Le dernier plan budgétaire fédéral du Canada comprend une proposition de subvention nationale pour les véhicules électriques, mais est-ce suffisant ?
Le dernier plan budgétaire fédéral du Canada comprend une proposition pour la première subvention nationale pour les véhicules électriques de l'histoire du pays.
Si elle est adoptée, les propriétaires de voitures canadiens pourraient bénéficier d'une remise de 5 000 $ sur les véhicules zéro émission achetés par les consommateurs pour 45 000 $ ou moins. Bien que certaines provinces du Grand Nord, comme le Québec et la Colombie-Britannique, offrent déjà leurs propres remises locales sur les véhicules électriques, le pays n'a jamais offert de remise fédérale à laquelle chaque citoyen est éligible, note Green Car Reports. La remise serait comparable au crédit d'impôt de 7 500 $ dont bénéficient actuellement les acheteurs américains de véhicules électriques.
Bien que la première incursion du pays dans les incitations fédérales soit certainement un pas dans la bonne direction, certains ont contesté le seuil de prix bas et la portée relativement réduite de la proposition, et soutiennent que il n'en fera pas assez pour aider le Canada à atteindre ses propres objectifs ambitieux d'adoption généralisée des VÉ au cours des deux prochaines décennies.
Si le projet de loi devenait une loi, le gouvernement allouerait 300 millions de dollars au cours des trois prochaines années pour financer le remboursement fédéral, ce qui permettrait aux acheteurs de voitures de réduire de 5 000 $ le coût de tout véhicule électrique ou à pile à combustible à hydrogène avec un prix de détail suggéré par le fabricant de moins de 45 000 $.
« Pour encourager davantage de Canadiens à acheter des véhicules zéro émission, le budget de 2019 proposait de fournir 300 millions de dollars sur trois ans, à compter de 2019-2020, à Transports Canada pour introduire un nouvel incitatif fédéral à l'achat pouvant atteindre 5 000 $ pour les batteries électriques ou les piles à hydrogène. véhicules dont le prix de détail suggéré par le fabricant est inférieur à 45 000 $ », lit-on dans la proposition. "Détails du programme à suivre."
De nombreuses personnes ont observé que le plafond de prix de 45 000 $ limite considérablement la gamme de VÉ vendus au Canada qui seraient effectivement admissibles à l'incitatif. Selon, il n'y a actuellement que sept modèles d'automobiles vendus dans le pays qui se vendent à moins de 45k. De plus, et peut-être plus particulièrement, le point limite exclut toute la gamme Tesla, car le modèle d'entrée de gamme Standard Range Model 3 a un prix de départ de 47 600 $.
Cependant, il se pourrait également que certains constructeurs automobiles tels que Tesla choisissent de réduire légèrement les prix de départ de leurs modèles de base afin de passer sous le seuil et d'augmenter les ventes auprès de clients désireux d'exploiter la remise de 5 000 $.
Certains n'ont pas tardé à souligner que même si le programme de 300 millions de dollars est un pas dans la bonne direction, il ne représente peut-être pas un pas assez important.
Un rapport scientifique publié récemment par Environnement et Changement climatique Canada a conclu que le pays se réchauffe deux fois plus vite que le reste du monde avec des « effets irréversibles ». La nation a répondu de la même manière avec le déploiement d'une taxe fédérale sur le carbone qui ajoute 4,4 cents au prix d'un litre d'essence pour les acheteurs d'essence en Saskatchewan, au Manitoba, en Ontario et au Nouveau-Brunswick. Cette incitation de 5 000 $ récemment proposée pour l'achat de véhicules à zéro émission pourrait être considérée comme une autre tentative de réduire les niveaux de réchauffement, même si certains disent qu'elle est loin d'être suffisante. Le financement de 300 millions de dollars se traduirait par environ 60 000 crédits, selon Olivier Trescases, qui dirige le Centre de recherche sur les véhicules électriques de l'Université de Toronto avec Peter Lehn. Considéré comme une fraction des 24 millions de véhicules qui roulent actuellement sur les routes canadiennes, Trescases conclut qu'un tel chiffre n'est qu'une "goutte dans l'océan".
Trescases a également déclaré à Global News qu'il se demandait comment de telles demi-mesures aideraient le Canada à atteindre son objectif remarquablement ambitieux de faire en sorte que les véhicules électriques représentent 100 % des véhicules neufs vendus au pays d'ici 2040. À l'heure actuelle, les voitures électriques et hybrides ne représentent que 2 % des automobiles neuves vendues au Canada.
Le budget fédéral proposé a également affecté 130 millions de dollars sur cinq ans à l'expansion du réseau de bornes de recharge pour véhicules électriques du pays, mais ce montant est également jugé insuffisant par Trescases.
Selon les chiffres de l'Agence internationale de l'énergie, le Canada ne compte actuellement que 5 800 bornes de recharge accessibles au public, dont la plupart sont regroupées autour des villes. Ce nombre est dérisoire par rapport aux 46 000 chargeurs publics trouvés aux États-Unis et aux plus de 200 000 chargeurs dont se vante la Chine.
