Un roulement de roue est un composant non suspendu d'une suspension de véhicule qui est conçu pour annuler les effets d'une roue en mouvement avec frottement. Un roulement de roue est situé à chaque moyeu de roue où se trouvent les ensembles roue/pneu de la voiture.
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Les roulements de roue constituent une partie cruciale de l'ensemble de roue reliant la roue et l'essieu. Il existe deux types de roulements différents (roulements à billes ou roulements à rouleaux), qui sont maintenus ensemble à l'intérieur d'une bague métallique étanche, remplie de graisse et scellée appelée bague. Ces roulements roulent sur un arbre d'essieu en métal qui s'adapte parfaitement à l'intérieur du moyeu de roue au centre de la roue. Certains véhicules utilitaires comme les camions ont leurs roulements de roue logés à l'intérieur du rotor du disque de frein.
L'ensemble moyeu est situé entre l'essieu moteur et les composants de freinage (étrier de frein et disques ou tambours de frein). Il intègre le moyeu, le capteur de vitesse de roue ABS, les roulements de roue et la bride de montage. La roue est maintenue sur les vis de l'ensemble moyeu de roue (côté disque de frein). Du côté de l'essieu moteur, l'ensemble de moyeu est monté sur le porte-fusée de direction sous forme d'ensemble à enfoncer ou à boulonner. La plupart des véhicules modernes ont des ensembles de moyeux de roulement de roue scellés pour réduire davantage le frottement en rotation.,
Chaque roue a son propre ensemble de roulements de roue pour aider la roue à tourner avec le moins de frottement possible. Les roulements de roue doivent être serrés et capables de supporter tout le poids d'un véhicule. Les roulements de roue sont des composants essentiels des systèmes de suspension, de direction et de freinage d'un véhicule.
Les roulements à billes et les roulements à rouleaux constituent les deux principales catégories de roulements antifriction. Ils ont beaucoup en commun avec quelques distinctions importantes entre eux.
Les roulements à billes et les roulements à rouleaux sont constitués d'éléments roulants et d'un séparateur qui espace les éléments roulants de manière uniforme. Le séparateur peut également être appelé un dispositif de retenue ou une cage, mais peu importe le nom qu'on lui donne, il remplit la même fonction. Les deux types de roulements ont une bague intérieure, également appelée bague intérieure ou cône, et une bague extérieure, également appelée bague extérieure ou cuvette.
Là où les roulements à billes diffèrent des roulements à rouleaux, c'est leur élément de roulement. Comme leur nom l'indique, les roulements à billes utilisent des billes comme éléments roulants, tandis que les roulements à rouleaux utilisent un élément cylindrique, cylindrique, conique ou en forme d'aiguille.
Les roulements à billes et les roulements à rouleaux accomplissent tous deux le même objectif, qui est de réduire le frottement d'une masse en rotation. Mais les roulements à billes sont utilisés dans des applications où ils sont soumis à des vitesses plus élevées, tandis que les roulements à rouleaux fonctionnent mieux sous des charges plus lourdes et des charges d'impact. Lorsque trop de pression est exercée sur un roulement à billes, il risque de se déformer. La conception cylindrique des roulements à rouleaux leur permet de répartir le poids sur une plus grande surface.
En règle générale, une défaillance des roulements de roue peut survenir à cause de l'usure générale tout au long de la vie d'un véhicule. Dans les voitures anciennes, les roulements de roue sont régulièrement entretenus avec de la graisse automobile et un joint de remplacement, de sorte que lorsque l'entretien est abandonné, une panne se produit. Mais dans les véhicules modernes, les roulements de roue sont scellés en permanence et ne sont pas entretenus. Ils ne sont remplacés que lorsque leur défaillance est découverte. Cependant, cela ne garantit pas qu'un roulement de roue ne tombera jamais en panne. Il existe de nombreuses raisons pour une défaillance de roulement de roue qui ne se limitent pas à la surcharge, aux impacts de collision et au kilométrage prolongé.
