CALB (China Aviation Lithium Battery) vise à devenir très bientôt l'un des principaux fabricants de cellules de batterie, mais à l'heure actuelle, le plus grand fabricant de cellules de batterie EV au monde est CATL de loin, comme nous pouvons le voir dans les résultats du premier trimestre 2021 ci-dessous.
Application mondiale des batteries de véhicules électriques au premier trimestre 2021
Alors que les entreprises japonaises et coréennes perdent lentement du terrain, plusieurs entreprises chinoises visent à atteindre le top 3 dans quelques années.
BYD, CALB et Guoxuan sont les fabricants chinois de cellules de batterie les mieux placés pour atteindre le top 3 d'ici un an ou deux.
Voici la feuille de route de la capacité de production de cellules de batterie de CALB.
Notez que 200 GWh représentent 4 millions de batteries de 50 kWh chacune.
En ce qui concerne la densité énergétique, au cours de l'année en cours, CALB prévoit d'atteindre 225-240 Wh/kg au niveau de la batterie, permettant aux voitures électriques d'atteindre une autonomie NEDC de 800-1 000 km (environ 600-750 km en WLTP).
Alors que les précédents leaders incontestés du marché - les fabricants de cellules de batterie coréens et japonais - se concentrent toujours uniquement sur les produits chimiques à haute densité d'énergie (NCM/NCA/NCMA), les entreprises chinoises peuvent également produire des batteries sans cobalt moins chères en grande quantité, grâce au LFP ( LiFePO4) chimie.
Cependant, cet avantage des fabricants chinois de cellules de batterie peut être de courte durée, car d'autres fabricants de cellules de batterie devraient également produire prochainement leurs propres batteries sans cobalt. Je m'attends à ce que LG Chem annonce l'introduction des cellules de batterie LNMO avant 2022, afin de retrouver sa position de plus grand fabricant de cellules de batterie au monde.
Certains articles de recherche publiés suggèrent que le LNMO est la chimie de batterie sans cobalt que les Coréens et les Européens développent. De plus, Tesla et Volkswagen ont déjà déclaré que le LNMO devrait devenir la chimie des batteries utilisée pour la production à haut volume, reléguant le LFP aux versions d'entrée de gamme et le NCMA aux niches premium.
Comparaison des chimies des batteries par Tesla
