Au total, 106.306 unités du trio Hyundai IONIQ étaient déjà vendues dans le monde en janvier 2018. Cependant, ces chiffres pourraient être bien plus élevés si Hyundai avait augmenté sa production pour répondre à la demande…
Lorsque Hyundai a lancé la IONIQ Hybrid en 2016, il était clair qu'elle visait à concurrencer la Toyota Prius, qui reste la voiture hybride la plus vendue au monde. D'autre part, la variante électrique se voulait une alternative à la Nissan Leaf.
La variante hybride rechargeable est arrivée plus tard et son prix élevé, combiné à une faible autonomie électrique, en fait la moins attrayante pour les consommateurs.
Quoi qu'il en soit, Hyundai a fait un excellent travail en concevant ce trio écologique.
Voyons maintenant dans quelle mesure chaque variante se vend sur le marché national (Corée du Sud) et étranger (exportation).
| Ventes de la Hyundai IONIQ hybride | ||||
| Année | ||||
| Marché | 2016 | 2017 | 2018 (YTD) | Total |
| Domestique | 6 858 | 4 232 | 207 | 11 297 |
| Exporter | 14 622 | 43 896 | 4 006 | 62 524 |
| Total | 21 480 | 48 128 | 4 213 | 73 821 |
La variante hybride est celle que Hyundai préfère vendre et c'est pourquoi elle est beaucoup moins chère que les deux autres. Il n'y a aucune raison technique pour laquelle la variante électrique - avec sa petite batterie de 28 kWh - coûte environ 10 000 € de plus que la variante hybride complexe dans la plupart des pays européens.
| Ventes Hyundai IONIQ électrique | ||||
| Année | ||||
| Marché | 2016 | 2017 | 2018 (YTD) | Total |
| Domestique | 3 700 | 7 857 | 1 086 | 12 643 |
| Exporter | 2 015 | 9 464 | 873 | 12 352 |
| Total | 5 715 | 17 321 | 1 959 | 24 995 |
La variante électrique est la deuxième plus vendue dans le monde, mais elle a dépassé les deux autres variantes en Corée du Sud, où les incitations gouvernementales à acheter des voitures électriques fonctionnent.
| Ventes Hyundai IONIQ PHEV | ||||
| Année | ||||
| Marché | 2016 | 2017 | 2018 (YTD) | Total |
| Domestique | 0 | 129 | 5 | 134 |
| Exporter | 7 | 4 343 | 1 047 | 5 397 |
| Total | 7 | 4 472 | 1 052 | 5 531 |
La variante hybride rechargeable a été la dernière à être disponible et c'est la plus chère. Comme les hybrides rechargeables n'ont pas beaucoup de succès en Corée du Sud, cette variante est destinée à l'exportation.
En résumé, ce trio écologique était très bien conçu, mais il est miné par un faible taux de production et des temps d'attente élevés. Une fabrication décentralisée via plusieurs sites (Corée du Sud, Chine, Amérique du Nord et Europe) est ce dont ce trio a le plus besoin pour prospérer. C'est la fabrication décentralisée qui fait de la Nissan Leaf la voiture électrique la plus vendue.
Étant donné que le fournisseur de cellules de batterie de Hyundai (LG Chem) possède déjà des installations de production dans les quatre régions que j'ai mentionnées, il est dommage que Hyundai n'en profite pas…