Lorsque le véhicule est en mouvement, vous pouvez entendre un grondement qui coïncide avec la rotation des pneus. De plus, vous pouvez ressentir une vibration dans la direction dans le cas de l'avant et dans le siège ou le plancher du véhicule dans le cas de l'arrière. C'est ce qui alerte généralement le conducteur d'un problème de roulement de roue. Lors de la direction et du changement de voie sur la chaussée, parfois un changement de hauteur de grondement et de vibration peut être remarqué et alertera également le conducteur d'un problème de roulement. Dans les cas graves, une pédale de frein basse sera due à un problème de roulement de roue.
Le signe le plus courant d'un mauvais roulement de roue est un bruit de grincement qui change en fonction de la vitesse du véhicule. Il peut être trompeur de diagnostiquer un mauvais roulement de roue en se basant uniquement sur le bruit, car un étrier collant et des engrenages de différentiel usés peuvent être facilement confondus avec le bruit du roulement de roue.
Pour vérifier si vos roulements de roue sont mauvais, vous aurez besoin d'accéder à un ascenseur. Soulevez le véhicule du sol, puis saisissez le pneu avec vos mains aux positions 9 heures et 3 heures. Basculez la roue d'avant en arrière pour sentir s'il y a du jeu ou du relâchement. Placez vos mains sur les positions 12 heures et 6 heures et répétez le test. Sur les véhicules plus anciens avec des roulements de roue réparables, un petit jeu est normal.
Différentes marques de véhicules auront des tolérances différentes (jeu maximum acceptable). Pour une lecture précise, un comparateur à cadran peut parfois être utilisé pour mesurer le jeu dans les roulements de roue.
Si un roulement de roue est toujours suspecté d'être défectueux mais ne montre pas de signes de jeu excessif, la roue, les plaquettes de frein, les étriers de frein, les disques de frein et l'ensemble de roulement devront être retirés pour effectuer une inspection visuelle du roulement de roue. Un mauvais roulement de roue aura souvent de petits copeaux de métal présents dans la graisse autour du roulement de roue - une indication que les roulements commencent à se détacher et doivent être remplacés.
Le bruit est utile lors du diagnostic d'un mauvais roulement de roue, mais ne peut pas être considéré comme la seule indication en raison d'autres problèmes pouvant provoquer des bruits similaires. D'autres symptômes ou signes d'un mauvais roulement de roue peuvent inclure ce qui suit :
Combien coûte le remplacement d'un roulement de roue ?
Le coût d'un remplacement de roulement de roue avant varie considérablement selon les applications du véhicule. En règle générale, une estimation de la réparation d'un roulement de roue avant pour une voiture à traction avant domestique sera de 250 $ à 400 $.
Les importations asiatiques dans les années 1980 au début des années 2000 seraient plus chères à 300 $ à 400 $ en raison d'une conception de moyeu et de roulement en deux pièces qui nécessitera des coûts de pièces et de main-d'œuvre plus élevés. Les camions légers modernes à propulsion arrière ont un prix de remplacement de roulement de roue avant de 300 $ à 400 $. Les importations européennes sont généralement estimées à un coût de remplacement de 400 $ à 600 $ en raison du coût plus élevé des pièces.
Le remplacement des roulements de roue arrière est une autre histoire. Les véhicules à traction avant ont des roulements arrière qui ne sont pas reliés à l'essieu et au mécanisme de transmission. Ils sont facilement remplacés en tant qu'assemblage boulonné et estimés entre 100 $ et 200 $ dans la plupart des applications. Les véhicules à traction arrière tels que les camions légers ont des roulements de roue qui sont ajustés par pression sur le carter d'essieu arrière ou sur l'essieu lui-même.
Les réparations sur les roulements de traction arrière nécessitent un temps de travail plus important en raison des étapes supplémentaires impliquées dans le processus. De nombreux camions légers Toyota et Nissan peuvent estimer entre 1 000 et 1 200 $ pour le remplacement des roulements d'essieu arrière.
