Le cognement du moteur, le pré-allumage et la pré-détonation sont tous des noms pour des explosions dans la chambre de combustion qui se produisent alors qu'elles ne sont pas censées se produire.
Un moteur à combustion nécessite un mélange soigneusement équilibré d'air et de carburant. Ce mélange air-carburant doit être enflammé précisément au bon moment. Ce moment est généralement juste avant que le cylindre n'atteigne le point mort haut (PMH) sur la course de compression.
Pratiquement tous les moteurs cognent dans une certaine mesure. Il existe d'innombrables variables dans l'environnement qui ne peuvent pas toujours être contrôlées, telles que l'accumulation de carbone, la qualité du carburant et les changements rapides de la position du papillon des gaz, comme le coup de couteau.
Le cognement du moteur n'est généralement nocif que lorsqu'il se produit à des charges élevées, comme lorsque vous êtes à plein régime. Le cognement de croisière se produit lorsque vous conduisez à une vitesse constante. Les coups de croisière sont très courants et beaucoup moins préoccupants.
Un capteur de cognement du moteur est conçu pour détecter ces explosions imprévues et envoyer un signal de tension à l'ECU ou au module de commande du groupe motopropulseur. À partir de là, le module retardera le calage de l'allumage et empêchera la détonation du moteur.
Retarder (retarder) le calage de l'allumage signifie que les bougies d'allumage s'allument un peu plus tard qu'auparavant. Le piston sera un peu plus haut dans le cylindre et l'événement de combustion ne produira pas autant de puissance sur la course de combustion.
La réduction de la puissance de sortie en retardant le calage de l'allumage réduira les pressions des cylindres, ce qui rendra l'événement de combustion plus sûr pour le moteur. Le principal inconvénient est que votre voiture sera plus lente jusqu'à ce que le calage de l'allumage revienne à la normale.
Cela aidera à éviter d'endommager le moteur lors du processus de pré-allumage. Si votre capteur de cliquetis devait mal fonctionner ou mal fonctionner dans votre véhicule, il y aurait des symptômes notables qui se présenteraient.
Sur les véhicules plus récents équipés à la fois d'une injection directe et d'un turbocompresseur, il y a une probabilité accrue de subir un pré-allumage lorsque le conducteur demande beaucoup de couple à bas régime.
Les ingénieurs automobiles ne savent pas exactement pourquoi ce phénomène se produit, mais on pense qu'il est causé par les pressions de cylindre plus élevées généralement observées sur les moteurs turbocompressés à injection directe avec un taux de compression relativement élevé.
Soi-disant, il existe des huiles moteur qui peuvent atténuer ce phénomène, mais rien ne peut l'empêcher complètement. Si vous conduisez un véhicule à transmission manuelle qui est à la fois à injection directe et turbocompressé, envisagez de rétrograder avant de le plancher. Les transmissions automatiques s'en chargeront probablement pour vous.
Le cliquetis du moteur peut être causé par un certain nombre de facteurs, en particulier lorsque des conditions défavorables sont combinées.
Avez-vous déjà remarqué à quel point votre voiture est plus lente quand il fait chaud dehors ? Non seulement la chaleur rend l'air d'admission moins dense, mais elle augmente également la probabilité de cognement.
Par temps chaud, la température des gaz de combustion sera plus élevée. Cela augmente le risque de combustion avant que le cylindre ne soit prêt à enflammer le mélange.
Pour lutter contre cela, la plupart des moteurs retardent le calage de l'allumage à des températures élevées pour rendre la combustion plus sûre.
Avez-vous déjà mis un carburant à indice d'octane inférieur dans votre réservoir d'essence que ce que le fabricant a demandé ? Un indice d'octane est la résistance du carburant à la détonation par compression. Un indice d'octane plus élevé a une plus grande résistance à l'allumage par compression.
L'utilisation du mauvais carburant entraînera probablement un cognement du moteur. Notez que certains véhicules sont conçus pour fonctionner avec plusieurs octanes. Dans ces situations, le moteur s'ajustera en conséquence.
À mesure qu'un véhicule vieillit, des dépôts de carbone s'accumulent sur les soupapes, les parois des cylindres et les pistons. Ces dépôts de carbone peuvent créer des points chauds qui enflamment le carburant de manière inégale.
