien que chaque véhicule du début des années 1990 ait une procédure, elle est différente selon la marque et le modèle.
Dans certains cas, vous devrez peut-être allumer et éteindre les phares plusieurs fois pendant que vous appuyez sur un bouton, mais cela peut également impliquer de mettre le contact. Au cours de cet auto-test, vous devriez voir la jauge de carburant parcourir un balayage complet des différents endroits. Si ce n'est pas le cas, il y a un problème avec la jauge de carburant ou le combiné d'instruments.
Une autre vérification simple consiste à regarder le fusible. Dans certains cas, le fusible fonctionnera sur plusieurs jauges, vous remarquerez donc peut-être que quelque chose d'autre ne lit pas correctement en même temps.
Si vous trouvez un fusible grillé, remplacez-le et testez à nouveau la jauge. Cependant, si le fusible continue de tomber en panne, vous pourriez avoir un problème de système électrique plus important entre vos mains.
Bien que vérifier tout le câblage ne soit pas difficile, cela prend un certain temps. Vous voulez commencer par le réservoir d'essence et inspecter le faisceau de câbles. Vous devez également examiner les connexions au sol, qui peuvent se corroder à cause de la pluie, de la neige et du sel.
Si vous repérez de la corrosion, retirez la connexion et nettoyez-la. Assurez-vous de le rattacher à l'emplacement approprié. Si vous trouvez un fil cassé, vous devez le remplacer.
Vous pouvez également mesurer en ohm le câblage à partir de la jauge, puis comparer les résultats mesurés au niveau de l'expéditeur, s'il y a une différence d'ohm là-bas, il est très probable qu'il y ait un circuit ouvert ou en court-circuit.
Si tout le câblage semble bon et qu'il n'y a pas de problème avec le fusible, vous devez passer à la vérification de l'unité d'envoi. Dans certains cas, c'est juste le flotteur qui est cassé.
Pour tester l'unité émettrice, réglez votre multimètre sur ohms. Placez une sonde sur le terminal émetteur avec l'autre au sol. Lorsque vous déplacez le flotteur, la résistance devrait changer sur votre multimètre. S'il n'y a pas de changement, votre unité d'envoi est en panne.
Si vous avez une unité d'envoi avec la pompe à essence intégrée dans l'ensemble, vous aurez plus de mal à la tester. En cas de défaillance, l'ensemble de la pompe doit être remplacé. Dans certains modèles de voiture, vous devez retirer le réservoir de carburant pour atteindre l'unité d'envoi, ce qui rend l'ensemble du processus beaucoup plus difficile.
Si vous avez un véhicule plus ancien, la jauge doit avoir deux bornes. L'un est utilisé pour recevoir de l'énergie à chaque fois que l'allumage est un, tandis que l'autre est le fil provenant de l'unité d'envoi. Tester la continuité entre le terminal émetteur et la connexion au niveau du réservoir. Si vous n'avez pas de continuité, vous devez trouver une rupture dans le câblage.
Vous pouvez également tester la jauge de carburant en vérifiant la résistance. Avec un véhicule plus récent, il peut être presque impossible de le faire avec le groupe d'instruments intégré. Vous devrez peut-être démonter l'ensemble du cluster pour accéder à la jauge, c'est pourquoi il est préférable d'inspecter soigneusement le câblage et l'unité d'envoi en premier.
Selon la cause, la réparation d'une mauvaise jauge de carburant peut coûter entre 10 $ et 800 $. La solution la moins coûteuse serait de remplacer un fusible grillé, ce qui pourrait ne vous coûter que 10 $ et vous pouvez facilement le faire vous-même. Si la jauge de carburant est endommagée, vous pouvez la remplacer pour entre 50 $ et 200 $, tant que vous pouvez effectuer le travail vous-même. Sinon, vous pourriez dépenser 100 $ à 200 $ de plus pour le mécanicien.
La réparation la plus coûteuse est souvent le remplacement de l'unité émettrice. Non seulement la pièce peut être chère, mais son remplacement prend du temps. Sur certains modèles de voiture, vous devez retirer tout le réservoir de carburant pour atteindre l'expéditeur. Selon le type de voiture que vous conduisez, vous pourriez dépenser entre 200 $ et 800 $ jusqu'à ce que tout soit dit et fait.