Ignorer les problèmes de roulement de roue peut affecter les performances de freinage. Une faible sensation de pédale de frein est causée par un désalignement du rotor de frein sur l'étrier de frein lorsqu'une défaillance grave est imminente. De plus, une perte potentielle de contrôle de la direction peut se développer si les roulements de roue défectueux ne sont pas remplacés, car un changement de carrossage et de pincement du véhicule entraînera un suivi et une maniabilité instables lors de la conduite. Enfin, dans certains cas extrêmes, un mauvais roulement de roue peut entraîner le détachement de l'ensemble roue/pneu du véhicule, pouvant entraîner un accident.
Il est rare que les roulements de roue rendent une voiture inconduisible immédiatement après avoir remarqué les premiers signes qu'ils vont mal. Mais malgré cela, il vaut mieux éviter autant que possible de conduire une voiture avec des roulements de roue usés. Si vous soupçonnez qu'un roulement de roue montre des signes d'usure, faites-le inspecter immédiatement plutôt que de risquer de perdre le contrôle du véhicule ou de causer d'autres dommages.
Si vous conduisez une voiture avec un roulement de roue usé, vous remarquerez que la direction semble lâche et vacille excessivement. Cela réduit la réactivité de la direction, ce qui rend la voiture extrêmement dangereuse, en particulier lorsque vous conduisez dans la circulation.
Comme le roulement de roue est essentiel pour maintenir les roues connectées à la voiture, un point faible peut compromettre le fonctionnement de l'essieu moteur, du freinage et de la direction. De plus, cela provoque une contrainte supplémentaire sur le moyeu de roue et les joints homocinétiques.
Une voiture avec des roulements de roue usés ne peut pas être conduite en toute sécurité pendant une longue période. Mais si vous êtes dans une situation dangereuse et qu'il n'y a pas d'autre choix que de conduire votre voiture, cela doit être fait avec une prudence supplémentaire, le conducteur suivant ces conseils :
Nous ne recommandons jamais de conduire une voiture avec un roulement de roue usé.
Lorsqu'on leur demande, il n'est pas rare que certains mécaniciens affirment que vous pouvez parcourir jusqu'à 1 000 milles avec un mauvais roulement de roue. Cette distance est un nombre dénué de sens probablement tiré de nulle part. Il est impossible de savoir à quel point un ensemble de roulements de roue est usé sans l'inspecter, et même dans ce cas, il peut être difficile de prédire combien de temps vous pouvez continuer à conduire avant qu'il ne se désintègre.
Certains mécaniciens peuvent vous donner une estimation du temps, mais il est important de noter que c'est exactement cela - juste une estimation. Personne ne peut dire combien de temps il est sûr de conduire votre voiture avec des roulements de roue défectueux ou usés.
La seule fois où il peut être acceptable de conduire avec un roulement de roue usé, c'est si vous êtes loin de chez vous ou d'un atelier de mécanique, et qu'il n'est pas sûr pour vous de rester là où vous êtes. Dans ce cas, la voiture doit être conduite aussi lentement que possible pour éviter de générer une chaleur excessive ou de causer d'autres complications.
Dans toutes les circonstances imaginables, conduire une voiture avec un roulement usé est extrêmement dangereux et ne doit être envisagé qu'en cas d'urgence. Conduire une voiture avec un roulement de roue usé peut exercer une pression supplémentaire sur le moyeu de roue, la transmission et le joint homocinétique, et conduire une voiture dans cet état ne fait que pousser votre chance.
Conduire une voiture avec un mauvais roulement de roue est techniquement possible, mais le faire, c'est pousser votre chance, et les roulements de roue usés, grippés ou manquants peuvent causer une cascade de problèmes supplémentaires.
