La plupart des voitures sont encore équipées de tambours sur les roues arrière avec le frein à main agissant directement sur les mâchoires de frein par une simple tringlerie mécanique.
Cependant, les voitures de haute qualité et hautes performances ont souvent des freins à disque à l'arrière ainsi que sur les roues avant. Avec des freins à disque polyvalents, il est très difficile d'actionner les plaquettes de frein arrière par une liaison mécanique à partir du frein à main. Certains fabricants ont donc proposé un mécanisme de frein à main différent.
Le type le plus courant de mécanisme de frein à main à disque est monté sur des voitures telles que les Lancia, Jaguar, Porsche, BMW et Volvo pré-Fiat.
Ce type de frein à main se compose de patins de frein séparés, et non de plaquettes, et fonctionne comme un frein à tambour normal, sauf que le tambour est formé par la surface intérieure du centre du disque de frein.
Les patins de frein sont équipés d'un matériau de friction, tout comme un patin de frein normal, ils s'usent donc au fil du temps et doivent être remplacés. Le montage de nouvelles chaussures est traité dans une autre fiche Mécanique.
Si vous rencontrez des problèmes avec le frein à main, la première tâche consiste à vérifier que le câble ne s'est pas effiloché, grippé ou détaché sous la voiture.
Soulevez l'arrière de la voiture et placez-la en toute sécurité sur des chandelles. Suivez le câble depuis le levier de frein à main, en recherchant des signes de dommages. Demandez à un ami d'actionner le frein à main pendant que vous surveillez tout mouvement perdu. Si l'un des leviers de commande semble raide, arrosez les points de pivot avec de l'huile pénétrante.
Faites tourner le disque de frein et regardez à travers la fente de réglage pour vérifier tour à tour chaque mâchoire de frein. S'il reste suffisamment de garniture, utilisez un tournevis pour tourner le dispositif de réglage de la roue en étoile jusqu'à ce que la roue soit verrouillée. Desserrez le dispositif de réglage d'un demi-tour.
Pour régler le câble, utilisez l'écrou de réglage sur la fourche en forme de U ou sur le câble ou la tige primaire.
Après avoir établi que le câble est en bon état, vous devez ensuite vérifier le réglage. Il est préférable de considérer le réglage du frein à main sur un système tout disque en deux parties. Vous devez d'abord régler le mécanisme de frein lui-même et ensuite régler le câble de frein à main.
Trouvez le régleur de câble de frein à main et desserrez-le tout de suite. Assurez-vous que le câble repose correctement là où il passe à travers la plaque arrière du mécanisme de frein.
Trouvez ensuite la fente d'accès au réglage, qui se trouve sur le périmètre de la partie tambour de frein de l'ensemble de disque. Il peut y avoir un obturateur. Tournez le disque de frein de manière à voir les mâchoires de frein à main, il doit rester au moins '/gain (2 mm) de matériau de garniture.
En supposant que les chaussures sont en bon état, recherchez le dispositif de réglage de la roue en étoile.
Ceci est généralement installé à la position six heures. Appliquez une giclée d'huile pénétrante sur l'ajusteur de roue en étoile et sa zone environnante pour qu'il se déplace plus facilement.
Tournez le dispositif de réglage de la roue étoilée avec un tournevis court et lourd en posant le tournevis sur le bord de la fente et en faisant levier contre les bras de la roue étoilée. Tournez la roue jusqu'à ce que le disque arrière soit verrouillé en position et que vous ne puissiez pas le déplacer à la main. Ensuite, desserrez la roue en étoile d'un demi-tour - vous pouvez en juger approximativement en comptant quatre bras. Ajustez l'autre côté de la même manière.
Dans la plupart des cas, le régleur de câble se trouve sous la voiture et est le même que celui d'un frein à main à tambour typique. Le plus courant a le dispositif de réglage situé au niveau d'un joug en forme de U.