Il existe des moyens d'atténuer ou d'éliminer l'accumulation de carbone. Quelques exemples sont le sablage des vannes au noyer, le traitement Seafoam ou l'exécution d'une boîte de capture. Un bidon de récupération et un séparateur air-huile (AOS) sont deux dispositifs qui nettoient le mélange d'air huileux qui est ventilé à partir du système de ventilation positive du carter (PCV).
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Parfois, un ECU est programmé pour faire tourner le moteur trop pauvre ou avec un calage d'allumage très avancé. Un rapport air/carburant pauvre maximise l'économie de carburant.
La synchronisation avancée brûle le mélange plus tôt dans le cycle de combustion, ce qui maximise la puissance. Ces deux situations peuvent provoquer un cognement du moteur lorsqu'elles sont poussées à l'extrême.
Les ECU fonctionnent souvent du côté le plus pauvre de l'usine à des fins d'émissions. C'est généralement bien, mais il arrive parfois qu'un fabricant aille trop loin.
Lorsque cela se produit, le fabricant émettra un rappel ou un bulletin de service technique (TSB) pour faire clignoter l'ECU. Le logiciel de gestion du moteur mis à jour est conçu pour donner au moteur un étalonnage plus sûr.
Voici quelques-uns des signes les plus courants d'un capteur de cliquetis défectueux que vous devez rechercher.
L'un des premiers symptômes que vous pourriez remarquer est le voyant d'avertissement du moteur qui s'allume sur votre tableau de bord. Vous devriez prendre ce signe avant-coureur au sérieux et faire inspecter votre véhicule avant que le problème ne s'aggrave.
Bien sûr, il existe de nombreuses raisons pour lesquelles un voyant d'avertissement du moteur peut s'allumer et un mauvais capteur de cliquetis en fait partie. Peu importe la raison, vous ne devriez pas prendre le risque de l'ignorer trop longtemps, sinon cela pourrait avoir des effets dévastateurs sur votre moteur.
Lorsque le capteur de cliquetis commence à mal fonctionner, vous entendrez des bruits forts provenant du moteur qui ressemblent presque à des bruits sourds. Plus vous passerez de temps sans résoudre ce problème, plus ces sons seront forts.
La raison pour laquelle ce bruit se produit est due à l'inflammation du mélange d'air et de carburant à l'intérieur du cylindre. Normalement, le mélange atteindrait plutôt le point de combustion. Par conséquent, cela devrait vous motiver à amener rapidement votre véhicule chez le mécanicien.
Si vous remarquez que vous obtenez moins de miles par gallon que vous ne le faites normalement, un mauvais capteur de cliquetis pourrait y contribuer. Encore une fois, il existe de nombreuses raisons pour lesquelles vous pourriez avoir une mauvaise consommation de carburant.
Mais si vous remarquez l'un de ces autres symptômes en conjonction avec une mauvaise consommation de carburant, c'est encore plus une raison de croire que c'est à cause d'un mauvais capteur de cliquetis.
Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur pour accélérer votre véhicule et qu'il n'accélère pas rapidement, un mauvais capteur de cliquetis empêche probablement l'accélération d'être efficace. Vous pouvez en être sûr si vous présentez déjà les trois symptômes précédents.
Les pires symptômes d'un mauvais capteur de cliquetis se produiront lorsque les composants internes du moteur seront endommagés. Si vous avez laissé ce problème s'aggraver sans remplacer un capteur de cliquetis défectueux, votre véhicule commencera à traîner de plus en plus.
Il peut même y avoir une odeur de brûlé provenant du moteur et pénétrant dans l'habitacle de votre véhicule. Toute utilisation ultérieure du véhicule dans cet état pourrait entraîner la destruction complète du moteur.
Ensuite, vous envisagez plusieurs milliers de dollars pour remplacer l'ensemble de votre moteur. N'attendez pas que cela se produise. Il est beaucoup moins cher de simplement remplacer le capteur de cliquetis.
La bonne nouvelle est que cela ne vous coûtera pas un bras et une jambe pour remplacer un mauvais capteur de cliquetis. Si vous avez un véhicule économique standard, vous pouvez vous attendre à payer entre 120 $ et 500 $ pour remplacer votre capteur de cliquetis.
Le coût des pièces se situera entre 65 $ et 200 $, tandis que les coûts de main-d'œuvre se situeront entre 50 $ et 350 $.
Dans la plupart des cas, les coûts des pièces et les coûts de main-d'œuvre seront à peu près les mêmes. Si vous pouvez trouver une bonne affaire sur la main-d'œuvre d'un mécanicien indépendant, vous pourrez peut-être réduire considérablement vos coûts globaux.