À l'extrémité la plus grave de l'échelle, un roulement de roue qui s'use risque de saisir et de bloquer l'essieu de votre véhicule. C'est certainement quelque chose que vous ne voulez pas qu'il se produise lorsque vous conduisez, et si c'est le cas, la voiture ne peut pas être conduite ou déplacée.
Les roulements de roue font partie d'un point de montage et sont essentiels pour maintenir les roues connectées à la voiture, de sorte que toute faiblesse peut avoir de graves conséquences à la fois pour l'essieu moteur et l'ensemble de direction. Si un roulement montre des signes d'usure grave, il peut desserrer l'ensemble de la roue et, dans certains cas, des roues et des pneus entiers sont tombés pendant que le véhicule est en mouvement.
Un mauvais roulement de roue peut également faire osciller les disques de frein, ce qui réduit les performances de freinage et, comme vous le savez, tout ce qui affecte les performances de freinage peut rendre une voiture carrément dangereuse à conduire. À tout le moins, un mauvais roulement de roue entraînera une usure inégale des pneus et sera responsable de l'usure des pneus plus rapidement qu'ils ne le feraient normalement.
Essentiellement, les symptômes sont universels pour presque tous les véhicules. La seule différence serait la variabilité des coûts de réparation.
Les roulements de roue doivent être vérifiés périodiquement et selon le type de roulements de roue de votre voiture, il existe une variété d'options de service. Les roulements de roue échouent le plus souvent pour les raisons suivantes :
Les roulements de roue de la plupart des voitures modernes se trouvent à l'intérieur d'un ensemble de moyeu scellé qui est monté à l'intérieur de la fusée d'essieu. Ces roulements étanches ne nécessitent aucun entretien, mais si un roulement étanche est défectueux, il n'y a pas d'autre choix que de le remplacer. La durée de vie moyenne des roulements étanches est généralement comprise entre 80 000 et 120 000 miles. Les roulements étanches sont plus chers que les roulements réparables, mais ils sont pré-emballés avec de la graisse et ne nécessitent pas d'entretien régulier.
Dans le cas d'un roulement en bon état de fonctionnement (qui n'est pas scellé), les joints sont le point le plus faible du roulement et sont vulnérables aux fuites. Une fois qu'un joint est endommagé, il peut provoquer une fuite de graisse et une fuite d'eau et de saleté à l'intérieur de la cavité du roulement.
Dans les véhicules plus anciens, le joint peut être remplacé pour prolonger la durée de vie des roulements. Lorsque les roulements utilisables sont exposés à l'eau, à la boue ou à des éléments constamment agressifs, il peut être nécessaire de les regraisser et de les remballer. Il est généralement recommandé d'avoir des roulements de roue réparables remplis de graisse à environ 40 000 milles.
Généralement, les roulements de roue avant sont remplacés en tant qu'ensemble moyeu/roulement, ce qui signifie qu'aucune pièce supplémentaire ne sera nécessaire. Seulement si une utilisation prolongée a endommagé les freins, un remplacement des plaquettes et des rotors peut être nécessaire. Cependant, dans le cas des roulements de roue arrière, de nombreuses autres variables peuvent être découvertes après inspection. Les plaquettes/garnitures de frein arrière peuvent être contaminées par le lubrifiant pour essieux. Les boîtiers de roulement d'essieu arrière, les courses, les joints, le liquide d'essieu et les essieux eux-mêmes peuvent également devenir des victimes. Une inspection appropriée permettra de découvrir tout autre problème de coût concernant les roulements de roue arrière.
Avec certaines applications, un moyeu/roulement de roue à prix réduit peut être disponible auprès des revendeurs de pièces automobiles. Mais n'oubliez pas qu'une période de garantie plus courte peut l'accompagner et qu'il n'est généralement pas recommandé d'emprunter cette voie. La meilleure façon de réduire les coûts de réparation d'un roulement de roue est de faire entretenir et inspecter le véhicule selon un horaire et un kilométrage réguliers afin que les problèmes potentiels de roulement de roue puissent être découverts avant que les coûts ne deviennent trop catastrophiques.
