Votre collecteur d'admission fait une tonne de travail et est un élément essentiel de votre moteur. Alors que le collecteur d'admission lui-même est généralement assez robuste, les joints d'étanchéité entre le collecteur et la culasse sont connus pour leur défaillance.
Mais comment savez-vous que vous avez une fuite de joint de collecteur d'admission, et qu'est-ce que cela signifie si vous en avez un? Plus important encore, combien cela coûtera-t-il de réparer ?
Nous décomposerons tout ce que vous devez savoir pour résoudre ce problème embêtant ici. Jetons un coup d'œil aux signes à rechercher en premier :
Le symptôme le plus courant d'un mauvais joint de collecteur d'admission est un moteur raté et de la fumée blanche provenant de l'échappement. Vous pouvez également remarquer des fuites de liquide de refroidissement externes s'il y a du liquide de refroidissement qui traverse le collecteur. Généralement, il affichera également un voyant de vérification du moteur sur votre tableau de bord.
Voici une liste plus détaillée des symptômes d'une fuite de joint de collecteur d'admission.
Un collecteur d'admission qui fuit laisse sortir l'air et le liquide de refroidissement. Ces deux choses peuvent affecter négativement les performances. Il est peu probable que vous ne puissiez pas démarrer votre véhicule ou que votre moteur s'arrête pendant la marche, mais vous remarquerez peut-être une baisse de l'accélération et de l'économie de carburant.
La plus grande préoccupation est que si le liquide de refroidissement se mélange à l'huile, non seulement vous perdez les performances du liquide de refroidissement, mais l'huile ne pourra pas non plus fonctionner correctement. Cela peut entraîner une usure excessive de nombreux composants et causer des dommages coûteux.
Vous pouvez également trouver des codes d'anomalie de ratés d'allumage dans l'unité de commande du moteur si vous vérifiez les codes d'anomalie avec un scanner.
Si la fuite à l'admission est très importante, elle peut remplir le cylindre de liquide de refroidissement ce qui va rendre votre moteur hydrobloquant ce qui rendra impossible le retournement. Ceci est très grave et peut endommager gravement votre voiture. Heureusement, ce n'est pas très courant car la plupart des moteurs de voiture sont conçus pour que le liquide de refroidissement se déverse dans le collecteur d'admission à la place.
Lorsque vous regardez votre collecteur d'admission, vous ne pouvez pas voir exactement ce qui se passe à l'intérieur à moins de démonter votre moteur, et à ce stade, vous devez remplacer les joints du collecteur d'admission, qu'ils fuient ou non.
C'est pourquoi il est essentiel de savoir comment résoudre ce problème sans rien démonter. Le moyen le plus simple est de démarrer votre véhicule et de jeter un œil à l'échappement. S'il y a une quantité excessive de fumée blanche sortant de l'échappement, c'est parce que votre moteur brûle du liquide de refroidissement.
La seule façon dont le liquide de refroidissement pénètre dans la chambre de combustion est s'il y a soit un joint de culasse qui fuit, soit un joint de collecteur d'admission qui fuit - de toute façon, vous avez un problème. Lorsque vous déterminez si la quantité de fumée blanche est excessive, gardez à l'esprit que vous aurez plus de fumée par temps froid que par temps chaud, et c'est tout à fait normal.
L'un des problèmes les plus courants d'un collecteur d'admission qui fuit est que vous trouverez du liquide de refroidissement dans le carter d'huile. Malheureusement, c'est aussi l'un des problèmes les plus graves. Non seulement vous perdez les propriétés de refroidissement du liquide de refroidissement, mais vous perdez également les propriétés lubrifiantes de l'huile.
Lorsque vous combinez ces deux problèmes, vous pouvez rapidement vous retrouver avec un véhicule nécessitant des réparations importantes pour reprendre la route. Si vous trouvez du liquide de refroidissement dans le carter d'huile, assurez-vous d'amener immédiatement votre véhicule à l'atelier de réparation. Vous pouvez facilement reconnaître le liquide de refroidissement dans le carter d'huile, car l'huile aura l'air laiteuse lorsque vous vérifierez le niveau d'huile de la jauge.
Si vous avez un joint de collecteur d'admission qui fuit, le liquide de refroidissement peut aller de plusieurs façons. Premièrement, il peut entrer dans la chambre de combustion, ce qui entraîne une fumée excessive, ou il peut fusionner avec l'huile, ce qui permet d'obtenir du liquide de refroidissement dans le réservoir d'huile. Mais il peut également s'écouler du côté extérieur du collecteur d'admission.
Si tel est le cas, il se peut que de la fumée excessive s'échappe du haut de votre moteur si le liquide de refroidissement brûle avant d'atteindre le sol. Ou vous pourriez avoir une fuite de liquide de refroidissement visible sur le sol sous votre véhicule. Quoi qu'il en soit, si vous retracez la fuite jusqu'au collecteur d'admission, vous avez trouvé votre problème.
Les trois symptômes les plus importants d'un collecteur d'admission qui fuit impliquent une fuite de liquide de refroidissement. Puisque c'est le travail du liquide de refroidissement d'empêcher votre moteur de surchauffer, il n'est pas surprenant que s'il ne fonctionne pas correctement, vous puissiez avoir un moteur qui surchauffe.
Cela ne se produira pas immédiatement, et cela se produit généralement une fois que le système manque de liquide de refroidissement. Mais si vous avez un moteur en surchauffe et que vous ne savez pas où va le liquide de refroidissement, il y a de fortes chances qu'il provienne d'une fuite dans le collecteur d'admission.
La fonction des collecteurs d'admission est de diriger les bons fluides, gaz et nécessités du moteur vers l'emplacement correct dans tout le moteur. Le joint du collecteur d'admission y contribue en éliminant toute voie d'évacuation potentielle pour ces fluides ou gaz.
Le joint du collecteur d'admission forme des joints autour de chacun des passages du collecteur d'admission, gardant tout là où il est censé être. Cela peut ne pas sembler si compliqué, et ce n'est pas le cas, mais cela ne le rend pas moins important.
Le joint du collecteur d'admission de votre véhicule est situé près de la culasse de votre moteur entre le collecteur d'admission et la culasse. Sur les moteurs en forme de V, il se trouve généralement entre les deux en-têtes. Pour les moteurs en ligne, il repose généralement sur l'un des côtés.
Atteindre votre collecteur d'admission n'est généralement pas trop compliqué, mais il peut y avoir de nombreux composants électriques assis sur le dessus. Non seulement cela peut rendre difficile l'accès au collecteur d'admission, mais cela peut aussi le rendre plus difficile à voir.
Le coût moyen de remplacement du joint de collecteur d'admission se situe entre 80 $ et 400 $, selon le modèle de voiture et les coûts de main-d'œuvre. Un joint de collecteur d'admission coûte entre 30 $ et 100 $ et la main-d'œuvre coûte entre 50 $ et 300 $.
Le joint du collecteur d'admission lui-même est souvent assez bon marché, mais la majeure partie du coût de remplacement provient des coûts de main-d'œuvre. C'est parce que vous devez retirer tout le collecteur d'admission pour atteindre le joint.
Parfois, le collecteur d'admission se fissure, provoquant une fuite près du joint, et dans ce cas, vous pouvez vous attendre à un coût de 200 $ à 800 $ pour un nouveau collecteur d'admission.
